车主续航实测，成功挑战NEDC712公里

测试结论：表显11.9，实际计算为12.5。

挑战成功，超NEDC数据712公里13%

测试目的：挑战NEDC数据。极氪已使用6000公里了，根据这段时间的使用经验，觉得在合适的条件，是完全可以达到甚至超过NEDC续航712公里的。

车辆基本情况：we712，日电产电机，2022年1月13日生产，已行驶接近6000公里。本次行驶为舒适驾驶模式，中动能回收，空调22.5度，风量2格。没有乘客和多余的装载物。

黑色车够帅，不耐脏，慎选

2个多月行驶5800公里，极氪帮我实现了里程自由

电量情况：开始前为37。之所以选择低电量下测试，是对低电量下的续航效率是否降低有疑惑，借此测试。

电量37，2公里不到就跳为36了。

气温情况：26度。气温非常重要，如果是20度以下，根本达不到我的测试目的了。

里程和路况：计划连续行驶100公里左右，因为路程太短了不具备代表性。为了减少海拔和坡度变化的影响，全路段为原路返回。路程主要为顺畅的单向3车道快速路，在到达快速路前要经过顺畅的8公里市内路（红绿灯14个）。全程除偶尔路况需要时速接近80外，大部分都控制在70左右，最后行驶87.3公里，用时90分钟，平均时速58公里。

数据统计：一是取得测试前后的可续航里程。在测试开始前可续航里程由267变为266时，清零里程2。二是测试实际行驶里程。

在可续航跳为266瞬间，把行程表清零

电耗计算方法：随着对电车的熟悉，对电耗感知也经历了三个阶段。一是表显电耗，这是最不准确的，偏差率5%都算低了。二是根据减少电量和实际行驶里程来计算。如电量从90减少到60，行驶了150公里，每百公里的电耗为（90-60）/1.5=20。因为每1度电可行驶6公里左右，所以按度电计算不够精确，最高会有12公里的误差。三是按表显可续航里程减少和实际行驶里程来计算。如表显续航从400减少到300，实际行驶了80公里，则实际电耗为100/7.12/（80/100）=17.6。误差因素是开始前和结束时的各1公里共2公里。以上三种电耗计算的误差，都受行驶里程长短影响，其中第三种误差是最小的，最接近实际。本次采用第三种计算方法。

测试数据：测试前可续航里程为266公里，测试结束后为189公里，减少了77公里。本次实际行驶87.3公里。

行驶了87.3公里，可续航里程由266减为189，减少77公里

行驶结束，电量只有27了

计算过程和结论：实际电耗为100/7.12/（87.3/77）=12.4（度/百公里），比表显电耗11.9高了0.5，4%。满电可行驶里程为712*（87.3/77）=807公里，超NEDC712的13%。

驾驶感受：本次结果超过了NEDC712公里13%，可以说是在意料之中，因为以前就开过略超NEDC的，但没拍图片和里程只有30多公里。影响电耗的主要因素包括气温天、天气、开制热、速度、驾驶习惯、海拔增减等。

1.气温。我的车开了6000公里，温度低于20度时，也试过几次连续行驶里程超过200公里高速的，表现都不是特别好，15度左右时开时速105，每度电可行驶5.3公里，23度时可行驶6.3公里，8度时开115，只有4.2公里。这个和燃油车不同，燃油车基本没影响。

2.天气。下雨影响也比较大相同高速、速度，下雨会比不下雨减少20%左右。这个和油车差不多。

3.制热。这个和燃油车不同，燃油车开暖气可利用发动机的热量，对油耗基本没影响。

4.速度。电车和燃油车都一样，经济能耗都是时速60公里左右，上到110以后，能耗就会增加很多。

5.驾驶习惯。保持中速，速度平稳，不急加减速，提前预判路况，如前面是红灯就别猛冲过去再急刹车等。这些良好驾驶习惯都会减少能耗。

6.动能回收模式。这个和不同驾驶习惯的人有影响。如开车比较平稳的，中等回收可能是最好了，因为减速没那么快，不用为再提速多耗能。如开车相对猛的，高回收模式的耗能可能会相对好点。

7.海拔增减。这个不用细述了，有车友试过下山时可续航还增加的。

从经济角度来，电车已经大幅度减少了用车成本，没必要太过在意电耗，但从环保、安全角度来说，还是要保持良好驾驶习惯。也祝各位车友用车愉快、安全。

🚘个人介绍

极氪001长续航712版本，本次专为挑战NEDC，所以挑路况很好的路段。个人驾驶习惯良好，习惯以油门控制车，高速基本不刹车那种人。

📊 能耗小结

📚 节能技巧

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