浅谈北京现代库斯途颗粒捕捉器（完整篇）_库斯途车友圈

浅谈汽油车颗粒捕捉器

随着库斯途的上市，看好库斯途性价比的车友陆续成为库斯途车主，河南省库斯途车友群里大家交流购车、改装、故障处理、自驾游等话题，车友交流话题最多的有颗粒捕捉器，为了让汽车论坛里面的车友也能初步了解和知晓颗粒捕捉器，本人收集整理了相关资料，也和颗粒捕捉器替代产品相关厂家做了深入探讨，下面对颗粒捕捉器相关问题和大家共同交流如下；

一、国家环保排放标准

说到颗粒捕捉器就离不开排放标准这个话题，汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

排放标准国一到国六字母和时间表如下：

Ⅰ——国一排放标准，于2001年7月1日全面实施；

Ⅱ——国二排放标准，于2004年7月1日全面实施；

Ⅲ——国三排放标准，于2009年7月1日全面实施；

Ⅳ——国四排放标准，于2013年7月1日全面实施；

V——国五排放标准，于2017年7月1日全面实施；

Ⅵ——国六排放标准，于2019年7月1日全面实施；

国六的标志符号为国VI。我国已经颁布了国六汽车排放标准，并且将国六排放标准分为两个阶段，分别是国六a阶段和国六b阶段，国六a阶段于2019年七月一日正式实施，国六b阶段于2023年七月一日正式实施。

简单来说，国六排放标准是现行国五排放标准的升级版，对汽车尾气排放要求更加严格和科学。与国五排放标准相比，国六排放标准在多方面得到了显著优化。新规可以更全面、客观地判断车辆的排放水平，由于国六排放标准升级幅度较大，其中新增了尾气排放中的颗粒物上限，为了给汽车行业提供车型和动力系统变更升级以及生产准备的缓冲期，国家标准设置了国六排放标准A和国六排放标准B两个排放限值方案，其中，限值相对宽松的国六A期于2020年7月1日全面实施，而国六B作为国六的“完整体”，将于2023年7月1日全面实施。

国六的排放标准是为防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。国六标准排放限值为；

国六A:一氧化碳700mg/km、非甲烷烷烃68mg/km、氮氧化物60mg/km、PM细颗粒物4.5mg/公里等。

国六B:一氧化碳500毫克/公里，非甲烷烷烃35毫克/公里，氮氧化物35毫克/公里，PM细颗粒物3毫克/公里等。

简单直白的来说，颗粒捕捉器对国家的环保政策有贡献作用，但是对于厂家来说，不对发动机尾气排放进行大的升级改造，多一个颗粒捕捉器来应对国家对其车辆出车合标。但是，单一对于车主来说，颗粒捕捉器对车主和车辆是百害而无一利！

二、汽车三元催化器和颗粒捕捉器

汽车排放污染物主要有HC（是碳氢化合物）、NOx （是氮氧化合物的总称，通常包括NO和NO2等）、CO （一氧化碳）、PM（颗粒物（particulate matter））等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂（贵金属）将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。

1、采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰－氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。

为了处理国六排放标准中颗粒物的排放，该系统在后处理工序中添加了颗粒物捕集器，以处理颗粒物捕集。该GPF汽油发动机颗粒捕捉器是从循环三重效应催化转化器，把一个陶瓷过滤器安装在汽油发动机排气系统，它通常放在汽车尾气的消声器管路内，并对尾气进行两次过滤。GPF主要由壁流蜂窝陶瓷支撑。载流子中有许多平行的轴向蜂窝状通道，对发动机排放出来的尾气中的快乐进行收集拦截并进行工作状态和行车电脑连接。

三、颗粒捕捉器可以打开掏空吗？

排气管路系统头部主要起到消除排气噪声的作用，对排气管的排放没有影响。降噪的主要目的是在排气管内安装消声器，从而大大降低汽车的噪声，最好不要打开它。因为发动机废气排出温度和压力极高，热空气又有遇冷凝结水滴的属性（冬季排气管排水现象），因此排气系统主要由不锈钢制成，连接处附带有耐高温耐高压的专用垫片。因为废气在很大的压力下离开发动机，废气排气会产生噪音。废气从入口通道流经GPF（颗粒捕捉器），颗粒捕捉器对尾气中的颗粒物进行拦阻，并即时通过颗粒捕捉器附带的信号发射器发送工作状况至行车电脑。一旦对颗粒捕捉器打开并掏空里面的颗粒阻隔物体，信号发射器会把不正常的工作状态发送至行车电脑，行车电脑会显示故障码，判断为故障以后，电脑会错误判别为发动机进气系统有问题，因此会加大进气量，进气量加大以后相应跟随的就是喷油嘴喷油量的加大（喷油嘴喷出的汽油会被缸内气体直接雾化而变成可燃气体），因为空气和可燃气体是电脑自动对比例的，因此就会油耗增高，这个和三元催化器的氧传感器故障以后油耗增加是一个道理。为了不让发动机误判，打开颗粒捕捉器以后，必要对行车电脑系统进行屏蔽或者改变原有系统，改变系统以后又出现了六年之后车辆年检尾气排放无法通过的后果，另外一个重要问题是，一旦打开了颗粒捕捉器或者改变了电脑系统，又会在车辆质保索赔中发生扯皮现象。因此，我个人强烈反对打开并掏空颗粒捕捉器。

四、颗粒捕捉器的问题处理方法

车辆长期短途低速行驶导致GPF处的传感器颗粒物淤积会导致传感器报错，一旦传感器报错就会出故障灯，往往会在亮灯同时限制动力输出和改变发动机进气量，随之而来的就是喷油量的改变。改变和处理颗粒物因颗粒捕捉器的拦阻而堆积现象如下；

1、若保留GPF，请一直加注高纯度、高品质汽油（国有大企业的油品和国有大型加油站）。

2、不定期上高速公路行车（高转速），利用发动机高转速加大排气压力去除或者二次分解传感器附近和颗粒捕捉器内的颗粒物，以降低亮灯风险。

3、所谓4S店的GPF再生无非就是汽车上架子拉转速把GPF烧热以融化积碳，或者更换新的颗粒捕捉器。但相比之下不如自己上高速拉一下高转速。

五、颗粒捕捉器的替代方法

通过本人在和河南省库斯途车友的多次交流沟通，到网上汽车论坛里面和大咖车友交流学习，也了解了多个排气中段厂家，个人建议替代方法如下；

1、找寻替代颗粒捕捉器替代的排气中段，一定要选择有专利的大品牌产品（因为前面说到的空气压力、热度和冷凝水等因素），产品一定要是正品不锈钢材质，配有（合格的配套产品可以利用原车排气垫片）耐高温高压的垫片，售后质保服务最低三到五年。

2、替代的排气中段一定要有内置的信号发射器，一直对行车电脑发送颗粒捕捉器正常工作状态信号，在不改变行车电脑原有内置程序的前提下，行车电脑不再有故障灯亮起。而且信号发射器工作年限不低于三年以上。如果产品质量或者信号发射器出现问题应该质保三至五年。

3、该替代的排气中段一定要拆装方便，便于在六年后车辆上检测线或者索赔前把颗粒捕捉器更换上以后去年检或者索赔，年检或索赔以后继续使用替代中段。

关于颗粒捕捉器是否需要替代？个人建议如果你经常跑高速公路或者经常喜欢大油门激烈驾驶，可以忽略颗粒捕捉器的替换。

如果只是经常市内上下班代步，偶尔去郊游或者短途旅行，建议可以考虑更换颗粒捕捉器替代的排气中段！