日系车的chr安全性如何？

网络上都说日系车脆，对但不全对，我们每个人应该都要有自己的独立思考的能力，不能人与亦云，应该理性的看待任何的事物。在我们伟大的祖国，能让我们合法买到的都是受法律保护的，也更加不能道德绑架。说完以上，回归主题，本次的解说都是根据自己对车的理解和对安全的理解，图片和数据均有出处，如有不对，虚心学习。

图片均为这3年收集的

任何车的安全性都分为主动安全和被动安全，本次对chr/奕泽的讲解也分为这两项分别讲解。

Chr/奕泽的主动安全

主要目的是防患于未然，至大程度上避免安全事故的发生。一些安全事故能够通过主动安全技术避免发生。Chr的主动安全来自：

1．动力，chr的0-100的加速时间为：10秒左右(数据来源某车帝和其他车评人测评)，动力算不上强劲，但在日系车中算还行的动力，往往在超车的过程中，动力越好，超车的时间越短那就越安全。

各家媒体测试0-100均为10秒左右

2.ESP车身稳定，ABS防抱死，HAC坡路起步，TRC牵引力控制，极简的后轮随动，胎压监测，车道偏离预警，等等这些安全配置，chr/奕泽都是有的，有了这些安全性配置能辅助我们完成很多救车的动作。只要不超过汽车的物理极限一般都没问题的。

部分参数参考

3.AEB主动刹车，chr的主动刹车来自tss2.0，前毫米波雷达在丰田车标处，摄像头在前挡风玻璃顶部，从开了的这2万公里中来说，主动刹车过2次，提醒过无数次。这其实也就避免了很多次的事故。4.操控性（全网评价颇高），100-0刹车距离（某车帝37.52米），轮胎抓地力，等等这些都跟主动安全相关的太多了，不做过多的赘述。

Chr/奕泽的被动安全

被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。而chr/奕泽在被动安全方面也是拉满的，以下主要讲解关于个人对被动安全的理解的点：

1.车身蒙皮钢板的厚薄跟汽车安全是不相干的，老一辈的人说车皮厚薄来判断一辆车是否安全，是很片面的，还有根据关门声音来判断车子是否结实，也是比较片面的，而chr的车身蒙皮钢板也是很薄的，记得车友一次贴车顶黑色膜的时候，师傅站在车顶上结果凹进去了。

长沙40°高温烈日拍的，为自己点赞

2.chr/奕泽的车头比较软，是因为对行人的保护， chr对行人的保护主要是来自塑料前杠的软。然后chr是有双前防撞梁的，上边一根防撞梁（铝合金的）主要是对中小事故的保护车身的，下边那根防撞梁（国内减配成铁的）主要是防止行人被卷入车底。

上铝合金防撞梁，下面铁质行人防卷入横梁

3.chr车身钢材用料很足，这也是TNGA带来的，超高强度钢材达43%，A柱B柱顶梁都是1500Mpa的钢材。在IIHS的数据和中保研的数据对比中（其他笔记有数据），说明国内车身钢材没有减配的。虽然中保研被皓影撞的失去了公信力，但没有更可靠的机构来供大家参考。

chr的钢材强度

4.chr的气囊数多达10个，在同级别的车里几乎是没有任何车可以匹敌。可以说能保护的地方都有安全气囊的保护。

气囊爆出，图片来自于网络

5.chr/奕泽在测试中和实际的碰撞案例中，都是相当不错的（其他笔记有数据和实际案例）。而在测试中侧面碰撞的奕泽，当时碰撞完后B柱离驾驶席座位中线达到了惊人的31.5cm，一直保持在第一名的存在，至今中保研都没有能超过。不过这样的侧面碰撞测试，也有一定的概率偏差，在22年4月公布的chr的成绩中，也说明了这一点。

中保研的碰撞排名

侧面碰撞

6.chr的车身重量有1.5吨，双擎更是达到了1.6吨，和很多B级车或者紧凑级SUV重量相当，这也为chr在实际碰撞中，带来更大的能量（可以参考奕泽撞思域的案例）。而车身自重也能在高速行驶中，也带来了更大的抓地力，跑高速更稳。

奕泽追尾思域

7.chr的防撞梁：在重大事故中，防撞梁的作用是用来吸能的，而不是越硬越好，如果防撞梁的钢材比车身还硬的话，防撞梁没事，车身就会吸能，威胁车内人员安全。这里再顺便说一下防撞梁的主要作用：防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置（百度百科的解释）。在樱花国，chr的后防撞梁为铝合金的，而国内却成了铁的也很薄（这一点很不良心），记得有车友把后防撞梁换成了镁铝合金的，其实完全没必要，到时候中小事故中防撞梁没事，车身弯曲吸能了就麻烦了。

被大货车追尾

8.有人问到轿车安全还是SUV安全，其实各有优点，轿车好在高速行驶的稳定性，但撞不赢同级别SUV（因为轿车防撞梁比SUV防撞梁低，车身底盘高度也是如此）；SUV好在对碰的时候相对轿车更安全，但更容易翻车。翻车的时候就涉及到车身承重比，chr的车身承重比为6,相当于chr在车顶能承受6辆chr的重量。

车友提供照片

9.任何车在货车面前都是弟弟，不接受任何反驳，任何民用汽车的防撞梁都不能参与吸能的，直接怼A柱。前段时间，网络上有个事故照片，一辆车顶住了一辆货车，而没压扁，这个事故中也是需要理性看待的，更直接的参考可以看车顶强度峰值载荷，谁强谁弱一看便知（可以参考中保研）。

与大货车对撞，视频中的截图

10.在实际的碰撞案例中，存在变量过多，其实并没有很力的参考性。然而少变量的测试在国内的碰撞测试机构有五星俱乐部.中保研.某车帝.车托之家等等，最具代表的第三方机构属保险协会下的中保研，但皓影一撞，失去了公信力，导致我们没有更可靠的参考。如果要考量一辆车的安全，只能拿中保研等测试机构做辅助参考，主要还是消费者要有一双慧眼去甄别。

侧面碰撞最后几名

11.网络车评人也好，不管是否充值，也都需要理性看待，凡是都有两面性，有好的一面，也有不好的一面，如果你享受它的低油耗，就也要接受他的动力棉柔（不过也有动力好油耗也低的混动，这里是举例），如果你享受他的高配置，那就要接受它的一些小毛病的概率稍大，如果你享受后窗的隐蔽性，那就要接受他的压抑，小窗户的优点个人觉得是利大于弊的（其他笔记有列出8个优点），取舍看自己。

烈日下的chr

小窗的好处

一说到车评人，然后顺便多啰嗦一下关于chr的外观，很多车评人往往会对其外观进行评价定义，个人就完全不能理解，消费者自己喜不喜欢的外观，别人是决定不了的。还说chr的窗户小很压抑，这就太片面了，带偏了很多消费者，外观更感性的偏多。故chr的外观，如果你喜欢就放心大胆的买，不要在乎别人，别人觉得丑那就让他觉得吧，他如果说出来你的车丑，那就好像他在路边看到某个人，一上去就说别人丑，这样是及其不尊重别人的表现。然后就是网络上说什么chr空间小劝退，什么动力弱劝退，什么铁窗泪劝退，麻烦大家先了解自己的需求，车无完车，人无完人，跑车还不能拉货拉人呢，难道跑车就不是好车？适合自己的就是好车，自己喜欢的就是好车！

网络图

兰博基牛，湖南分牛

最后总结一下，网络上说什么日系车是省油不省命的，你们可以直接说：“好的，学习了。”回答他想要的结果就可以了，因为跟他们不在同一频道上，毫无意义的评价。最后，希望每个人都开上自己喜欢的车。

烈日下的chr

最后晒一下钥匙，开了1年2个月了2万km

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