作为深圳首批南山首提车主 从21年10 月盲订(之前也是订购了其他车型转盲订) 到22年1月底提车也等待了接近4个月时间 目前提车222天,已行驶10620公里。基本上每个月都对车辆进行一些改变,从内到外自己会的都选择自己动手,非常不错的享受整个过程。

本来这次是想跟大家分享能耗方面的记录的,看了下其他车友能耗记录的文章,没有其记录的详细,我就不发出来献丑了

除了大家比较关心能耗方面表现,更多的就是对于SOC值方面 长途 短途时候的设置
个人总结如下(综合网上、个人、官方)

比亚迪的混动汽车,都有SOC设置。
所谓SOC设置就是动力电池的剩余电量和总电量的占比,一般设置的百分比,一旦电量掉到低于设置百分比数值的话,发动机就会介入对其充电,保持动力电池的电量维持在一定值上。

首先,SOC设置是电脑根据电池电量,行驶过程的压差比还有电池的剩余容量综合测试所得出来的数据,有的其他品牌的SOC设置是融合在了模式调节上,本身是不可以调节的。但是考虑到路况的复杂性,比亚迪还是单独有了SOC设置。可以手动调节来达到最佳经济效果。

已下长途总结
当前电量100%且 300km内单程,到达目的地后有条件充电,选择SOC,设置25%智能保电,前半段路用HEV模式,后半段路根据电池电量,选择合适的时机改成EV模式,达到尽可能省油的目的。
高速
选HEV-SPORT或NORMAL
保持车速120km-130km续航,超车时,使用浅踩油门。不着急的情况下,勿深踩油门超车
满电跑长途时
建议将比亚迪汽车SOC设置在70%,并把驾驶模式调成HEV,因为跑长途需要考虑到车辆的续航,所以对车辆的电量储备有较高的需求;
电量不满且需要跑长途时
建议还剩多少电就设置百分之几的SOC,并将比亚迪汽车设置为HEV模式,以此来延长车辆的续航里程;
跑长途且沿路有充足的充电站时
建议将比亚迪汽车的SOC拉满,在续航里程充足的情况下使用EV模式,在电量较低时再将车辆设置为HEV模式,合理利用沿路充电桩。(这个比较费时间)
特殊情况:跑高速的时候soc值设置按照目的地下高速后低速行驶距离来选择,需要低速跑长距离的设置高一点,跑的距离短的设置稍微低一点。
注意事项:如果短时间充不上电,尽量保证电量百分比稍微高一点,必要的时候可以选择冲一点。
补充事项:天气寒冷零下,由于动力电池收低温影响输出功率会下降,如果此时馈电会出现低温+低电量的双重debuff,这个时候会出现电池输出功率不够导致发动机出力较大,会提高低速行驶的油耗,切记切记!
如果当前电量低又无法及时充电,要使用强制保电模式。
SOC设置大于当前电量25%

例如:
当前电量25%,则设置为50%,电量剩下25%还堵车,想要节能的情况下长按EV按钮进入强制EV模式,如若电量耗到剩下15%时,应及时切换HEV模式。避免发动机在堵车时启动,因为此时发动机的效率很低,震动和噪音也比较大。
通过了拥堵路段后,也应切换回HEV模式。
SOC设置是跟随路况、目的地充电条件、当前电池电量等因素变化而调整的,非常灵活。只有SOC设置恰当,才能既保证驾驶体验又保持低油耗。

天天充电:
无脑设置为智能保电25%,还是纯电开更省钱。
偶尔可以充电的且频率不算低:
设置为智能保电。
例: 当前电量为60%,就设置为智能保电60%,一天开下来发现电量没保住掉到50%了,那就设置智能保电50%
理由:智能保电策略使用电驱动更积极,所以可以偶尔充电的且频率不算低的可以这样选择。
注:智能保电策略不需要设置soc值都是自动控制的,随便你设置多少都行。
偶尔可以充电的但频率不高:
设置为当前电量的强制保电。
例: 当前电量为60%,就设置为强制保电60%,由于长时间城市路况可能出现保不住电的,酌情调整强制保电百分百。
理由:强制保电策略使用发动机更积极,所以充电机会不多的可以这样选择。
怎样设置:->根据你的开车实际场景(市区还是高速长途)
最基本的思路就是在城市路况把SOC设置低一些尽量用电。在高速路况用油,把SOC设置调高一些。
一.城市路况:
a、针对有充电条件的话,可以对单次行程在纯电行驶里程的范围内的话,就可以直接打开纯电模式,用完就直接充电就可以了。
b、如果说是路况比较长还是城市复杂路况,一般开启混动经济模式,然后把SOC设置调到最低就可以了。

比亚迪SOC怎么设置比较科学?
可以这样设置:
日常驾驶无续航焦虑时
建议将比亚迪汽车的SOC调到最低,以此来达到省油的目的;
电量少于30%且堵车时
长按EV按钮进入强制EV模式,等不堵车后再设置成25%,以此保障车辆获得最佳驾驶舒适性。
模式的切换和SOC值的设置对油耗,电耗都有息息相关的接连。利用好模式的切换,soc值的设置不近能有优秀的能耗表现,还可以带来非常棒的驾驶体验。
