梦想家高速省油方法以及实际油耗测算分享

梦想家这种混动车，短途用电，长途用油，这是共识。但长途如何用油才能节能，延长续航，不同车友给出不同方案，常见节能开法有三种：

A：驾驶模式为经济，动力模式先燃油优先，待电量反充到80%切换纯电优先，等电量低至30%左右再切换燃油优先。来回切换，有多位车友说这种办法非常节能，有车友给出百公里6个油耗的惊人数据。

B：驾驶模式为经济，80%高保电情况下一直使用燃油优先动力模式。这种方式能一直保电80%且节能，许多车友推荐。

C：动力模式为智能，驾驶模式为舒适，这种模式下比较容易自动切换到hev进入直驱，并且会缓慢掉电，用电辅助节能。

本人对上述三种节能开法进行对比测试。为保证测试可靠性，三次测试均从北京京承高速城区入口望京某加油站出发，到密云桥返回，往返122公里。三次测试均选择晚上进行，路况很好，每次都打开辅助驾驶，速度设定在110公里，三次基本都用时80分钟出头，这样最高时速和最高时速都差不多。此外每次出发前都在加油站加满油，回来立刻进加油站加油到第一次跳枪。为保证加油量是准确可比，每次本人都特意选同一个加油枪加油。每次都关空调，关音响。此外，为减少天气影响，本人特意避开大风天气，每次测试风速都较低。但三次测试气温有差别，湿度可能也有差别，这个没法避免。

先说结论，本人测的是方案B能耗最低。且三次测试，本人实测油耗均低于表显油耗。

第一次，测试方案A。出发前加满油，电量35%，跑了大概60公里，电量反充到65%左右，切换到纯电模式开始返程，跑了20多公里，然后再燃油，最后一小段改纯电跑到加油站，电量显示还剩40%。

整个过程，电跑了31公里，油跑了91公里，加油量9.78升。表显油耗7.9升，考虑测试结束时电量跟出发前相比多了5%，大概折算5公里路程，这样总里程应该是127，9.78/1.27=7.7，还略低于表显油耗。

有人可能直接用9.78除以1.22，得到8.02油耗，这个其实不准，因为没考虑反充5%电量。还有人应9.78除以0.91，这就是胡算了。

第二次，测试方案B。这个跑法全程用油，出发前和结束时电量都是80%出头，加油量9.13，里程122，实测油耗7.48，表显油耗7.7。实测又一次低于表显。

第三次，测试方案C。这次测试用智能+舒适模式，必须速度上到110才能自动切换到直驱，并在时速80以上保持直驱。最终结果是油跑了91公里，电跑了31公里，电量消耗50%，结束测试后加油5.93升。表显油耗是8.5。

方案C仅耗油5.93升，有人用5.93除以0.91算油耗，肯定是错的。这个过程耗油虽然少，但耗电很多，50%电量就毛估30%用来跑那31公里纯电，还有20%电量用于辅助降低油耗。这20%电量实际也相当于20公里里程，这样完全用油跑的总里程应该在70公里出头，油耗应该是5.93除以0.7等于8.47，也跟表显一致。

总结几条：

第一，梦想家表显油耗没有虚标问题。如果你测的结果高于表显，你应该检查一下你的算法有没有问题。混动车测油耗是个技术活，你除了看加油量，还得看你的总里程里面有多少是油跑的，有多少是电跑的。就算是油跑的，还得看这个过程电量是增加了还是减少了，都要考虑在内。

如果你嫌我说的太复杂，或者看不懂，那建议无条件相信梦想家表显油耗，绝对老实的表显（仅限于油耗这一个数据）。我看过一些骂岚图虚标的车主的数据以及计算方法，全部都是瞎算，然后瞎喷，无一例外。

第二，80%高保电情况下用燃油模式跑，并不是没有电量反充，而是反充的电量被车辆适时用掉，辅助降油耗了。而低于80%电量时，车辆反充电都存起来，用于辅助降油耗的电量少了，所以油耗略高。将来车机升级，可以在25-80%之间自由设置保电运行，这样车主可以更方便选择保电量，油耗也能好控制好。方案C用了存电辅助降油耗，但油耗较高，可能是因为驾驶模式是舒适，如果选择经济模式，理论上油耗应该更低，各位可以自己试下。

第三，有车友在某个方案下跑出超低油耗或者超高油耗可能是路况、地理因素或者气候影响。比如我看好几位车主用方案A跑出超低油耗，我认为可能是这些车主行驶在很长的下坡路段，但车主感觉不到。类似，有人说某方案油耗特别高，可能都是类似问题。准确对比，需要用不同方法跑相同路段。本人三次测试，跑完全一样的路线，就是为了进行准确对比。

方案A的里程以及表显油耗

方案A的加油量

方案B的里程以及表显油耗

方案B的加油量

方案C的里程以及表显油耗

方案C的加油量