奥迪DL382-你必须知道的事「精华」

奥迪双离合型号都有哪些？

【横置发动机】1.4T的奥迪A3、奥迪Q2L，匹配DQ200干式双离合。其它横置发动机，都匹配DQ381双离合。注:RS3和S3除外。

【纵置发动机】全新A4L、A6L、奥迪Q5L匹配了DL382双离合。 DL382只是一个统称，这款变速箱分为多个型号。

1、从MLBevo开始，DL382改用线控换挡杆(Shift-by-Wire)，DL382 0CK匹配的是前驱车型，国产后型号改为DL382 0DN。【画重点-两驱】

两驱「前驱」车型

2、DL382 0CL匹配带有托森差速器四驱车型。

备注：使用托森Csm中央差速器，当时JTEKT称这是最轻的托森差速器。

【实时四驱】托森差速器

JTEKT称这是最轻的托森差速器

3、DL382 0CJ匹配Quattro ultra的四驱车型，DL382 0CJ国产后，改名为DL382 0DP。【画重点-适时四驱】

备注：2016年10月，联合麦格纳研发的Quattro Ultra四驱技术开始上车，对应的子型号为0CJ，国产化后为0DP。Quattro Ultra在释放到所有B9以后，0CL便淘汰了。

【适时四驱】多片离合器式中央差速器

Quattro Ultra 重点说明：

可以发现，奥迪在ice纵置平台的四驱，一直沿着减重、轻量化、提高效率的方向行进：

【Torsen YYDS】   Torsen B -> Torsen C(Csm) ->冠状齿轮中央差速器-> Quattro Ultra，Torsen C(Csm)比B型小而轻，冠状齿轮差速器进一步降低了重量（2千克）。目前仅在AL552，AL952等使用8HP的车型保留托森中央差速器。

Quattro Ultra的基本特征大家要清楚：

1.奥迪找麦格纳进行了研发

2.偏向前轴的适时四驱

3.耦合器0CJ/0CX布置在变速箱尾部，用电机驱动蜗轮蜗杆装置来压紧耦合器

4.后轴差速器集成了传动轴切断装置

这个设计的巧妙之处在于既满足了不使用四驱时，完全切断传动轴的低能耗要求，而到需要使用四驱时，又能快速恢复后轴的动力。如此一来，既做到了非常好的WLTP油耗，实际场景下效果也不错.

4、DL382 0HL进行了加强(最明显的是离合器摩擦片数量增加)，伞形轴附近的轴承又换回了滚子轴承，通过增加摩擦盘数量，以及对齿轮轴承的强化，原本最大可以承受400牛米的扭矩，升级后可承受最大500牛米的扭矩。

伞形轴附近的轴承又换回了滚子轴承

DL382的伞形轴

小齿轮轴以直角旋转至冕状齿轮，没有轴向偏移

伞形轴与前轴的轴承使用了两组角接触球轴承。在DL382+，伞形轴的角接触球轴承退化为了双列圆锥滚子轴承以承受较大的负荷。

DL382+在伞形轴使用了圆锥滚子轴承

先这么多，后续再更新