极狐动态续航准不准？我这样解读

自从极狐推出了动态续航，车友群里相关话题就不断。没用过的车友会问“动态续航准吗？”，用过的车友有觉得准称赞的，也有觉得看不懂困惑的。

结合车友的经历和我自己的体验，我似乎读懂了极狐动态续航背后的逻辑，这里做一个解读，欢迎大家批评指正。

【一、单一行驶场景，确实很准】

先介绍几个定义和公式。

比如我的极狐NEDC续航里程708公里，电池容量94.5度，标准工况电耗就是(94.5/708)X100=13.3度/百公里。就是说，只要能开出13.3的电耗，就能行驶708公里。

也就是说，对我的极狐，计算标准续航里程使用的电耗是唯一的，只能是13.3度/百公里。

大部分情况下，我的电耗要大于13.3，所以行驶不到标准续航。显示的标准续航真正能行驶多少，取决于我的实际电耗。比如说，标准续航显示500公里，我一直在高速路上行驶，电耗保持在18，那么继续这样开，我还能行驶500X13.3/18 =369公里，这个369就是动态续航。

用以上公式，表1给出了常见单一行驶场景下的假设实际电耗和标准续航与动态续航的比较。“单一”的意思是，每天只在这个场景行驶，没有变化。

现在，你看到充满电后标准续航是708，动态续航却只有523就不要惊讶了，可能你每天跑高速，那是极狐根据你高速电耗18计算得到的结果。万一看到显示1177也不要被吓着，因为如果天天是下山路，充满电的小狐狸真能跑这么多（比如从拉萨一路下山）。

由于动态续航已经把实际电耗考虑进去了，只要这个场景保持不变，结果就很准确，达成率能到100%，所以有很多车友会觉得用着很好。

但上述结果的前提，是仅限单一行驶场景，电耗保持不变。

而实际上，我们可能每天行驶场景都不一样，甚至一天里的行程都包含电耗相差很大的不同场景。那极狐怎么去计算并显示动态续航？

【二、复杂行驶场景，要结合实际】

我先对小狐狸的动态续航逻辑做一个推测：

1. 我们已经知道，每次启动车时极狐显示的动态续航，仍是上次行程结束后下电时的动态续航，所以它只跟上一个行程的电耗有关。极狐不能未卜先知，它只能默认新的行程仍是上一个行程的延续，所以继续使用这个动态续航。

2. 如果新的行程场景没有变化，这个动态续航就是正确的，这就是【一】里单一场景的结果。

3. 一旦新的行驶场景发生变化，小狐狸在新的场景行驶一定距离，感知到稳定的新的电耗后，就会用新电耗重新计算动态续航，这个新的动态续航才跟本次行程有关。

4. 后面行驶场景可能还会变化，极狐会不断用新的电耗去调整续航，动态续航还会不断变化，这就是“动态”的含义。

为了方便分析，我模拟了一个在北京出行很常见的复杂场景，看看极狐动态续航是怎么计算和显示的。

假设我周六充满电后出发，先高速100公里，然后上山100公里到目的地。周日原路下山100公里，高速100公里返回，周一上班10公里。我再假设，极狐在新的场景行驶1公里后就根据该场景电耗重新计算动态续航。这1公里的选择仅仅是为了讨论方便，可以忽略本身里程的影响，实际应该更长。

分析：

1. 周六充满电出发时极狐用我周五下班时电耗16来计算，得到动态续航589公里。

2. 新场景开始1公里后，小狐狸得到稳定的新电耗，马上重新做出计算，这时动态续航就会有一个突然的比较大的改变（如果电耗变化很大）。比如上高速后，由589直接掉到523公里（电耗由16变为18）。高速行驶100公里后上山，由423直接掉到305公里（电耗由18变为25）。

*所以，如果旅途中再看到动态续航的这种突然变化，就不要再诧异了，这是极狐根据电耗变化做出的调整。

3. 周六到达目的地动态续航只剩下205公里，动态续航消耗掉589-205=384公里，而实际只行驶了200公里，达成率竟只有200/384=52%？显然这个计算是错误的。首先，205这个值是正确的，是按照上山行驶场景电耗25计算的，如果周日还继续上山，确实只能再走205公里。问题出在出发时动态续航589这个数值上，这个值是用出发前一天周五电耗16计算的，其实跟周六行程无关。如果我周五刚跑完高速，周六出发时极狐用高速电耗18计算，动态续航就是523，达成率就是200/(523-205)=63%了。

*所以，如果新的行驶场景与前一天完全不同，出发时显示的动态续航就没有任何意义，更不能用来做跟新场景有关的计算。

4. 周日返程时，极狐显示的自然是周六行程结束时动态续航205，用的是周六上山时的电耗25。结果，开始下山1公里后，极狐得到下山的电耗8，马上用8计算动态续航，续航就会突然从205增加到640公里。下山100公里后一旦上了高速，动态续航又马上从540降到240公里（因为电耗从8增加到18）。现在我们知道，205这个值是没有参考意义的，而后面动态续航的变化虽然看起来很夸张，但是正确的。

5. 也许小狐狸怕动态续航一下子涨到640变化太剧烈，把驾驶者搞糊涂，做了一个贴心设计，即不会显示一下子增加这么多，而是增加到某个数值（表中假设360公里）后就不变了，把更多的续航藏起来，在后台消耗，仪表盘上保持这个值直到下一个场景（240）。

6. 同样，周一上班时，动态续航还是周日下电时的140。行驶1公里后，理论上应该涨到158（电耗从18降到16），但因为增加不多，小狐狸一般不会涨回来，而是保持140不降，直到行驶18公里后真的降到140才继续下降。

【三、结论】

以上分析基本原理应该是对的，但极狐的算法肯定更复杂。从中我们可以得到以下结论：

一、 出发时显示的动态续航只在新行驶场景跟前一个行驶场景一致时才有参考价值，场景改变时要彻底忽略。

二、 改变行驶场景后极狐调整的新的动态续航可以信赖。

三、 行驶场景从高电耗降到低电耗时，动态续航一定会补回来，但有两种补偿方式：上涨回来一部分，或者不涨，随后一段时间内保持不变直到补回来的续航消耗掉。

那么该怎么使用动态续航呢？

1. 场景单一的高速长途，最适合使用动态续航，可以很方便地判断还能走多少公里，方便我们做好充电计划。

2. 冬天开热风空调，电耗增加很大，需要掌握动态续航，而这个电耗变化极狐很容易计算。

3. 平常市内上下班行驶，因为场景重复，电耗稳定，只要周末不改变场景出行，可以用。

4. 含多个电耗相差较大行驶场景的行程可以用，但只在新场景开始一段时间，动态续航变化以后才值得参考，可以信赖。要不要充电还要自己根据后面的行程变化来判断。

显然，最理想的动态续航应该是智能续航：我把行程全部输入车机内地图，极狐根据每个场景（包括海拔高度变化）我的习惯电耗、沿途充电站配置，实时告诉我续航里程和什么时候需要充电。

小狐狸，未来你能做到吗？