返乡长途，什么模式下能让理想最省油？

临近过年，相信有很多和我一样在外打拼的朋友。由于经常跑高速，所以我一直在关注什么模式下能让理想最省油～下面就来给大家分享我5000km的用车小心得～

【模式选择】经常看到车友群有些朋友问跑长途到底应该用哪个模式最省油。其实这要取决于这次你的里程有多少，当里程大于纯电里程时，很多车友选择先用电跑，在电量不足的情况下再换燃油优先模式，其实这种做法是错误的，因为理想是增程式发电，当车辆电量过低时，增程器的输出功率会变大，从而便有了车友们吐槽的增程器声音过大、抖动严重等情况。正确的做法应该是在长途前先给车辆充足电量，出发后打开纯电优先模式，在上高速后，我们转成燃油优先模式。（这里向大家解释一下我为什么推荐大家在上高速前先用纯电模式，因为在上高速前的拥挤城区路段，电一定是比油消耗要小的！当然，如果距离高速路口较远，我的建议是使用混动模式，因为理想的混动逻辑是低速电、高速油，这也可以最大限度上帮大家节约能耗）在我们距离目的地的距离足够我们用电，且目的地有充电条件时，可以切换至纯电优先，这样做可以让我们用最少的油

经过测试，同样的路程，先电后油的耗油量在8.5以上，而先油后电却可以跑出7.5上下的好成绩！【车辆设置】及【脚法技巧】

在车友群我经常看到有人吐槽理想的续航低的问题，其实理想选宣传的170km纯电续航并不虚，但想要跑出这个续航，设置和脚法很重要！首先，车辆设置中，动能回收我建议开到强，很多朋友认为动能回收开到强容易晕车，其实是因为我们开油车习惯全松油门导致的，当动能回收开到强时，如果我们全松油门，会有一种点刹车的感觉，在拥挤路段，频繁这样操作自然而然会让人晕车。所以正确的方法是动能回收开到强后，慢松油门，形成松油门就是刹车的习惯，当我们习惯后，就可以做到在拥堵路段，只用油门实现跟车的效果，在需要停车时，先利用动能回收的减速，再轻点刹车即可停车。这么做就可以让我们的电耗保持在18.5上下。那如何做到向图片里那样，开出240km续航的纯电续航呢。这里就要用到动力模式了。 如果你熟悉了动能回收强，但电耗还是低不下来，那另一个重要原因就是加速过猛导致。在我刚提电车时，我的感觉就是电车真的太爽了，油门经常踩的很重。这时如果我们的动力选择是运动，那么电耗就会变高，如果想要电耗变低，最简单的方法就是将动力模式改成舒适或标准，这样就会大大降低油门的反应速度，从而达到低电耗。【高速驾驶技巧】在回家跑高速时，相信喜欢noa或lka的车友一定很有感触，那便是真的很省心，但有的时候开辅助驾驶并不省油，原因是有些路段会出现频繁的80限速 100限速 120限速的切换，这个时候当我们开noa时，就会有大减速的情况，所以在这种频繁的隧道、限速切换路段，我的建议是手动去开，因为我们自己开可以更好的控制车速变化，不那么的死板，从而做到更省油～以上便是我的长途以及平时省油省电的小技巧，我也从中做出了些对比供大家参考上述模式选择的区别性：高速纯noa，三个成年人加相当于一个成年人重量的行李 油耗：8.4；返程时同样重量，部分手动去开，油耗：7.7高速：2人加塞满二三排行李，车重3.2吨。油耗8.8