F7的超详尽试驾测评（图少话多）

一直考虑换车，从ET5,极氪，L7，海豹，阿维塔，m3p啥都看了一遍，一直没有非常非常满意的车。正好F7试驾车也到位了，77元的意向金约等于白嫖，何乐而不为呢

从最早知道这车起，他在我的印象中就是L7青春版，至于到底什么样，也没报啥期望，估计L7有的那些槽点他也会有，于是抱着这个心态就去试驾了。结果就是，脸被打肿这哪是啥L7青春版，简直L7 pro max。

开始今天的正式测评！

外观好看的

1.空间

车长5000，轴距3000，实际空间表现也为比较标准的C级长轴（比不过XFL的就是了）。前后排乘坐空间良好，地台不算高，中控储物空间比L7要小一点点，但是扶手箱容积更大。

后备箱是无隔帘的大掀背，非常大，真的非常大也不用担心外面能看到你后备箱东西，因为后窗也是隐私玻璃。

无前备箱，和L7一样的里面是打气泵+拖车钩。

真的巨能装

2.乘坐舒适性

首先必须得谈谈这个所谓的巴赫座舱，能让各路车评狂吹的座椅是啥样捏？能有那么舒服？

答案是有，而且是比你想的更舒服

超长超厚实的坐垫承托性非常好，同时非常非常柔软，久坐也不会有任何难受的地方，真的太太太舒服了主驾还有个超长电动腿托，大长腿终于可以妥善安放了。

没有采用智己那个憨憨的坐垫通风，这车全车都是整个座椅通风，后排可电调，同时能放倒，只不过放倒了和没放差不太多不说纯平，至少是个陡坡。

看门饰板就知道和L7一个地方出生的，只不过把L7那些花里胡哨还死难用的设计全改了。比如按压触摸的车窗控制键换回了实体的，全功能的座椅调节按钮也放在了门板上。

开门键一样为按键式，门板上也保留了机械开锁开关，只不过位置有点别扭，不是那么好摸（和L7一样，水杯槽后面）

唯一缺点，后排坐垫还是放的略低了一点，所以上了175不可避免都会有一点架腿，不过你可以葛优躺。

乘坐舒适性可以给满分。司机舒服乘客也舒服。

这个后门门板其实比各位想的还要长

3.驾驶层面

接下来是这车的重头戏，底盘调校与各项响应/阻尼标定，展开细细讲。本次试驾车为后驱版，配胎为255/40R20 PS EV（2000+一条的电动车顶级街胎之一，传说中专门为电车的瞬时大扭矩特性设计的，反正这是我第一次见到真胎），刹车非Brembo，具体活塞数没看（轮毂太挡了）。

A.动力与制动

动力:极致线性，保持了和L7同样的长行程中灵敏全段线性的调校，在任何模式下都可以完美输出你想要的动力，运动模式也不会前段神经质。但是爆发力相比特斯拉的车来说更弱，不会“砰”的一下弹出去，感觉电机出力到峰值还是有个上升曲线的，不是一瞬间就到峰值。但是非常跟脚，非常易控，满分好评。同时他的动力响应是0-100无极调节的，再加十分。

制动:同油门，标准模式下极致线性，从轻到重阻尼恰到好处，CRBS提供的减速率也不会到了某一个节点就突然增强，非常易控，信心拉满。同时动能回收也是0-100可调。0动能回收基本就是真的0和燃油车滑行一模一样。

只不过在运动模式下的刹车是真的就有点灵了，灵的有点过了

同时这车的动能回收逻辑类似于特斯拉，不像比亚迪。比亚迪的动能回收是0-目标的曲线，所以减速率即便起来了，也不会让你感觉突兀，是个渐进过程。

这车的动能回收是比较快就到峰值的，所以你丢掉油门之后减速会相对明显很多，比较突兀，如果本身就一直用大动能回收的人肯定能习惯，燃油车用户不一定能马上习惯，建议慢慢增高来适应。

B.底盘调校

非常厚重的底盘，把整个车死死按在地上，整个车的厚重感比L7更甚。一开始我觉得这车如果这么厚重，那么舒适性做好了，即便操控弱一点，响应差一点也可以。但事实就是，他保留了L7的灵活性和L7一样，非常快速的车头响应，车尾要弱一点，但是不会有割裂感。侧倾抑制非常好，60码紧急变道之后不会有任何多余晃动，同时避震复位速度非常快，连续S弯也不会出现过得去拉不回来的情况。可以看作是智己L7标准模式的加厚版，同样稳重又灵活，但是他的避震复位速度相比L7要稍慢一点点，不过舒适性更强，路感更弱。

C.转向系统

虽然没有后轮转向，但这车有个非常夸张的前轮转向角，实际表现和L7其实差不多，转弯半径对于一台C级车来说小的离谱。给我的手感像是有可变转向比，但不确定。

L7有个我一直比较吐槽的点，比较运动的底盘却配了个买菜车的大转向比，同时虚位也不算小（肯定也不大）。

结果F7反而配了个小转向比+小虚位的方向盘，换来的结果就是这车实际驾驶感受非常好，灵活性甚至比L7后期的工程车还要好。

但这车也有个好坏参半的玩意儿:BD EPS，传说中的博世旗舰级转向系统。什么原理我是不知道的，实际表现就是，这个车会主动抑制你方向盘的不正常摆动。

好是在于，这样你开车非常轻松，都不怎么需要手动微调方向。坏处在于，基本没什么方向回馈，更像玩具车了。

在你正准备手动微调的时候，这系统已经帮你修正了

指向当然是精准的，这套系统的存在也让方向安定感无比的强。

小槽点:

1.后排放倒真的就是做做样子，没什么用

2.方向盘一如既往的大，不过好在这次不怎么挡屏幕了，手动调节哦。

3.氛围灯好看的，但是门板氛围灯也太短了点，就一小节。

4.博世的转向系统导致那个在某些情况下奇妙的转向手感。

5.传说中Dirac调的音响系统（前门3分频，后门两分频，双低音炮，中置中音+高音，两个头枕扬声器）是真的不如智己的那一套，无论是解析还是分离都弱了。

其他就没什么好吐槽的了，如果这车真的是传说中的23.x起售，香爆！