现在蔚来的服务还值得吹嘘吗？

过去蔚来的服务能得到广大车主的称赞（海底捞式服务），并成为自身的一大特色标签，绝不可能只是因为售后服务人员的态度好，毕竟这一点是大部分车企最基本的要求，真正助其形成口碑的则是当初那些“人无我有”的特色服务和权益（虽然很多都需要每年付费）！然而目前这类服务优势可以说上都快消失了，这里面既有主动为之的，也有被动消失的，下面具体说明下：

1 蔚来主动降低了部分车主权益和服务标准

这是蔚来在规模扩大后，迫于成本压力不得不做出的选择。最广为人知的是前几批用户享有终身不限次数的免费换电权益，而这几年的新车主即便不要赠送充电桩也只有每月6次的换电权益（貌似今年6月份后购车的新车主就只剩下4次了，蔚来汽车总裁秦力洪甚至表示今后换电服务一定会变为全部收费的形式）。其它不为人熟知的被取消或缩水的服务也还有不少，例如：

a 早期车型享有每年12次的异地免费一键加电功能（当你的车离开上牌城市200公里以上时，在开通一键加电服务的城市会有人来上门帮你完成加电，相当于免费代客充电），而最新的ES7和ET5车型则已经取消，需要付费才能使用。

b 早期车型是终身质保，而最新的ES7和ET5都已经降级为了10年质保（即将推出的全新ES8也是）。

c 早期服务无忧包里面的代驾券，每张都是100公里之内免费，而现在的增值服务券选择代驾则每张只剩下10公里免费了（逼格差距天壤之别，估计是被羊毛党薅怕了）。

2 市场出现类似服务后导致“特色”被动消失

蔚来的大部分服务内容都是通过服务无忧包或保险无忧包提供的，每年需要额外花钱购买。不同于高难度的技术类门槛，很多收费类服务其实都没有什么门槛，只要车主愿意付费，那么蔚来能提供的，其它很多车企同样也能提供，一键复制，轻松省事！蔚来的不少服务在刚推出之时，确实是市场中独一份的，然而经过这么些年的发展，蔚来的包年付费服务中所能提供的项目，很多其它新能源品牌现在也都已经具备了。一旦某项服务成为了你有我有大家有的东西，那么它就算不上特色，也无法再为品牌额外加分了。

以目前销量最高的ET5为例，首任车主可以获得的写在纸面上的权益主要有（资料来自官网）：

1) 买车即享的免费类权益：家用充电桩，每月8G免费流量，10年质保，终身道路救援，每月免费换电4次或6次（不要充电桩6次）

2) 每年都需要付费购买的服务，可分为保险无忧（保费+1580元）和服务无忧（含保费共11600元）两类（车险必须在店里买），其中：

保险无忧的项目主要有：免费2个面的补漆；基础保养1次；不限次数维保上门取送车；维保超24小时后提供免费代步车（也可选择350元/天的补偿，限5天）；重大事故现场代客值守；不限次数上门补胎服务；15张增值服务券（可以用于代驾，洗车，停车，没用完返还积分）；年检代办；每月流量升级至15G；根据全年的用车和用券情况可以返还一定积分。

服务无忧的项目基本和保险无忧相同，只是在数量和积分返还规则上有所区别，例如2个漆面升级成6个漆面的免费维修，1次基础保养升级成6万公里之内的全部保养，15张增值券升级成35张等。

那么类似服务其它车企有吗？其实大部分实用性服务现在很多新能源品牌都能提供，有些项目可能会单独收费，当然也有像蔚来一样将服务打包的，以价位比较接近且销量尚可的极氪001作个对比：

极氪001首任车主可以获得的权益有：

1) 买车即享的免费类权益：三电终身质保，整车6年或15万公里质保；质保期内不限公里数免费道路救援（质保期后100公里内免费道路救援）；终身免费数据流量

2) 可以付费购买的权益，共有888元，1799元和4599元三种套餐（车险都可以不在店里买），这里以和蔚来保险无忧价格较为接近的1799元的便捷畅享包为例：免费1个面的补漆；不限次数基础保养；不限次数维保上门取送车；出险补贴15000积分，限1次（这个算是亮点，相当于官方的1500元）；根据全年用车情况返还积分。

两者相比较的区别：首先是极氪车主自己在外面买车险也不影响购买服务包，而蔚来想购买服务包的话车险必须在蔚来店里买；其次是极氪多出来的权益是发生事故走车险时可以补偿一次价值1500元的积分，蔚来多出来的权益则有：维保超24小时免费提供代步车或每天350元补贴（据了解极氪维修时也可以申请每天300元的代步补贴，只是没写出来），重大事故现场代客值守，不限次数上门补胎服务，15张增值服务券（相当于自己买券消费），年检代办。

总体而言两者在实用性服务和权益上基本相差无几，都比较全面。不过有些内容属于噱头大于实际，例如不限次数的道路救援，其实车主自己购买的商业车险里就包含了每年至少两次的道路救援（地面道路），大部分人几年都未必能用到1次。还有蔚来的年检代办，新车前6年都是自己在手机上操作下就好了，根本用不到，并且车险里面其实也有赠送免费代办年检服务。再比如极氪不限次数的基础保养，其实和蔚来的1次也没啥差别，因为要20000公里或1年一次，能用到两次的很少，这里做个小科普，大部分的保险公司都赠送了每年2次（或更多）的免费道路救援（搭电，轮胎打气，换备胎，拖车，吊车等），1次免费代驾和年检代办这3项服务。

此外，蔚来还有收费的“一键加电”服务（也可以包年或包月，叫无忧能量包）,极氪则有相应的“电极送”服务，本质上都是代客加电（偶尔急用可以，否则费钱）。其实蔚来的一键加电服务对其它品牌车主也是开放的，好像单次比蔚来车主贵100块钱。

从上述对比中可以看到，随着越来越多的基础性服务被各家车企普及，当初属于蔚来的“特色”都被动的消失了。

而除了其它车企的普及，第三方服务的存在和兴起也在逐步抹平各个品牌间的收费类服务差距。例如现在的代驾平台就有代客充电服务（但这个不如车企自营让人放心），部分城市还出现了专门的第三方品牌提供上门充电服务（估计过几年会更普及），这两种就类似于上文提到的蔚来的一键加电和极氪的电极送，说不定服务响应速度还更快。这意味第三方在一定程度上帮助了那些没有提供此类收费服务的品牌填补了部分服务差距（现在新能源车的补能体系确实是越来越完善了）。而对于一些非常少见的需求，例如上门补胎服务，其实在美团app上搜一下附近的流动补胎就有，市区内大概也就100来块钱一次（建议广大车主最好在车上备个汽车充气泵，发现漏气不适合行驶时一般情况下打个气就又能低速行驶很久，等处理完手上的事情后再去补胎也完全来得及，以免耽误时间影响重要行程）。

3 早期车主体验过的高逼格车主关怀类服务无法再现

蔚来早期用户所体验到的一些服务确实是比较少见且值得吹嘘的，其中最轰动的是：2017年底蔚来包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴免费邀请预定车主及其朋友参加首届Nio Day，真的是让人产生了一种“买服务送车”的错觉。然而现在此类高逼格的待遇已经难以再现，尽管Nio day每年都有，却都不可能带来当初那种满满的幸福感和优越感了。如果你很喜欢参加线下和车友一起的聚会活动，或是喜欢平时去蔚来的车店里休息，那么选择蔚来还是很不错的，它们的线下活动组织的确实比较多，车店的环境也很高大上，如果你只有在用车遇到问题时才需要服务或是只对某些喂到嘴边的免费服务感兴趣（例如有些节日给车主寄点小礼品），那么现在蔚来能带给你的并不见得比其它品牌多。

由上可见，现在蔚来在用车方面的服务其实已经没什么值得吹嘘的了（并不是说服务水平不如其它车企，只是说失去了“人无我有”的特色），“与其说蔚来的服务好，倒不如说是对其它品牌的服务了解少”才更合理！这就像有些新能源车主还一直拿印象中的4,5年前上市的燃油车和近几年才上市的新能源车比，得出“燃油车是功能机，新能源车是智能机”的错误结论一样，都是因为不了解行业的最新发展情况。其实这两年新上市的国产一线品牌燃油车，在智能化方面的配置也早就武装到牙齿了（高配车型），以售价45万的理想L9（自封是500万内最好的SUV）和售价仅15万的上汽荣威RX5智驾版为例（可以去懂车帝，汽车之家这类的网站对比车型参数），你会发现两者在成熟的实用性智能化配置方面几乎没有差别。

失去了大量的特色服务优势，意味着蔚来车主在用车服务方面所能获得的优越感和尊贵感会被大大降低，那么仅靠支持换电一条腿走路，还能否支撑的起目前的品牌溢价并维持住健康的销量呢？短期内看挑战还是非常大的。目前蔚来陷入销量危机已是不争的事实（由于车型较多，总量还能看看，但细分到具体车型则惨不忍睹），如果说suv车型还能以观望ES8，ES6换代作为借口的话，那么二代平台中大型轿车ET7的月销量持续下滑直至跌破1000关口又是为什么呢（ET5也是肉眼可见的下滑）？一方面这些年蔚来的洗脑式营销模式（被有些网友戏称为宗教化，传销化）已经开始让一部分路人对这个品牌产生了抵触心理，，另一方面则是这些年接二连三的负面新闻在不断打击品牌形象，其中最不可思议的是不到一年时间里尽然出现了两起试驾车致人死亡事故，让人严重质疑其对安全管理方面的重视程度甚至是汽车层面的专业性，但最为关键的恐怕还是因为自身产品力存在某些不足。

在现有的蔚来678系车主中，其实很多都是高资产用户，家里有两三辆车的比比皆是，这些车主购买新能源车不少都是出于尝鲜心态就像买玩具一样，当这类尝鲜型车主被一次性大量开发后，要想长期稳定地吸引其它类型客户就得依靠自身产品力了。而蔚来的车子除了颜值之外，在其它方面是谈不上什么优势的（吐槽质量问题的倒是不少）。换电功能在提供补能便捷性的同时，似乎也在一定程度上削弱了驾乘的舒适性。不知道是不是因为换电功能所导致，像ET7这种在价格和尺寸上都直接和BBA的56e产生竞争的中大型轿车，虽然后排纵向空间足够，但由于地台过高，后排乘坐感受居然有点像坐小板凳（尽管是豪华小板凳）。同时ET7没有天窗遮阳帘一样是减分项（也是由于电池组侵占过多车内空间导致不适合再加遮阳帘，毕竟头部空间本来就很紧张了），而近些年夏天的极端高温现象似乎越来越多，在南方酷热城市没有天窗遮阳帘的后排感受真的是谁坐谁知道！对于一辆四五十万的行政级轿车，如果在夏天还需要自己动手在晒的时候加片遮阳帘，等不用的时候再取下来，想想都有点LOW。

假如连最基本的乘坐舒适性都无法达标的话，那你再怎么忽悠它是一张“通往新生活方式的门票”恐怕都难以打动那些还在不同品牌行政级轿车间徘徊的潜在消费者（这类消费群体多半会考虑家人乘坐需求）。至于买蔚来的车是否能真的给你带来买其它车子所无法获得的新生活方式，个人是持怀疑态度的。反正开蔚来的车既不能让你的闲暇时间额外变多，也不能让你的收入大幅增长，如果说只要多参加点类似线下车友聚会这样的活动就等于新生活方式的话，那么不买蔚来的车似乎同样也能够实现。当然，重要的并不在于旁观者眼中车主的生活方式有没有改变，而是在于只要让车主相信真的改变了就行，在这一点上，蔚来的营销灌输还算是比较成功的，不少车主最后也都成为了蔚来狂热的粉丝，会主动给身边的人安利蔚来汽车，帮助蔚来提升了不少销量。

最后要说的是，如果一个车企自身的产品没有明显过人之处，那么即便初期通过不可持续的差异化服务优势获得了很高的品牌溢价，恐怕也是难以长久维持的。因为早期车主能够感受到的各种服务优势，后期车主未必能感受到；即便是同一位车主，由于保险无忧和服务无忧的项目也总是在调整（大概率是缩水），加之车主人数不断增加，有时也能明显感受到各种服务体验的下降（和当初购车时想象中的美好渐行渐远，甚至会有种上当的感觉），在这种情况下“服务优势”的口碑又何以能长时间延续并获得市场认可呢？虽然蔚来的粉丝（只认蔚来品牌）能在其新车型上市时提供数量可观的首发订单，但已上市车型几乎都陷入了高开低走，后劲不足的囧境，这就需要蔚来自己好好反思了。目前来看，在用车服务方面的优势逐步被市场抹平的情况下，愿意为多一个换电功能而多掏十几二十万溢价的消费者似乎并没有想象中的多，要想实现李斌吹过的一些牛B（例如ES7销量超国产宝马X5，ET5销量一年内超宝马3系等），真的是任重道远了。

当然，不管蔚来是否还能拥有它想要的未来（估计678系列新款上市后销量也难有起色，今后的希望可能主要就在于30万级别车型以及更定位更低的阿尔卑斯子品牌），我们都必须肯定蔚来在开拓服务项目方面所做出的贡献。现在整个新能源车行业的服务全面性已经被引领到了一个很高的层次，其它品牌新能源车主的用车及售后体验也得到了极大的增强。