关于探险者电池，我的应对办法-1

车友圈中对探险者电池容易亏电的讨论已经有不少，具体原因基本已经明确，是因为该车型原设计使用的是AGM电池，而国产后换用了价格便宜一些的EFB电池，而AGM电池的标准充电电压（14点几伏）比EFB电池要求的充电电压（可达16伏）低，导致后者长期无法充满，一直处于半亏电，乃至亏电状态，停车后电池电压很容易低于12伏，相当影响电瓶寿命。

有圈友介绍干脆更换成AGM电瓶，花钱彻底解决问题。

也有圈友介绍通过修改行车电脑参数，尝试将原先适配“AGM”的充电参数改成EFB（”Flooded”）的，还包括调整目标充满百分比，来达到适应EFB的要求。介绍该方法的帖子没有给出实测结果，实际上只要在汽车发动的情况下测一下12伏点烟口或电瓶桩头的电压，已经由原先14点几伏变成接近16伏，就算成功了。如果这个办法有效，强烈建议厂家考虑在出厂前就如此设置，且将已出厂车辆召回如法加以处理。本人手头没有条件进行这个试验，对更改行车电脑参数也有些谨慎，同时我也很好奇，在车主意见反响如此之大的问题上，是何原因，厂家设计师没有考虑到这个几乎没有成本的解决办法呢。

还有圈友介绍将电瓶拆下用电瓶充电器给其充足电再装回。

笔者在此电瓶亏电的问题处理上，首先给电瓶负极桩头加了一个通断开关，减少停车时电瓶的通电消耗，尤其探险者车型，停车后换气系统还会定时运转，再加上联网待机，停车也有一定的耗电，所以切断停车的供电，对减少电瓶损耗会有明显效果。有圈友在我之前已经这样做了，我在具体选择哪一种通断开关时，也获得了其经验赐教，再次感谢。所选用的通断开关从某宝购买价格三十多元。

为了不时可将电瓶充足电，我从某宝购买了一个充电宝电池盒，连同该电池盒内置的12节18650电池，一共花费了三佰多元。这个电池盒除了具有USB口可以为手机，平板等充电外，还有一个可调电压输出口可以提供16伏至24伏电压，约4~5安培电流，该输出原先设计目的主要是为笔记本电脑供电，现用于为探险者蓄电池充电刚刚好。由于蓄电池充电需要恒压限流的充电模式，于是我又从某宝选择了一种可调恒压恒流电源变换模块，价格30元。我的要求是该模块可以调至输出恒压16伏，限流3安培左右（就是车上EFB电瓶的标准充电参数），输入电压大于输出电压即可。上述电池盒16伏~24伏电压，接近5安培电流正好匹配。

此外，还购买了若干带电线的插头插座和大鳄鱼夹，和热缩套管少许，用于几个模块之间的接线。

最后我将电池盒输出调到19.7伏，将变换模块输出调至15.75伏，2.5安培，停车，将电瓶通断开关断开，鳄鱼夹夹在电瓶桩头上，开始给电瓶充电。刚开始充电时，充电电流被限制在2.5安培的限流值上，过了一段时间，当电瓶端电压升高到15.75伏时，电流开始降低，逐渐从2.5安培一点点地降到1安培，继续充下去，充电电流会越来越小。当电流小到一定时候，充电就算完成了。

以这种方式充电时，电瓶基本不会明显发热，变换模块上的芯片会正常发热。

不时地这样将EFB电瓶充足电，应该对延缓电瓶损耗老化有明显效果，此外，若意外地电瓶缺电车子无法启动，用这种方法还可以应急给电瓶充电，只要电瓶没有彻底失效。

若停车处可以方便地获得220市电，则还可以找一个输出电压在18伏至30伏范围内的笔记本电脑电源适配器，替代文中的电池盒。