第7代天籁380用车心得

1）选车心路

本人对造型、动力、油耗比较关注，一开始是为马自达阿特兹压燃发动机所着迷，等呀等呀好久都没见踪影。后来又看到天籁第7代搭配2.0T可变压缩比技术的新闻出来后，外观造型时尚运动，腰线惊艳，马力也大，官标油耗也低，就这样天籁和马六同时进入我的选择名单。7代天籁上市后，立马看车，真的很喜欢，心理上更偏向天籁了。可是2.0T版本没有实车在展，更别说试驾了，也没有多少优惠可言，还是持续关注吧。反复在懂车帝这里查看天籁的消息，还有配置比较，中配性价比最高。过了一段时间，大概一年多以后，发现天籁的优惠已经符合心理预期，兴致勃勃到日产车行看车试车，哎呀我的乖乖，这动力充沛，嗷嗷叫，很是满意，喜欢到不得了。于是就当即贷款买下了2.0T白色中配智享版。

交车

新车到家

街上的靓仔

2）用车感受

车子已经陪伴行驶三万五千公里，这个车优点、缺点都有，我分享下用车的感受。

首先说说优点嘛。

（1）185千瓦252匹马力380牛米扭矩真不是虚的，可以吊打所有同级别车（当然呢除了BBA的高配版，c300 330等），动力储备真的很足。用车涯测01成绩6.6到6.8左右，最近也认识了个原厂动力01成绩6.2的。搭配的是加特可的链条CVT变速箱，型号CVT8HT，应该比较耐造。

车涯01成绩

（2）外观造型运动感十足，尤其是车身侧面贯穿式腰线，从车头一直延伸到车尾，一气呵成。车尾方正大气，配上车身色的挡泥板，极有感觉张力，有一种美式肌肉车的感觉。

配上白色挡泥板显方正

长长的车身

（3）传承日产造车一贯以来的优良传统，座椅很软很柔，尤其是在后排，屁股会陷进去，紧紧的被包裹住。

（4）由于是前排双层玻璃的缘故，隔音还行，行驶安静。

（5）在时速80到100高速巡航，油耗大概5到6个油，毕竟排量、动力摆在那里，比较满意吧。在油耗众测app里的实测综合油耗排行榜，这个车是在同级别、同等动力水平即220马力以上的中级车中最省油了。电车除外啊。

巡航油耗

众测油耗，还是不错

接下来不得不吐槽下缺点。

（1）成也CVT败也CVT，这么大马力的机头配上个CVT，从静止起步的0.5秒内即使大脚踩油门，和在巡航行驶时突然猛踩油门0.5秒内，动力都不会立即上来，拿不跟脚、慢一拍来形容不为过，不确定是压缩比切换、涡轮打压需要时间，还是CVT变速箱造成的。CVT虽然有模拟8速配换挡拨片，由于传动比不能锁止，无法用马力机测试整车轮上马力。现在这个发动机在QX60上匹配用9at变速箱，不清楚这些缺点还会不会存在呢。

（2）孱弱松散拉胯的底盘结构，只能应付低速路段。速度提上来后，随路面起伏有强烈的开船前后摇晃感觉，更不用说过弯时转向、倾侧。由于穷，bcbr、agt装不起，更换了个国产dwd绞牙，回弹阻尼调的较大些，能够尽量改善这种弱鸡驾驶感觉。

（3）轴距2.8m，空间看上去宽裕，实际上是牺牲座椅长度来制造所谓的空间。前排座垫长度470mm，跟对手车比较少个五六公分，一个拳头位，支撑接触够不到膝盖窝，悬空着，坐久了膝盖窝酸痛，尤其是左腿，真是难受。所谓大沙发的威名就断送于此，改成天籁小板凳才贴切。

日产小板凳，强烈不满，不如轩逸

（4）市区走走停停、低速度时油耗不经济，最少10个油，太能吃了，吃的还是95精粮，可变压缩比的省油效果看不出来，严重怀疑是虚假宣传。

市区巨费油

3）车子现况

对车子外形、功能等进行一些穷改，其中有一些改件自行再加工，独一无二的，有机会再放上来交流交流。发发车子现况图片。