【实测】枭龙MAX纯电续航和馈电油耗

📉能耗分享

对于一台新能源混动汽车来说，驾驶体验无疑是大家选购车时最为关注的。这其中的纯电续航标准以及馈电油耗，又是众多参数中最重要的两个。今天星期日，我驾车带上老婆和儿子去郊游，刚好重点测试一下大家最近非常关注的这两个问题。

我们去郊游的目的地是几十公里外的一片网红河滩。那里地势平坦，车子可以直接开到河边，吸引了不少人去游玩。大家在那里野餐，或露营，是一个夏季乘凉的好地方。

因为我比较喜欢油车的驾驶质感，所以能量回收我设置的弱。这样开起来没有明显的拖拽感。驾驶模式我使用的是经济，智能混动，并强制保电30。

出发前，我复位了临时里程，到达目的地后再进行对比。出发前剩余纯电里程79km，到达目的地后纯电里程剩余34km。因为是第一次去，大部分是乡间小路，还包含几段山路和土路，所以开的不快，平均时速32km。

图中看出，复位后行驶里程45.4km，纯电里程消耗79-34=45km。从而得出，枭龙MAX在此段路况内的纯电续航与实际续航里程相等，无虚标行为。

回程的途中，我把能量回收设置成了标准，测试一下标准状态的馈电油耗。当电量降低到了约28的时候，发动机启动工作了。途中我并没有停车，但发动机并不是每时每刻都在运行。当电量增加至30以上时，发动机就会熄火，以纯电方式驱动。当电量低于28时，发动机就会自己启动工作。无论是任何速度下，发动机的启动和熄火，我都没有一丝一毫的察觉，对于车辆行使没有任何的影响。起码在这段路上是这样的。

回程途中，当我发觉发动机启动后，我再次复位了临时里程。计算一下标准的馈电油耗。可以看到图中显示，复位后的行驶里程为33.2km，平均车速43【开过一次对路况稍微熟悉了一些，速度加快了】。平均馈电油耗5.8，电耗是负数，说明发动机在给车子提供动力的同时，还给电池充了一点电进去。

有些车友反映馈电后，发动机不启动。您可以尝试使用我这个模式：经济+智能混动+保电30+能量回收弱或标准。

有些车友反映高速馈电油耗高，是因为高速上的速度超过了电机的最佳运转速度，从而增加了额外的能量消耗。而1.5升发动机带动2吨的车，速度超过100以上也会增加额外的负担。

总结，枭龙MAX在中低速的路况中表现优异。纯电里程不虚标，馈电油耗也接近官方标称数据。

如果您有条件经常充电，那么用起来真是爽歪歪。如果您要经常跑高速，请速度不要超过120，否则油耗也将升高。

有车友测试速度100-120之间的油耗大概是7-8。即使是纯油车，高速跑到120以上，油耗也不可能很低。又想在中低速区间获得更低的使用成本，又想在高速上玩命狂奔还省油，目前量产科技水平还很难办到。

📸爱车美图