聊聊沃沃四驱系统

🙋🏻‍♂️情况介绍

众所周知，XC90全系标配了全时四驱系统，但身边总有人说沃尔沃横置发动机配瀚德五代，相较于托森四驱过于弱鸡，但事实果真如此吗？今天我就结合自己的用车感受，同大家一探究竟。

🗒 真实感受

首先，XC90全系标配了瀚德五代全时四驱系统，除了T8车型采用四轮电驱动外，该系统基本结构为在传动轴中后部设置多片离合器式限滑差速器，前后桥则采用开放式差速器，并在四轮配以电子辅助，轮间限滑依靠电子辅助制动完成。日常行驶中，车辆将更多动力分配给前桥，趋近于95：5，接近于前驱特性。当前轮遇有打滑时，中央差速器通过压紧多片离合器，会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。在正常城市工况下，四驱系统将更多动力分配至前轮，从而更加省油。此外，瀚德五代四驱系统结构更为简单，更有利于减轻车辆自重，提高燃油经济性。

其次，瀚德五代中央差速器执行分配动力单元采用离心式电动液压泵，相比于上代产品，结构更加紧凑，离合器反应更快，四驱传动效率比上代提高了50%，重量减轻了15%，体积减小了8%。

🔎 槽点反馈

瀚德系统虽然有其优点，但在结构强度上仍无法与传统带有机械齿轮组的托森差速器相媲美。中央差速器的操作通过调节多片离合器的压紧程度来实现，但在极端越野条件下，如果离合器持续处于紧密结合状态，容易发生过热问题。此外，由于结构限制，瀚德最多只能将50%的动力传递给后轴，这可能会在车辆加速或爬坡时导致后轮轴荷增加。当后轮轴荷超过50%的动力传递限制时，瀚德四驱系统可能无法有效应对越野路况。

✏️ 独家秘籍

作为横置平台的SUV车型，XC90采用了后置中央差速器的设计，而奥迪quattro车型则将托森差速器集成在发动机前舱内的变速箱中。这种布置方式可能会对车辆的配重和操控性产生一定的影响。与奥迪quattro相比，XC90的中央差速器布置方式可能会牺牲一定的前后配重平衡，这可能会对车辆的操控性能产生影响。总体上，瀚德更适合铺设道路或中轻度越野。