聊聊xc90车身结构及实操感受

🙋🏻‍♂️情况介绍

众所周知，SUV的最小离地间隙越大，底盘就越不容易被碰撞，上马路牙子也就越轻松。

🗒 真实感受

以XC90为例，其26cm的最小离地间隙表明它比其他车型更不易刮伤底盘。其接近角和离去角分别为25.05度和26.75度，较大的进、出角度也意味着在野外跑烂路、复杂路况时发生剐蹭的概率更低。此外，XC90的轮胎规格为275/45/R20，这种轮胎宽度和高度在保证最佳抓地力的同时，也有利于提升车辆通过性，从整体来看，其“越野素质”还是不错的。

在极端路况下，应首先通过中控滚轮将驾驶模式切换为“Off Road”模式，该模式兼容了斜坡起步辅助和陡坡缓降功能。在“Off Road”模式下，车辆电子系统通过优先使用低档位和降低加速踏板响应，使车轮牵引力有所增加，轮间电子限滑能力也有所增强，以使车辆拥有更好的通过性能。此外，多提一句，XC90的“Off Road”模式仅在时速低于40km/h时才能生效。

在选择“Off Road”模式下，中央差速器会保持最大力度去压紧多片离合器片，效果类似于间歇性的近似锁死中差（但不是百分百锁死），以保证向后轴持续输送动力。选择经济或舒适模式时，车辆在起步、打滑、急加速时中差也会往后轴传递更多动力，只是动力接通频率和传递的最大动力较低。

在日常驾驶中，当瀚德系统检测到两个车轮失去附着力或者只有一个前轮失去附着力时，系统能够迅速地识别出打滑现象，并对此进行电子制动。此外，中央差速器和开放式后桥差速器也会进行动力分配，将扭矩自动分配给有抓地力的车轮，从而帮助车辆摆脱困境。

🔎 槽点反馈

在只有一个后轮有附着力的情况下，车辆可能会出现动力不足的情况，导致明显的打滑现象，这使得车辆脱困变得困难。个人认为，这应该是与XC90四驱系统前置平台后轮扭矩分配不足有关。

✏️ 独家秘籍

总体上，XC90四驱系统通过和应对日常烂路还是自信的。四驱系统已经从最初的脱困为主，演变为增加操控稳定性和节油了，即使是在全新一代quattroultra四驱系统上，也已将托森差速器替换为响应更快、重量更轻的中央电控多片式离合器，其结构与瀚德四驱相仿，可见降低出行成本和提升非极限路况通行能力已成为业界主流。目前四驱系统越来越多运用在城市SUV中，让出行更加从容，能够带我们去更多的地方、遇见更美的风景。最后提醒大家一定要对自己的车辆性能和真实路况有足够认识，奉劝大家一定要安全驾驶。道路千万条，安全第一条！！