大行P8改装心得，骑帅也要骑快

个人体会，纯分享交流。

😈第一个问题，为什么要改？

①为了快，改装后润度速度明显提升，骑到35+，40+，在小火车中间还可以歇歇腿，滑行一下，这种感觉棒。

②为了帅，厌倦原厂车的千篇一律，想要有自己的个性，与众不同，展现自己独到的审美。

③为了爽，看着自己的创意和想法一点点变成现实，获得感和满足感爆棚。

😈第二个问题，选择什么改装方向？

①速度轻量化方向，一切改装都围绕“减重”来。

②美化美颜方向，一切改装围绕“美”，从零件色彩，涂装花色等寻找最美搭配。

③综合方向，其实就是上述两种的结合，但哪个方面都不突出。

个人选择的③，因为大行P8钢架，自重就在那摆着，减重边际效益不大，且黑白配色我认为比较耐看，加一点简单搭配点缀就行。

😈第三个问题，选什么样的轮组？

如果只改一样东西，那一定是轮组，带来的提升最大。

①关于大小，406还是451。

我选择改451。

优点：轮径大一圈，速度提升比较明显，同功率下大概能快4-5km/h，这是最值得的。

缺点：折叠后尺寸变大了；原来的刹车不能用了，必须改长臂V刹或C刹；车子抬高了，如果原来406轮组，停车时你已经脚尖点地，那么改了451，坐管高度不变情况下，你将会够不着地，这时候，你不得不做出选择，如果放低坐管，那么踩踏就不够充分，如果坐管保持不变，那么停车时就必须从坐垫上下来，像公路车一样站着停车。

个人感觉：利＞弊

②关于材质，碳轮还是铝轮。

我选择铝圈。

优点：价格相对便宜，好的铝圈各方面性能优于入门碳轮（普遍3-4k价位），皮实耐用，也没有烧圈的担忧（P8是V刹），用个两三年，再换一个铝圈，转移成本低。

缺点：没有碳刀帅（这应该是最大缺点），然后就是不如碳刀轻，不如中高端碳轮性能好。

③选择自编还是成品。

我选择成品。

优点：大厂出品，统筹设计，机器拉圈精度高，质量比较放心。

缺点：轮圈辐条花鼓，都给你搭配好了，自定义空间小，追求个性化受到限制。

综上，我选择了司百客的451铝圈，注意这个铝圈同样的颜色还细分两款，一款是银色刹车边（我这款），一款是黑色刹车边，后者更好看，整体感更强，更有高框的感觉，但是只建议碟刹的装，不建议V刹，因为V刹磨一磨，就变银色边了。

😈第四个问题，选择什么样的外胎？

轮胎越细，滚阻越小，骑行越轻松，但是防刺、滤震、排水性会打折扣，如果通勤骑建议1.35，骑行运动建议1.1。

😈第五个问题，选什么变速系统？

个人选择：禧玛诺UT11速（RS700右指拨，R8000后拨，11-28T R8000飞轮）

首先要确定塔基和牙盘支持，再做如下选择。

①选品牌。禧玛诺和速联，深耕细作多年，没话说。

②选系列。比如禧玛诺自高到低有DA（9000）、UT（8000）、105（7000）等，高端系列材料更轻、变速更准、质量更好、价格越贵，个人感觉105性价比最高，选UT图的是“轻稳脆”。

③选档位数量。档位越多，齿比越密，变速时更顺滑，但档位绝不是越多越好，也会增加重量、增加操作复杂性等，而且大多数时候平路骑行也用不到那么多档位，当你发现，上一个档位踏频过高还吃不上力，下一个档位踏频掉的厉害还费力，就需要增加档位数量了。原车8速，改11速，正好。

④选齿比。完全就是看腿和骑行环境了，大行P8原装牙盘53T，飞轮选11-28T，齿比范围适合平路骑行，偶尔爬坡；如果爬坡多，可以增大到30T或32T，会更轻松，重量也会增加。

😈第六个问题，选什么牙盘曲柄中轴？

个人选择：FOVNO欧若拉曲柄+速联吧BSA-DUB中轴+STONE 54T BCD130封闭圆盘+STONE 五爪转接

*ABOUT 禧玛诺曲柄。不论是DA还是UT，都是短而肥的造型，且标配BCD110的盘，小轮车要用BCD130单盘还得转接，甚至用上内偏移，盘钉部位还得找个帽子盖住，实在是喜欢不来。

①曲柄。欧若拉曲柄，做工不错，至于硬度，至少我骑到40+，没有感觉软。根据胯高，计算选择170mm长度。

②中轴。曲柄适配速联BSA DUB规格中轴，28.99mm，同时匹配大行68mm五通，润度很好。

③牙盘。STONE 54T，选择单盘，完全够用，相比双盘还减轻了重量，齿比与原厂相比基本不变，正负齿不容易掉链，封闭圆盘造型好看，链噪可以接受。没选椭圆盘，因为密密麻麻一圈孔不好看。

④转接和盘钉。曲柄采用速联三钉，STONE有定制的转接，五角星款造型也不错。