产品力解读┃09EMP驾驶模式了解一下

领克09 EMP远航版有多达7种驾驶模式，在提车之初我也是不太了然所有模式的应用场景。用车4个月，行驶逾5000公里，一边使用一边学习，目前算是对这7种驾驶模式略有了解。

◆3+3+1种驾驶模式。

7种驾驶模式可归类为3种核心模式（纯电增程、纯电舒适、智能电混）、3种专业模式（运动、雪地、越野）和1个自定义模式。

驾驶模式切换界面

纯电增程模式:

就是增程模式，跟理想一样。发动机不驱动车辆，仅用电机驱动。当电量低于预设的保电值，或者深踩油门踏板时，发动机启动带动P1电机为动力电池充电。此模式下，发动机仅是个烧油的充电宝。

驾驶模式切换键

纯电舒适模式:

千万不要以为这种模式就相当于纯电动车，一般情况下是电机驱动车辆（P4 或 P2+P4），但当车辆在爬坡或需要加速或需深踩油门踏板时，发动机也会启动驱动车辆，为09提供额外动力。

智能电混模式:

这才是09的精华。低速时用电，高速或需要大动力的时候用油，或者油电共驱。但发动机介入的速度并不是恒定的，09会自学习你的驾驶习惯，并智能匹配适合你的驱动方式。如果你驾驶激进，发动机介入的速度就会更低。至于我的驾驶习惯，车开了5000公里才加了3次油，每次200米，现在还剩半箱油。所以，09也看出来我是个比较抠门的人！刚接车时，超过20码发动机就启动了，现在得80、90码才启动。当然，如果深踩油门也会大力出奇迹。

运动模式：

听这名字就费油。如果追求驾驶乐趣，或看哪车不顺眼想崩他，不要犹豫，赶快切换运动模式，5秒9就是现在。

雪地模式：

不仅适用于冬季北方的冰雪路面，在遇到路面有砂砾、积水等降低车轮附着力的覆盖层时，也需切换此模式。09会根据四轮不同的附着力适时分配扭力，降低打滑车轮的扭力，增大附着力高的车轮的扭力。减少打滑概率，帮助车辆脱困。

越野模式：

字面意思。城市SUV应对轻度越野是没有问题的。我开09的越野场景并不多，只能结合网上的评测说说。09远航版采用FYRA-E智能电四驱系统，发动机与前后电机组合成的混动四驱输出扭矩达844N·m，相当于V8发动机。加上360°全景影像和180°透明底盘的辅助，通过干燥的交叉轴、颠簸路和驼峰桥等路况不会太困难。沙漠没去过，不评价。去过一次泥泞路面的机耕道，有点吃力。那次路况比较极端，又滑又窄又险，对没有机械差速锁的城市SUV是危险的（那次历险可以参考我的另一篇小作文《记录与领克的一天┃开09去豁泥巴》）。电四驱或采用多片离合器的机械四驱对扭力的分配在理论上可以做到从5%至95%，也就是说不能完全锁死打滑的车轮，只能降低打滑车轮的扭力分配。所以非越野玩家请慎重。

个性模式：

前面3种核心模式和3种专业模式基本能应对绝大部分场景。如果还觉得不够，那说明你是高端玩家。快到个性模式里来，在设置界面将动力、转向、空调等选项调节成适合你驾驶习惯的参数，形成你专有的驾驶模式。这个模式我还没玩过，待吃透了，再来跟大家讨论。

◆可油可电可增程，一车可抵三车用

是的，这是远航版上市时的宣传口号，提到了用油、电动和增程，却漏掉了远航版最大的优势：LYNK E-Motive智能电混技术。沃尔沃2.0T T5 发动机254马力，与P1+P2+P4三电机并联，可输出519Ps马力、844N·m扭矩，性能参数与宝马X7的4.4T V8发电机（530Ps、750N·m）接近。再配合混动专用3DHT Pro变速箱，无论是低速还是高速，动力都是随叫随到。各种道路、任何速度超车时，只要右脚快速下压一点，09嗖的一下就超越了旁车，干净利落。真可谓秒天秒地秒空气。在30°的陡坡上还能弹射起步，感受到推背感，这你受得了吗！

远航版的极速可达230km/h，打破了单速电混的“性能瓶颈”，目前这应该是国产新能源车的天花板了。

另外，若三电机与发动机串联锁定，也就实现了增程模式。

众所周知，电车在高速、爬山或大脚油门时掉电特别快，续航大幅缩水，效率降低。这是因为，电动机在大功耗时，线圈内电流增大，转子内磁通发热量激增，浪费了一部分功耗作了无用功。同时，为了给电动机降温，冷却系统也要消耗一部分功耗。这就形成一个恶性循环，随着动力需求的上升，电动机功耗会呈几何级数的增高。而LYNK E-Motive智能电混技术就完美解决了这个缺陷。当动力需求上升，电动机进入低效区间时，发动机启动，取代电动机驱动车辆，或与电动机共同驱动车辆，避免电动机高转低效。

当然，发动机也有低效区间。为了避免低效，发动机在启动时由P1电机带动快速进入高效区间（2000转左右）。发动机做功若有冗余，则会带动P1电机发电充入动力电池。

这样，无论是电动机还是发动机都随时工作在高效区间，既降低了能耗，还保证了各种场景下的动力需求。正所谓“不向油耗妥协、不向性能妥协、不向驾感妥协”。当然，LYNK E-Motive智能电混技术的AI算法是非常复杂的，能力远不止于此。

◆EMP驾驶感受

有的插混车在发动机启动时，会有振动、噪音产生。而远航版的发动机界入时完全无感，只能通过仪表屏上的能量流图来判断发动机是否工作。远航版的动力输出非常线性，换挡时完全察觉不到。我不清楚三挡DHT Pro混动变速箱的换挡逻辑，仪表屏又没有显示，所以很难确定当前处于什么挡位。

①电机驱动②能量回收③发动机驱动

远航版的驾驶操控调校更接近油车。踩下油门（“电门”，说习惯了），会有油车一样的0.5秒左右的动力响应滞后。不像其它电车或插混，一踩电门车就动了。动能回收的力度也不强，非常舒适，比较适合从油车刚过渡过来的车主。

09 EMP远航版可玩性非常高，几乎每次盘它都有惊喜，而这其中最有意思的地方还是它给我的驾驶乐趣。