磷酸铁锂满充满放不能均衡电池！

这是一个半技术性的帖子，帖子比较长。我写写也费劲。帖子中可能存在一些错误的或者是模糊的论述，欢迎大家在评论区指出交流。图中BMS数据流读取工具为NexzDAS

我用一年半的时间用自己的比亚迪元pro车(纯电)进行了一次试验来验证满充满放和均衡电池之间的关系。得到以下结论(以下结论基于比亚迪元Pro纯电 磷酸铁锂电池)：我买个比亚迪车，导致我现在被动的学习了非常多的锂电池知识。。。我我怎么感觉怪怪的，我到底是亏啊还是赚啊？

1.满充满放只是为了矫正库仑计，不能均衡电池电压

2.频繁的满充满放会导致电池电压不均衡，3~6个月一次就行

3.比亚迪的电池均衡策略是被动均衡，价格低廉但时间超长

4.比亚迪的官方说明书中没有提到均衡电池的办法！但是网传说开启预约充电可以进行电池均衡。我也没试过，我就来试一试。

首先解释第3点:

比亚迪的电池均衡用的是被动均衡。(被动均衡就是在每一个单体电池的采样点并联100欧的小电阻使用三极管对它进行开关，来控制单体电压的放电，这通常用于单体电池电压偏高，要把偏高的这部分放掉，它就需要这个三极管对它进行开关，进行小电流约为30毫安左右的电流进行放电)以上的括号部分不理解也没关系，基本上可以理解为被动均衡是非常廉价而又可靠的方案，但是速度非常非常非常慢。

其次解释第4点：

作为老牌汽车企业，居然只字不提均衡电池的方法？反正我是在说明书中没有看到相应的提示，买车的时候也不一定会告诉你有这么一个方法，于是我查阅百度，发现有人说开启预约充电就可以均衡电池！这个事我今天就开始记录，每天都会更新记录，截图上传给大家看

解释第1点：

满充满放是为了矫正库仑计产生的累计误差，它并不能去进行电池均衡。因为铁锂电池的电池电压和电容量的曲线特性决定了磷酸铁锂电池是不能够通过读取它的单体电池电压来换算得到它的电容量的，所以就会有个库仑计在里面发挥功效，大家对库仑计这个东西可能不太熟悉，但是有一个名词叫校准SOC，大家应该都知道，有部分用户在行驶的过程中，明明还有20%点突然掉到0了，这种可能就是没有校准SOC导致的这个问题，为什么要校准SOC(库仑计)？那么前面提到了铁锂电池不能通过电压来换算它的电容量，只能通过内置的电能表来读取计算电池包剩余电量值，但是这个内置的电能表随着你时间长了之后，经常使用它需要校准它会有偏与会误差。所以就需要定期的满充满放来校准他的误差。理论来说电池到了10%以下小电流放电到0，然后再充满这个时候是最好的校准方式。

解释第2点：接着低一点的末尾我们说到，理论上来说最好的校正 SOC的办法就是把电池放空再充到100%。但是这么做会产生一定的坏处，满充满放在一定程度上会造成单体电池电压不均衡。这是一个累积量变的过程。所以说明书上提到的是3~6个月校准一次就够了，次数绝对不能多！

以我的车子为例。我已经替大家踩坑了，我连续1年时间，每2个月满充满放一次，累计6次以上，我之前发的帖子有车友告诉我，我的压差太大了，我还得感谢他，我看了一下压差高达0.15V。这么大的压差，有80%的因素都是因为满充满放太过于频繁造成的，剩下20%可能是快充造成的，我真的很少快充。0.15伏的压差肯定会造成续航缩水，但不一定会造成趴窝，如果电池包里某一节电芯过充了，那可能就趴窝了，过充电压估计3.6~3.7伏，甚至更高(这事儿得问比亚迪技术人员，我不知道，我猜的)

注意：什么是电池均衡性？

我们的车子都是由无数节小电池串并联组成的一个整体电池包，这么多电池包的单体电池电压肯定不一样，有一个合理的范围，但如果超过了这个合理的范围，可能会造成续航缩水，甚至趴窝，这就是木桶效应。放电能放出多少电取决于所有单体电池中电压最低的那个。充电能充进去多少电取决于所有单体电池中电池最高的那个。电池均衡就是为了使所有的单体电池电压在合理的范围内。

那么如何解决这么高的压差呢？我只能相信预约充电了，本帖中的几幅图片都标有时间，这几幅图片是电池包数据流的截图，上面记载了整体电池包中单体电池中“最高电池电压”和“最低电池电压”。我从9月4号开始预约充电截止到今日9月6日，单体最低电压从3.339V提升到3.346V，单体最高点压从3.507降到3.493V，这么一看预约充电好像有效果唉！！！然后我算了一下平均值，平均每小时均衡0.0015V，现在我车子的压差是0.147V，这意味着我至少我可能还要预约充电满100小时才能达到电池均衡的效果