【用车分享】开了五年半的WEY VV7

❗注：本篇分享仅代表这一台车和个人观点，不具备普适性。

18年3月份家里买的VV7超豪型(中配)，裸车价17.78万，贷款落地21万左右。到今天购车五年六个月，开了79628公里，车漆是艾尔斯灰，来和大家分享一下这些年的用车感受🥳

有天等朋友时拍的，感觉特别帅✌🏻

🚦【用车过程中出现的问题】

VV7这车已经停产挺长时间了，不太能给朋友们提供参考意义了，所以把这部分放在最前面。如果有朋友想买二手VV7，那还算有用～

①后备箱空间很小，只有306升，卡罗拉这种紧凑型小轿车的后备箱容积都比VV7大。我个人分析VV7是为了造型而牺牲了空间，但还要保证车内的乘坐空间，所以只能往后挤压后备箱空间。

一台前置前驱横置发动机的车，防火墙到车前杠最前端的距离特别长。从楼上看，车头的长度比迈腾帕萨特这种中大型轿车都长。

②驾驶视线不好。受造型影响，前风挡玻璃倾斜角度大，车头长，而且前机盖中间是鼓起来的，车头下探程度很小，导致车前和车右前角不好掌握距离。但是!把VV7这车开习惯了，其他的大多数车上手难度都会减小不少哈哈，我准车主实测😄

机盖中间是一大块鼓起来的

③车漆薄，最好贴个车衣。

④车内有异响，我记得刚买车没多长时间，后备箱就有异响，后期是B柱C柱与车顶连接部分有异响，和车斜着在坡上车身扭曲的异响差不多，不知道是不是车身结构的问题。

⑤动力总成匹配得太差。这点只代表初期17款VV7，具体表现如下：

起步时收油在给油，车经常会往前窜一下，非常突兀；

油门反应慢。有时候在路上掉头前后挪动时，能感受到踩油门时转速已经上来了，但是车却要等一会儿才会动起来，偶尔也会往前窜一下。

变速箱非常垃圾。一共7个档位，几乎是1-4档都会感受到顿挫，说白了就是能感觉到变速箱在升档。ECO模式下，前4档每次升完一个档位，都能感受到车的动力有段落的下降，就是开着开着3档升4档，升完了这车不会随着油门往前走那么大力气而是收了一下动力，在往前走，衔接得不够顺畅。NORMAL模式下这种感觉就会小很多，但依稀还会感受到升档顿挫。SPORT模式下，偶尔降档会出现特别严重的顿挫，比如前面红灯，我慢慢刹车，这时变速箱3档降2档，偶尔变速箱就会“duang”一下降档，车还往前拱一下，这一下子都能给人吓到...还有，这变速箱有时候还会出现类似于手动挡油离没配合好时的抖动。

这车从买来到现在升级过两回变速箱程序，还那德行。

⑥转向助力沉，我一男孩开时间长了都累挺，但是高速稳。

⑦油耗高，但考虑到这车的动力、自重和堆料堆的多这两点，油耗高就高吧。据说20款更新动力总成之后的VV7，虽然动力没初期那么有劲了，但驾驶的平顺性和油耗都有很大程度优化。

截个图给大家看看油耗(不一定具有参考性)

⑧仪表盘反光。VV7仪表盘表面那层罩好像有点类似于磨砂的材质，某些时段阳光一照，仪表盘就看不清了，是啥都看不清的看不清。

⑨前排中控台部分储物空间少。

🚦【值得称赞的点】

①外观颜值高，不多说了。

②配置高，性价比高。以这台17款VV7中配为例，裸车17.78万、落地20万左右的国产车，已经配备了360全景影像、前排双层夹胶玻璃、自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、流媒体后视镜、电动尾门、陡坡缓降、上坡辅助、前排座椅加热、疲劳驾驶提示、道路救援呼叫、2000块一条的米其林轮胎等配置。

③做工好。

车外轮拱里面都有绒面包覆，能提升隔音效果，大多数车都是金属或塑料件；

轮拱里都用绒面包覆

车内大面积软质材料包覆：车门板上除了仿碳纤维饰条和门把手是硬塑料外，其余部分都是软搪塑，甚至门板最下方水杯架外面都是软的，这点必须称赞👍🏻

门板上全是软搪塑包覆

中控台也一样，都是软搪塑包覆。

档把两侧，大腿侧面能碰到的位置都是软的。

④隔音好。四个车门上都有双层胶条，前排侧窗用了双层夹胶玻璃，发动机盖内部还有厚厚的一大片隔音棉。VV7的隔音和如今23年20万左右的车比依然能拿得出手。

⑤座椅比较舒服。现在前排座椅随着用车时间长了，海绵被压的紧实了，但坐上去的体感依然很舒服。

⑥车内乘坐空间够用，尤其是前排副驾座椅调到最后，身高187的我坐副驾，能把腿伸直了，主要是后排依然能坐的挺舒服。

⑦底盘太稳了。车长4765的中型SUV，车重1960kg，接近2吨，同期的途昂刚多沉啊!尤其是跑高速时，VV7简直太稳了，过坑过坎啥的让人特别有信心，一点都不忽悠不晃。

🚦【选车过程】

家里买这台的车时，还看了哈弗H8、哈弗H9和别克君越。H8其实不错，家里三口人个子都很高，车大空间大，但考虑到要买的配置是后驱，黑龙江冬天路况复杂，不买了；H9看着挺帅，但家里人没有越野需求，还费油，不买了；别克君越是当时家里人最想买的一台车，主要是因为家这边4S店优惠够大，1.5T顶配落地23万(具体价格忘了)，配置够高，空间对于家人而言也够用，但无奈那台车卖到我们手是二手车了，最后也没买。

后来某天，我跟我爸说VV7这车上市没多长时间，看着不错，车型很好看，还是长城旗下的高端品牌，空间我们家三人肯定够用。待我爸仔细了解后，感觉的确可以，性价比够高，简单试驾一圈就定了。

家里本来想买顶配旗舰型，比中配超豪型贵了1.1万，多了21英寸大轮毂、部分主动安全配置、真皮座椅和燕飞利仕音响等，其实性价比很高，大多数车主都会买顶配，因为21英寸大轮毂配黑色车身特别帅。但我和我爸说，多出来的那些配置对于他一老司机而言没啥必要，标配有自适应巡航和流媒体后视镜等配置，够用了，最终提了中配。

🚦【用车评价】

①外观方面

估计买这车的人大概率是被车外形吸引，我们家也一样。在国产车刚起步的17、18年，突然出现一台外观个性且颜值高的国产车，大家肯定会倾注更多时间来了解这台车。

(❗注：最早17款VV7上市初，配有两款外观套件车型，分别是VV7s和VV7c。这两款车主要是在外观方面差异最大，VV7s前杠下方三块通风口是独立的，不相连，尾部排气口是圆形的双边共四出，车窗框是黑色的，整体视觉效果更运动；而VV7c前杠下方通风口是相连的，尾部排气口是方形的双边共两出，车窗框是银色的。两款车型轮毂样式也不同。后期VV7c停产，在售车型全部变为配备VV7s外观套件的VV7。)

VV7这台车外观没有一处镀铬装饰(车标不算)，除了车漆就是黑色饰条，简洁但不简单。我个人最喜欢前脸，很凶的一台车，车宽虽只有1931mm，但开在路上绝对有气场。

17款/19款 VV7前脸

17款/19款 VV7前脸

17款/19款 VV7前脸

在我看来，VV7这车长得比较“显贵”，这不是我自己闲的标榜这车，而是前几年总有人问这车多少钱，当知道落地20万出头时，大家反应都是“啊？这车才20多万啊，看着像挺贵的车!”

17款/19款 VV7前脸

VV7车标是竖立的，灵感来自于保定直隶总督府前的旗杆。上市之初有好多人说WEY的车标仿照林肯，但其实林肯车标会更宽一些。还记得最开始把车买到手时，有好多人看见这车就会说“林肯啊”

前大灯和尾灯内部两侧各有三条竖立的日行灯，前后雾灯和车尾上方的刹车灯也都是竖着的，与车标呼应。

17款/19款 VV7前侧

车身侧面也还好，4765mm的车长，2950mm的轴距甚至比当时一些中大型轿车还要长，而长度适中的车身及横置前驱平台，为了平衡外观造型的美观和内部乘坐空间的宽敞，只能让后轮更加靠近车尾，这种设计在当时看来协调甚至大胆，但放在今天，我个人感觉VV7的侧面和尾部视觉效果仿佛没有四五年前那么协调了。中低配搭载235宽度/20英寸轮毂的车型，在正后角度看，甚至会觉得有点“大肚子配小细腿”的感觉。

17款/19款 VV7正侧

17款/19款 VV7后侧

17款/19款 VV7正后

17款/19款 VV7正后

VV7s排气是双边共四出，左右各两个“炮筒”。刚买车那时候，有好多人调侃说这车是四出排气里跑的最慢的哈哈，好在排气都是真的，天冷的时候能出气儿。

②内饰方面

VV7刚上市是有好多人说这车内饰是几个品牌的内饰拼在一起，比如中控台档把两侧、竖着排列的按键像当时的保时捷车型。内饰整体算是环抱式设计，风挡玻璃下方有一圈弧线，与两个车门板衔接。

中控互联屏是直立在中控台上的，有些突兀有好多人坐我车都问“这屏能不能升降啊？”其实不能，毕竟这车刚十来万，咋可能像之前Q7那样还能升降。

空调控制面板是一堆摁键聚集在档把前方，用起来很方便，就是这个塑料按键容易变脏。

AC空调那个按键已经变脏了

整体而言，VV7内饰部分挺满意的，做工好，设计的都挺顺手，竖着排列的功能按键也能盲操作。

车机系统就别提了，很垃圾，导航啥的都没用，现在也就听歌连蓝牙时能用上大屏。

③空间方面

除了后备箱小的离谱(前面缺点已经说过了)，乘坐空间够用，我们一家三口都大个儿，对我们而言完全够用了。但是!如果我们一家三口出门跑远途，有些东西可能就要放后排上了，因为后备箱放个箱子在放不了多少东西，就已经满了

④驾驶方面

底盘能给个好评，因为车重，底盘特别稳。高速行驶过一些坑洼时，车身左右摆动幅度特别小，不会像有些车会左右晃一下。而且过一些桥面比路面高的高速路段时，车身上去再下来，不会有过多的上下起伏。

但是在非高速路况行驶时，底盘还是有点偏硬的，对于路面上的车道线、凸起的沥青及一些细碎坑洼的过滤还不够柔和。在过市区内一些大的坑洼和火车道时，底盘质感就一般了，大多数都是“dangdang”仿佛没有减震器般碾过。

NORMAL模式下转向是偏沉的，ECO模式会稍微轻点，但打不到一只手指转方向盘的程度，SPORT模式会更沉。有时候原地掉头或往车位停时，我都会刻意切换到ECO模式，因为转向轻，好打方向。还有一点，我说高速VV7很稳也和转向略沉有关。

油门正常驾驶还算跟脚，但如果说咱们着急了，一脚油门一脚刹车，那油门反应慢这点就被放大。

ECO模式下，动力来得很慢，车懒洋洋的，变速箱没到2000转就会升档，几乎每次升完档之后动力都会往回收一下，然后车再往前走。

NORMAL模式下，动力会比ECO模式来得更猛，车会相对冲一点儿，大约会在2000转左右换挡，但几乎每次升档还会被感受到，升完挡后的拖拽感比ECO模式轻点。

SPORT模式下，油门变得特别敏感，踩点车就往前窜，升档感觉比变快点，但是降档时顿挫和拖拽感很严重。

🚦【简单总结】

在我看来，VV7这车最适合买个二手的，老车主的确会贬值好多，但如果你想买台便宜点性价比高的二手车，VV7绝对可以，但最好买20款之后的。另外，这车贬值贬得太多了...

后续想起来啥再及时更新，有什么问题随时找我嘿嘿