谈本田新搭载E-Clutch电子离合器

CBR650R 2024

刚接触摩托车的小伙伴初期经常会遇到一个问题：车辆起步时离合松快导致的熄火憋灭。这种现象在红绿灯起步时如果碰巧发生会显得尤其的尴尬 甚至老手有时都能遇到。许多人开始觉得 摩托车的离合操纵好繁琐，那么，现在你们的问题解决了！近日2023米兰EICMA车展上，本田Honda推出了可选装搭配旗下全新电子离合E-Clutch技术的CBR650系列车型。2024 CBR650R 最大的升级亮点莫过于搭载了本田的最新黑科技E-Clutch电子离合技术。

本田官方表示，E-Clutch“采用电子控制技术，在驱动力变化的情况下，例如启动、换档和停止，提供瞬时、微调的离合器控制，以实现最佳性能，从而实现平稳的启动、换档齿轮，并且停止比骑手的手动离合器操作更自然。为了满足各种骑手的需求，即使离合器是电子控制的，离合器也可以像普通手动摩托车一样握住离合器杆来操作。”该公司还表示，计划随着时间的推移将本田电子离合器应用到其‘有趣’的摩托车车型上。

与本田自家孤傲的DCT双离合自动挡变速箱不同，E-Clutch电子离合器只涉及摩托车的离合操纵部分，保留了手部的离合器拉杆，不直接参与变速箱内部换挡流程，所以他更像是摩托车离合器控制模式的革新，而非自动挡的演化。E-Clutch电子离合器结构简单，只需要在离合器侧加入一套伺服电机，而不需要改变摩托车发动机设计，实现起来难度和成本相比dct低不少，而对于新手小伙伴和喜欢简单操作的朋友来说，体验却大大提升。E-Clutch技术可以做到起步到换挡再到停车的整个驾驶流程不需要再手动操作离合拉杆，给油就走，对于带档摩托车的驾驶流程来说大大简化。现在，你只需要专心看路并给油和变换档位。当然，也有许多骑行热爱者会表示，没有离合的操纵，驾驶体验会缺少很多乐趣，干嘛不直接骑CVT变速的踏板或者DCT车型?别着急，E-Clutch电子离合依旧保留了传统的换挡方式，你仍然可以以传统的方式驾驶摩托车 去追求驾驶激情。有朋友说，双向快排不就不需要捏离合？没错，但E-Clutch技术来的更彻底。与快排在检测换挡后，由ECU自动补油匹配转速来完成无离合升降档流程不同，E-Clutch相当于一个由电脑控制的电机来帮你切离合完成离合的结合运作。

所以看到这，你大可以理解E-Clutch电子离合为档杆位置传感器+离合压盖拉杆＋伺服电机以及电脑。实现起来不难而且推广使用也很容易，但我认为此技术难在电脑操作是否智能，执行是否流畅，这将直接关乎使用体验。其次 这套电子机构用起来爱不爱坏以及更换所需的高昂维修成本也会是推广和大众接受的阻力。国内厂商钱江此前也申请过类似技术的专利。当然，这项技术也有其独特的优点。首先，简化的操作流程降低了新手们上手摩托车的难度，但同时保留了离合拉杆给老手们保留了传统的驾驶乐趣。其次此技术还带来安全性的提升，在特殊情况下，如急加速，急刹车以及过度的发动机制动产生时，电子离合器能感知并进行最佳的离合器结合，带来平稳的动力输出，避免了一些翘尾，后轮抱死，变速箱内部冲击的产生。此外 还能在发动机转速偏低直至熄火时，自动提高一定转速，降低了大排量车辆骑行的难易度并根据车速和惯性传感器的数据进行最佳离合器结合选择。电子离合器不仅对于新手有帮助，对于骑行经验丰富的老手也同样实用，在长途摩旅和市区堵车时可以切换自动模式，带来更舒适简单的驾驶体验。塞车时也不用再忍受劳累的半离合操作。而且电子离合器的加入为后续弹射模式，翘头等自动化实现带来可能

CBR650R动力不够，科技来凑。所以，骚还是本田骚