阿维塔智驾权益梳理

1、老款阿维塔11第一批车主，塔尖赠送了终身的高阶智驾权益

2、老款阿维塔11双电机车主赠送一年高阶智驾权益

3、老款阿维塔11单电机车主不赠送高阶智驾权益

4、鸿蒙版阿维塔11不赠送高阶智驾权益

5、阿维塔12用户赠送一万选装基金，可以用来抵扣高阶智驾包。但是就不能选其他的配置了。

所有用户都赠送智驾进阶包，包含高速NCA，在北京3环、4环、5环等都算。赠送自动泊车，手机遥控泊车。赠送城市LCC车道保持功能（具有绕行避障的能力）。

高阶智驾包主要包含，城市NCA和停车场代客泊车AVP。

有了高阶智驾包以后，猜测可以拥有点对点自动驾驶能力。猜测可以打通高速，城市，泊车的所有场景。体验会更高级。

高阶智驾包的价格，我们就按最新的ADS2.0来算。包月720元，包年7200，终身买断3万6。

到目前为止一切都没啥问题。我在按时间线梳理几个节点。

1、2023-06-28日余承东宣布，ADS2.0限时优惠，买断只需要一半的价格1.8万，截止到2023年12月31日，这个价格适用问界M5智驾版和阿维塔11

此时，阿维塔首批车主不高兴了，因为赠送的终身高阶智驾权益的价值缩水了，以前值3.6万，现在只值1.8万了。

老款阿维塔11双电机车主一年的高阶智驾权益价值也有点缩水。难道他们先用一年，完事再3.6万买断吗？因为一年以后肯定超过12月31日的限时优惠了。如果阿维塔11双电机车主现在就买断的话，那赠送的一年高阶智驾权益彻底没用了。

是不是华为把阿维塔耍了。还是阿维塔商业落地考虑不周到，我们不得而知。

2、2023-06-30日阿维塔宣布高阶智驾开启订阅

用户可以按月，按年，或者买断。后来只开放了6个城市有高精地图方案的城市NCA，但是代客泊车AVP功能在全国地下车库都可以用。其中北京也只有海淀，亦庄，顺义。三个区的部分道路可以使用NCA。官方也说了，仔细阅读，谨慎下单。

到目前为止，我们可以认为大部分用户还不能使用城市NCA功能。官方也建议在用车城市开通后再订阅，这个提醒也很人性化。

在这个时间节点，一些媒体老师会认为，阿维塔11的高阶智驾买断比问界M5的智驾版买断划算。因为阿维塔11的硬件配置高，效果可能会更好。三激光对单激光。MDC810对MDC610，但是华为方面不会表明谁强谁弱，华为也会让用户去弱化硬件的差异，更多的关注产品体验。

我也在这个时间节点订阅了一个月，体验一下高阶智驾。在我家地库使用代客泊车发现不能顺利通过，因为我家有一个转弯的地方，系统会停下来了要求驾驶员接管。我后来也和售后的老师沟通了，售后老师的意思是，目前这个功能还不太成熟，系统能力没那么强，还需要时间成长。

在北京城市NCA我也使用了。我这么比喻一下效果吧。如果你把他当成辅助驾驶来看待，那确实还挺强的，可以自己识别红绿灯，可以自己转弯。但是如果把他当成自动驾驶来看待，那他的缺点就非常多了。完全达不到替代驾驶员的能力。那就等等ADS2.0，看看以后会怎样。

3、2023-08-02日阿维塔宣布，限时福利，所以阿维塔11车主可以免费领取一个月高阶智驾体验权益。限定时间8月2日到9月30日。

除了塔尖，其他车主都认为非常好。最起码可以试试代客泊车。代客泊车这玩意在陌生人面前装逼绝对效果好。

4、2023-09-12日问界新M7上市，新M7价格大幅下调，并且送了丰富的权益，其中有一个权益可以抵扣1.5万高阶智驾，也就是用户只需要额外3000元就可以买断高阶智驾。在各种利好的政策下，新M7销量很好，并且智驾版销量也很好。同时问界也给M5智驾版车主赠送了高阶智驾1.5万权益。

从此开始，问界的智驾版用户只需要自己付费3千元就可以买断高阶智驾。

5、2023-11-28日鸿蒙智行，智界S7上市，同样给了1.5万权益包。

从此以后，基本上可以认为鸿蒙智行的新车智驾权益都是这个思路了。问界M9猜测也是同样的，或者直接随车赠送了，因为车价格已经很高了。

智选车方面已经统一了高阶智驾的权益。在阿维塔用户来看，用的都是华为的自动驾驶，为啥问界，智界可以优惠1万5，而阿维塔用户就要冤大头。

在用户心里默认已经认为高阶智驾只值3千了。谁也不想当冤大头。

可能有的人会调侃，说不想买那就别买，没人强迫你买。这么聊就不讲道理了，用户买车后，智驾的软件能买小鹏的吗？如果能的话，华为愿意卖10万都没人拦着，这个时候硬气的就是用户了。就是因为用户没得选，买车以后就被他绑架了，你想用就只能买华为，他拿捏的就是这点。他敢收新用户3万6吗？

2023年12月31日也快到了，我们到时候看看智选车和阿维塔关于高阶智驾软件包如何收费。如果智选车继续收3千，阿维塔收2万6甚至3万6。那阿维塔确实厉害，如果能卖出去就更厉害了。我猜测不可能。

上个帖子有一些用户说，高阶智驾包保价吗？后期降价了补偿不补偿。也有用户说，跟人不跟车就买。还有用户说，如果能实现L4就买。还有用户说，不满意能不能退。

这就是把软件单独拆分出来卖引发的复杂问题。软件功能如何定义，有没有清晰的边界，有的人认为，买了以后使用起来感觉挺好，有的人认为买了以后功能很垃圾，智商税。

小鹏是怎么干的呢？

首先车型硬件就做了区分。pro版本拥有高速NGP能力，max版本比pro多两个激光雷达，多了一颗orin。智驾能力也多了城市NGP。

让用户感觉买车送软件了。其实软件成本包含在车价里了，max比pro贵2万，其实2万还包含一些舒适性配置。可以认为软件成本小于2万的。

这么做的好处很多

第一，天然的跟车不跟人。

第二，用户认为软件是赠送的，没有额外花钱。

第三，不存在软件被割，阿维塔用户就存在整车被割一次，软件再割一次的情况。

第四，用户买车的时候对比的各家的总价，如果用户不想用高阶智驾，那就不需要为他付硬件的成本了。

这就是不同策略的高阶智驾软件商业落地不同。华为让阿维塔玩的这个软件售卖显然是失败的。他自己的智选车看的挺明白。

再聊回阿维塔方面。

2023年12月12日，阿维塔定向向部分11车主推送了高阶智驾即将涨价的消息。有点可笑，前面告诉用户城市NCA没开通的，谨慎订阅。现在依然没开通，用户怎么可能买呢。第二点，1万8都卖不出去，2万6就能卖出去了吗？太可笑了

阿维塔要做的事就是和华为方面协商。如果协商不下来，就看阿维塔愿不愿意补贴，如果不愿意补贴，那大部分11和12用户肯定不买。我觉得有兴趣的媒体可以做一些调研，看看选装率怎么样。

协商不下来的话，Hi模式基本上完了，其他车企也不敢用，因为智选模式太狡猾，商业落地层面Hi打不过智选呀。

这就让我回想日2022年10月，小鹏G9的上市。上市宣传的牛逼5D音乐座舱，宣传牛逼的4C充电。结果都是选配。把用户玩了，结果用户抛弃了他。

阿维塔宣传牛逼的智驾。这里主要指城市高阶智驾。因为高速已经很好了吧，各家车企都卷城市了。结果阿维塔80%的用户没买软件，不用高阶智驾。阿维塔的优点只剩下设计漂亮了。

有人说发帖目的是想白嫖，我觉得没那么大能力，谁也不想多花钱。列举一些事实而已。可以简单计算一下

一辆车补贴1.5万，2万辆11，补贴3亿。12如果卖2万辆，也需要补3亿。不是一个小数字。

阿维塔的短板有很多，比如售后，补能等，都需要投入所以，大概率不会补贴智驾的。也就是11和12的大部分用户都不用高阶智驾。华为三激光雷达方案基本上也就用一用高速NCA了。

如果是智驾发烧友，或者行业媒体老师，追踪智驾的发展，他们大概率会订阅。普通用户如果想体验，就等他每次大版本OTA以后按月订阅尝鲜，用几次就没意思了。

想对比阿维塔和智选车的朋友可以参考参考两边的区别点。我个人推荐智选那边。