德系车主转战日系豪华品牌es的分享

【提车信息】

选买背景：20年11月份换车迈腾380，总体感受很是很积极的，配置齐全。动力真的是随叫随到，高速120开acc，油耗4.7。市区会偏高，大概9个左右，置换es时综合7w公里平均油耗7.5。考虑到用车成本和舒适升级，萌发换车的想法，人往高处走嘛，所以直接定位在40-50w级别。

选买过程：由于购车需求比较明确，e即将改款，5系爆出传动轴异响 烧机油等问题，a6已经体验过双离合+ea888，所以直奔雷车4s，当天谈好价格就定下了es300臻享。

提车价格：23年3月份提车，优点是最后一批没有颗粒捕捉器吧，缺点是对比现在的价格多优惠了3w，不过考虑到是置换购车，旧车放到现在 肯定也会二次折价，故总体来说还是积极的

自己拍照丑的吓人，这是抖音认识的一个车友，已经拉到车友群，经过同意借用一张全景图

【静态感受】

配置：该车配置算是同级别优秀的吧，搞不懂某些人真的是为了黑而黑，全系标配L2，nanoeX空调，低配都是12喇叭先锋系统带功放，多少气囊，这些放到别的某些品牌早就大肆宣传了吧，甚至风琴踏板 放到某些车上都是所谓的良心….而雷车是压根不提，整就完了。

空间/舒适度：空间总体说够用，但是直观感受比迈腾小，尤其是后排小很多，可能是座椅厚度长度导致的吧。

【动态感受】

动态感受是个综合方面的体验吧，首先底盘厚重感是有的，高速超车随踩随有，但是发动机声音确实没ea888好听。动力响应比较快 不会像某些2.0t 9at 10at，踩下去思考下再动。

市区驾驶质感无敌，轻松静谧，刚开始开可能会觉得刹车不习惯，毕竟有动能回收之类的功能，习惯后没什么问题。

总体是台非常好开容易上手的车，没有所谓的日系轻飘飘感觉。

【操控】

说到操控，可能又是一大帮人的黑点了吧……实际来说作为一个家用车，真的不知道所谓的“操控”意义在哪，有些人就喜欢宣传什么后驱操控豪华的，告诉你们个冷知识喔，某迪旗舰轿车什么6的，懂车帝麋鹿实测，2.0T圈速比es200还慢真是大大的讽刺。

【动力能耗】

动力方面就当作“公路闪电”吧，我的评价是，家用 日常 超车 完全没问题。至于那些什么轮上97匹零百13秒的，真的 劝你去4s看看吧，es200零百10秒不到，es300零百8秒多，作为一个家用车不够？同等级同加速的有，更优秀的也有，但是哪一个做到零百8秒多，5.x的平均油耗，烧92汽油的？

【用车成本】

用车成本上面已经提到了，同级别最低吧，保养有免费，低油耗，省心。

【值得推荐】

1、个人认为外观是真的抗打，当然这个是个主观观念，大家都有自己的审美。

2、真的把省心 家用 工作 等等元素做到了完美的平衡。

3、原车先锋音响已经很好了，至少比同价位低配车型良心很多，但是后来我还是去做了改造，毕竟原来迈腾可是一套乌托邦主动三分频系统。

4、松下nanoeX空调很舒服，同级别最强 没有之一。

5、换挡100%没有任何顿挫，根本察觉不出，类似电车的平顺。

【吐槽缺点】

1、新车有异响，好几个地方，但是再后来4s，隔音店等等，基本都解决掉了。

2、钣金确实薄，至少我感觉比迈腾要薄，但是开起来绝对不是幻想中的飘，很沉稳。

3、轮胎胎噪比较大，235/18的没有原车配米其林浩悦，后期计划更换。

4、后期改装的原厂件都比较贵。

【后续改装】

提车也有半年有余，除了4s送的基础折耳关窗等针对一点方面也进行了改装和升级，下面一一道来：

1.感应雨刮：这个就很值得吐槽，这个基础功能居然没有全系标配，好在300改起来非常方便，大几百换个前挡玻璃上的模块就可以。

2.双杆电尾：4s送了单杆电尾，每次关闭都会砰的一声，很影响听感，于是动起了改装心思。去4s要求拆除换了切割后的新内衬后到了上海一家专改雷车的店（店名就不说了，防止广告嫌疑），做了双杆上吸的电尾，效果真的很好，和顶配的质感相当并且不需要切割任何内衬也没有占用内衬位置。

3.氛围灯：关于氛围灯其实选了很久，胡桃木纹 竹木纹 岑木纹 动态光影等等。最先排出的是动态觉得太花了，后来在选择各种木纹，经过对比后发现一个问题，第x区的木条氛围灯 灯条是两端灯泡照射靠道光柱来发光，这样就造成灯带发光不均匀的情况，于是放弃。最终还是选用了动态光影。安装好后效果真的是超出预期，果冻效果很好，看起来非常清晰精致，还可以渐变 纯色 呼吸换色等等，美不胜收。

这个图里体现了氛围灯，还有后排改的马克罩子，还有迎宾照射灯

4.隔音：结合车友的方安，去了我们昆山本地一家专做隔音的音响店，他们很专业，有专门的噪声采集设备来确定噪声源（店名不提啦，昆山昆太路上，本地车友就找stp 劲浪 丹拿代理），经过测试和分析，最终给出es300的隔音方案是：

前引擎盖：中道止震板+stp吸音棉

四个轮毂：stp小炸弹打底，stp的ac06第二层，stp的nb2第三层

U型槽：stp小炸弹打底，stp的ac06第二层，这里只有两层，因为涉及到导水 nb2会吸水。

下面放一些施工图片吧：

轮毂的第一层打底

轮毂的nb2收尾

引擎盖止震板打底

U型槽 stp小炸弹打底

5.音响

最后来说说音响吧。很多车友会问，上面不还说先锋带功放良心吗？为什么还要改？我想说的是….先锋对比同等级低配喇叭 肯定是大大的优势，但毕竟我的迈腾是改过乌托邦主动三分频的所以音响，必须动。

但是遇到第一个问题，es300有主动降噪，所以为了保留原车功能我开始了委曲求全方案的摸索。

首先是不能动功放，不能加dsp，那就只能从喇叭入手了，找遍了帖子，某宝，抖音各种搜，确定了一个方案的可行性，大家自行搜索“唤醒沉睡的仪表台”该篇文章细致的分析了先锋系统的组成和替换方案。

升级音响1.0

我开始了第一步，联系商家购买三个仪表台黄盆全频喇叭

三个喇叭如图所示

这个安装很简单，自己动手就行，换完后有明显提升，当然咱不去说什么“高音准中音甜低音沉”之类的，就是我的主观感受而已。

觉得靠谱后开始联系商家继续购买后门两个全频喇叭和前门低音喇叭，当时最担心的就是换了低音后影响主动降噪，好在最终并没有负面影响。

前门低音更换为6.5寸 伊顿172.2

这款喇叭素质不错，低频比原车先锋更足，明显感受就是Q弹，最重要的是价格实惠，不影响降噪。

这个方案最终就是前门低音换成了伊顿172.2，5个中高音喇叭换成了上上图中的黄盆，低音炮维持原车，功放维持原车。此方案可作为初级最终方案。

升级音响2.0

本着追求极致的目的，开始了寻求更好的方案，是不是要用大功率功放来激活这个黄盆和伊顿的动态？毕竟后市场器材小则40w，大则100w，原车先锋功放每路只有25w，于是动起了马克功放的主意。

关于马克功放，一番研究后得出结论如下：

22年8月前的车需要选用7号马克功放（黑色）

22年8月后的车需要选用12号马克功放（银色）

以上两款功放和主机通信都是使用的TX协议，一新一老，不能通用兼容。

大马克功放和主机采用的MO协议，和以上两款不能互用。

于是在海鲜上找到了一家专做雷车改装配件的商家，并且可以置换旧车的先锋功放。顺便提一嘴，他们家的木纹氛围灯非常漂亮，是均匀的灯条，不是那种两头灯泡发光的（好后悔没有先找到这个卖家）卖家名字不提了 防止广告嫌疑，但可以给个提示“车品牌名+小卖部”是他的名字。

心心念念的马克功放到手

在原车1.0方案不变的基础上直接替换该功放。

敞亮了，各个喇叭产生了巨变，高音和中音分离开了不再是坨在一起，后排喇叭的声音明显出来了 不和以前一样还要将仪表台声场位置向后移动2格，前门的伊顿更加的下浅和低沉，干脆利落，但同时出现了两个问题：

1.主动降噪好像出现了问题，在踩油门到某一个点和刚启动发动机启动时，车厢内出现了嗡嗡嗡声和啸鸣声，我初步怀疑是马克的大功率把伊顿的低频进一步放大产生的，待验证。（把伊顿换成原厂6*9马克中低音喇叭，型号为MX或者老款M4前者有全新，产地中国。后者只有拆车，产地墨西哥）

2.先锋后排的炮，没法听了，尤其是后排，布满了嗡嗡声和低频共振，压耳。分析后得出结论，先锋炮过流了，马克功放给的功率过大了……解决方案：打开中控，低音开到0，不行就-2…..或者换马克原厂后备箱炮，型号为3M……

总上，es200车主可以采用直接换马克功放的方法，因为不涉及主动降噪，但是后备箱是个短板，只能压低低音开关…..也有车主直接将后备箱那个炮拔掉了。

升级音响3.0

已经定了后备箱马克炮3M和前门6*9中低音MX，还没有到货…

To Be Continue………

最后请圈主推荐加精。