TR300一年半用车感受

铁人从22年5月底到我手里，也已经陪伴了我走过了一年半的时光了，经历了西安的四季轮转，骑过了通勤路上的雨雪风霜。作为我的第一辆摩托，载着我行驶了过了7500多公里，从一个提车时还要老板教我怎么驾驶摩托的纯新手，到现在可以在城区自由驾驶的骑手，给大家分享下我目前驾驶TR300的骑行感受。

1.前排坐姿坐高

TR300的前排座位属于前窄后宽的设计，前窄可以可以方便驾驶时方便使用腿部加紧贴住油箱的，提升整车的操控能力，夹住油箱利用车辆变道转弯的。后部是较为宽大的设计的，可在骑行的时候稍微前后挪动下屁股的，缓解下长时间骑行的疲劳。而且前排座位与后排座位连接处设置了一个小小的凸起部位，作为一个小的腰靠设计，刚开始骑行的前1000公里还能感受到这个小腰靠的支撑能力的，但是久了之后就感觉这个腰靠的支撑能力是不太充足的，有时候骑行久了，腰有点麻木的，感受不到这个小腰靠的支撑能力。所以我后面也加装了一个折叠靠背的，有效的改善了这个小腰靠支撑能力不足的问题。然后是脚踏设计的位置，对于我173cm的身高来说，远近高低的位置都很舒适，脚能踩实在脚踏上的，然后腿部位置也是很舒展的感觉，没有蜷曲的不适感，这个脚踏相对来说也是很大的，不是仿赛那种一根铁棍的设计，踩上去很舒服，不会有嗝着的感觉。然后防滑设计也很好，不存在脚在上面踩住，会打滑下溜的问题。前排乘坐感受简直就是老头乐的感觉，坐上去很舒服，很踏实，很安心，可以提升自己驾驶TR300的信心。

前排乘坐视野

2.后排乘坐感受

后排乘坐感受，我只能评价一句话，2w-3w这个价位区间，300-500这个排量区间最舒服的，无敌的后排。因为这个舒适的后排直接决定了，我老婆愿意掏钱支持我购买TR300。当时买摩托的时候，是带着我老婆跑的摩托城挨个店铺试驾试乘车辆得到的感受的。首先TR300这个车型的设计之初，就给了300-500排量区间最大最宽的后排坐垫设计，而且我买的旅行版还带有一个十分有分量的后靠背。这个后排的长度设计，甚至有时候我在前面背个书包的情况下，也不会干扰到后排人的乘坐空间的。而且后靠背的设计，也可以让后排乘坐人直接紧紧握着靠背的，增加后排乘坐人的乘坐安全感。不过有一点就是后排的坐垫有点偏硬的，乘坐久了需要下来活动活动。我一般载我老婆出去逛的时候，骑40分钟左右就会停车下来的，老婆说坐久了屁股有点疼的。后排乘坐是又长又宽，具有充足的乘坐空间，没有一点点的拘束感或者不安全的感觉，同时后靠背的存在进一步加强安全感，不亏是休闲巡航的设计风格。

后排乘坐视角

3.储物能力

TR300旅行版的储物能力同级别第一，因为同级别的复古巡航车只有TR300旅行版有两个15L左右的边箱，别人都没有边箱的，就TR300旅行版有，人无我有，那不就妥妥的第一名。豪爵TR300这个边箱不是个规则的造型，属于是上宽下窄的设计，上部最大的尺寸是长38cm,宽25cm,高27cm，造型整体式窄长的，为了保证边箱尺寸不超过手把的位置的，这样不会影响车辆的通过性能，只要你手把能通过的，那么边箱也肯定可以过去。TR300的边箱称重能力大概是15kg，这个称重能力可以放下一大桶食用油或者一袋10公斤的面粉或者大米的，因为这个边箱的尺寸这也只能满足放下这个的尺寸的东西。如果是放其他的小东西的，我一般是一侧边箱放车衣加雨衣的，还有空间能塞下车锁或者两瓶矿泉水的。另一侧的边箱放我全套的护膝护肘，还有骑行手套的，以及便携式的棘轮工具套装的，上部还能空余一点点地方，我一般是把擦车的毛巾放在最上面的。基本上左右两个边箱就能把除了头盔之外的所有和车辆、骑行相关的用品和护具都放置好的，随时随地车辆停好后就可以把骑行护具放在边箱里面锁好，用车衣把车罩起来，或者遇到下雨的把雨衣拿出来的。不过边箱也有两个缺点的：一是边箱的钥匙是单独的钥匙，没有说是边箱钥匙和车辆启动钥匙二合一的，多一把钥匙的有点繁琐的。二是边箱设计的窄长的，只能放下半盔，3/4的盔体都放下去的，放置头盔的能力是较弱的。

带着老婆，去买葡萄

4.驾驶感受

TR300的驾驶感受总体来说是安定，因为他这长车身，同级别最长的车身达到了2米31的，而其他车比如奔达灰石300才2米22的，金吉拉才2米12的，QJ的闪300s也就2.11米，即便排量达到了500的cu525长度也才2米22的。由此可见，TR300的长车身也是当之无愧的第一，加上本来巡航车就是低重心的设计，TR300的坐高也仅为730mm的，对于170以上的身高可以轻松做到全脚掌的落地，坐在车上面，由于长车身和低重心，很容易产生一种很适合控制的驾驶感。TR300的驾驶感就像是坐在一个大沙发的感觉，身体窝在坐垫上面，腿部得到了完全的舒展，手臂稍微耷拉下的。整体就是一个惬意舒服，完全感受不到骑行的压力。前部还有个十分宽大的风挡，可以将80%的风但挡在外面，身体感受不到任何风量的压迫感，宽大的前脚踏的踩在上面也是两个字踏实。同时这个前后踩的挂挡方式，真的是舒服，升档后脚踩一下，降档前面踩一下，脚部稍微的挪动一下的，轻松实现升降档的操作。当然你说你习惯升档勾，降档踩的操作，那也没有任何问题，前档杆的空间很充足，把脚塞在下面往上勾也是很轻松的。挂挡感受很舒服，档位清晰，挂挡很容易。目前我骑行了7500公里，发现这个车的无离合升档操作十分简单，转速达到4000转左右后，送油门，踩后挡杆轻松就能升档，我现在骑行升档都是无离合操作，简直不要太惬意的。只有降档和起步的时候才用到离合进行操作。TR300骑行感受给我来说就是想象中的巡航表现，乘坐的姿势舒适，不论是腿还是胳膊，或者腰背、屁股都能得到很好的放松。同时操控简单，离合换挡清晰，离合档杆也比较轻，前后刹车的力度合适线性，制动力度强，油门虚位小，给油就有动力，不会有延迟或者迟滞的感觉。驾驶TR300不会让人感到疲惫或者难受。哦对了还有整车的震动问题，时速80码以内车辆没有任何震动十分安静，完全不存在说是把手或者脚会震麻的感受，车辆基本感受不到震动也是让我对TR300骑行爱不释手的一个重要原因。如果硬要说TR300的震动程度，我认识就比125的踏板多个30%的吧。整体突出一个安静，排气的声音也堪称静谧的级别，基本不会有人反映TR300炸街的问题，当然你不会改排气，改排气的希望蜀黍重拳出击的。我觉得正是TR300的整车震动还有排气的声音都控制的很小，很安静的，导致TR300的链条声音就凸显出来，大家俗称的TR300会链条炸街。

5.操控感受

TR300的操控感受我觉得十分有必要从骑车和挪车两个角度来说，因为这两个体验感受实在是千差万别，一个天上一个地下。先聊聊我感觉比较差的挪车感受把。挪车时候是真的痛快呀，下面提到的车长的问题，骑车的时候可以增加安定感，但是挪车的时候就是妥妥的缺点了。有时候刚停车的时候只有一排车，但是等挪车的时候后面就会多一排车的，这个时候再想把车推出来，往往需要折腾四五次的，还要把旁边的车稍微挪动下的，让我车挪腾的空间大一点的，还好一般旁边都是电动车抬一下，就能弄点空间出来了。还有就是挪车的时候这个接近200公斤的体重，就能很深刻的理解到这个重量是有多少的了。我记得有一次去医院的时候，让我把车停在医院的电动车棚里面，结果等我挪车时候，前后左右塞满了电动车，我光在那挪车挪了能有十五分钟的，给我穿的短袖都湿透了，真的是死沉的重物，挪车太痛苦了，所以我现在停车的时候，都是尽量找个偏僻的角落尽量保证我停了车之后边上不会有其他车辆的，影响我取车的。相比于挪车痛苦，骑车的操控感受简直就是到了天堂的。首先TR300骑起来完全感受不到这200kg的重量感，觉得很轻巧，灵动，不论是变道还是超车都十分顺心、随意。车头的指向性很好，基本指到哪里就能看到哪里，不存在车把偏或者变道时候抢把的问题。轮胎在晴天的抓地力很好，急加速的时候也能提供良好的抓力，不会有轮胎打滑的问题。但是这个轮胎在雨天或者那种人行道白线上的性能急剧下降，特别是白线有水的情况，加速会出现后轮打滑的问题，我就遇到过两次，后面过白线的时候都是稳住油门或者缓慢通过的，坚决大油门，避免危险的出现的。TR300的前后减震是略微偏硬的程度，配合180mm的离地高度，可以保证TR300在非铺装路面也具有一定的通过能力。虽然我没有骑过非铺装的路面，但是走过国道的炮弹坑路面，感觉经过炮弹坑时减震下沉量足够，但是支撑力度也是足够的。不过出现车轮或者车辆整车摇摆的问题，整体性良好。180mm的离地间隙有时候在城区偶尔上个马路牙子也是完全足够了，有时候城区道路实在是太拥堵，得去人行道上借道行驶下快速通过拥挤路段的。骑行的离合轻盈，我一般三指离合就能如指臂使的控制离合，偶尔在拥堵路段使用半离合状态，也能很快速的找到半离合点。离合轻，挂挡档位清晰，空挡好找，最多倒腾两次也能找到空挡的，不会像视频里有的摩托一个等红灯的时候都在那找空挡。不过档轻也存在一个问题，就是一档升二档的时候，有时候踩的不够重会挂进去空档，导致在路口会空转轰油门，会有一丝丝尴尬的。提速能力在80码以内很满意，动力是油门随拧随有，在起步的提速阶段除了电动汽车燃油车根本不可能有我快的。当然起步速度要是和摩托比，那又是比不过其他摩托的，毕竟这个车太重了比其他车普遍要重30kg左右的。但事实要注意TR300速度到100以上提速能力就弱了很多的，速度达到120的时候，在加速能力基本就没有了，而且这个时候的车辆震动是十分巨大，大到后视镜都是直接模糊了看不清，手把处震的很麻。不建议车友骑TR300把速度一直保持到120，可以把速度保持在80-100之间在进行巡航，也能有一定的动力储备，保证车辆在加速超车时候的动力是够的。骑行操控的缺点就是轴距太长，导致TR300掉头的时候不灵活，有时需要跨车道才能完成掉头的操作，要不就是掉头的时候需要把车辆保持一个大的倾角，这时候才能有一个小的掉头半径的，所以新车友骑行时，遇到需要掉头的时候，一定要把车速控制下来，尽量在1档或者2档进行掉头，还要一定要观察路面车辆的通勤状况，不要和直行车辆抢道的，注意安全的。TR300操控感受可以给9分的，但是挪车感受我觉得就5分的。

6.使用成本

TR300的使用成本可以说是极低的了。我目前骑行一年半，在使用TR300的上的支出就两样，一个是油费，一个是保养费用。油费目前总花费是2236.38元，总骑行里程是7600公里，平均每公里油费是2.9毛，可以说是很低。保养我一共是进行了三次，首保是免费的，第二次和第三次保养一共花了700元，350元一次保养，包括更换一个机油滤芯和2.4L的铁通全合成机油。然后就没有任何的使用费用了，洗车和洗链条我都是等某团有机车俱乐部的活动时候，团购一个30元左右，洗车加洗链条套装的。我一年洗车也少，基本半年才洗一次的。哦，对了后胎去年扎了个钉子，去补胎花了30元的。TR300的使用成本可以说这个排量级别最低的，毕竟能骑了一年半还从来没有过任何小毛病，不修车的摩托车现在是真不多的。

团购的洗车洗链条

7.油耗

我的TR300油耗表现基本可以分成2022年的油耗和2023年的油耗，还有就是冬季的油耗，这三种状态。首先是2022年夏季和秋季的油耗，那个时候刚买摩托，不敢拧大油门的，也不敢把档位升到很高，最高也就是4档4000~5000转之间进行骑行的，所以这一段时间的油耗基本都是在3.0左右的，还算是一个比较低的油耗了。然后是2022年冬季的油耗，那会也是不知道冬天骑车怎么热车才是最好的，所以第一个冬天骑车的油耗是比较偏高，还有个原因就是经过了夏季和秋季的骑行摸索，到了冬天敢骑的快一点的，敢开油门了，所以油耗也就上去了，2022年12月的油耗达到了一个高点3.95L/百公里的油耗。2023年的2月和3月才一直是油耗比较高的状态的，2月份油耗也是3.95L/百公里，3月份油耗有所下降到了3.6L/百公里.然后是2023年春夏秋这三个季节，这个时候，我已经骑车有半年了，骑了也有接近4000公里的，可以说是熟练掌握驾驶TR300的，所以这个时候骑车也就快了起步，起步过路口的时候档位基本加到4档的，速度都能拉到50-60码的，油耗自然而然的也就上来了，油耗基本在3.4-3.5L/百公里，当然这也我的通勤路线有关系。毕竟在城区通勤，每500米就一个红绿灯的，而且上下班高峰期还堵得不行，平均时速只有22码左右的，所以油耗也降不下去的。但是冬季油耗有个显著下降的，骑了一年半了，各类骑行知识也涨了不少的，冬季怎么热车怎么骑行的，也明白了不少，可以看到我这个冬季的骑行油耗也就3.6~3.8L/百公里的。冬季骑行前最好是先热车1~2分钟的，然后机油热起来的，充分润滑整个发动机各个部件的就行，时间再长也会造成油耗增加的。然后就是刚骑的时候，前500米的，最好不要拉高转的，就维持个3000转左右，缓慢骑行让整车温度上升，这样冬季骑行的话，油耗低，也有利于维持发动机寿命的。

2022年油耗

2023年油耗

8.用料及质量问题

豪爵的用料绝对是扎实的，不然这200kg的重量也出不来的。质量和漆水国产第一。哎豪爵现在也就剩个用料、漆水和做工品控可以谈一谈。网上有句话“奔达说我造型好，豪爵说我质量好；QJ说我车便宜，豪爵说我质量好；本田说我车是进口，豪爵说我质量好”。可以说用料、漆水、品控管理这是豪爵现在的安身立命之本，毕竟质量好还是十几年如一日的好，这不是很容易就能做到的。整车漆水很有高级的质感，就简单来说，好多人网上看TR300的图片，都觉得这个车好丑呀，但是线下看了实车之后，都被这个漆水的质感给征服了，觉得这个漆水完全不输进口大贸车辆。用料绝对的扎实，光是那个后靠背，我感觉就是10来斤的重量，真的是沉。各主要部件的质量没有任何问题，TR300上市这么久了，能听到质量问题就两个的，一个是偶尔有车友的前减震漏油的问题，这个我身边车友群500个车友，目前只有三两个的。还有个算是普遍的问题，就是1万公里的行驶里程后，前轮轴承会碎的，需要进行更换，目前是大部分公里数到1万公里附近的车友都遇到了这个问题。其他部件，大灯、离合、刹车、换挡杆或者减震的没有听说哪位车友遇到了质量问题，也没有听到那位车友在路上骑着车辆就突然故障的，骑不了的。TR300的质量是绝对的可靠放心，不会给你带来任何莫名其妙的质量问题，或者奇奇怪怪的错误把你扔路上的。路上通勤或者摩旅绝对可以依靠的伙伴。

9.优缺点小结

TR300的优点总结来说，质量可靠，油耗低，没有会出故障的担忧，储物能力好，日常代步通勤买个菜的，也能装下所有的东西，不用担忧装东西的。作为一个工业品来说，我觉得质量可靠是对我最大吸引力，就像你盖房子一样的，只有先把地基打好了，做牢固了，才能说上面怎么盖房子，就弄个雕梁画栋呢，还是盖个豪宅别墅的。TR300就是打好了地基，做好了最基本的质量控制问题，然后才能给我改装的空间。不然你想想你骑个车，三天一小修的，五天一大修的，出去逛一圈莫名其妙车还坏了，万一拉个妹妹，前不着村后不着店的车坏了，这就多尴尬的。TR300就是底子好，可以让我充分的发挥改装的能力和空间。TR300的表现就是那句俗语的反话，败絮其外，金玉其内。

TR300的缺点，一个是太长了，一个是太重了，最后一个就是太丑了。确实前脸的风挡和大灯设计是真的无语了，这么好的底子，豪爵的设计师不知道从哪里找出来的，这就相当于给了你奥黛丽赫本的身材，你非得按个石榴姐的脑袋。建议豪爵尽快换个设计师团队，想国内的其他品牌的设计团队取取经，学习学习先进经验的把。还有个缺点就是前轴承1万公里会坏的问题，不知道是不是设计的时候的缺憾，还是这个产品选用的问题，希望后面尽快改善的。·