以乘客视角谈别克E5

入手别克E5半年多来，分享的绝大多数是作为驾驶员的使用感受及心得，趁着这次春节，我家户主有时间在家，理所当然他成了驾驶员，我有机会坐后排，好好体验一下后排的乘坐感受。

大年初一，我们一家三口前往南通狼山森林公园，出发表显11260km，续航434km，到达时表显11357km，续航274km，97公里基本全程高速120左右，不温柔驾驶人员时不时会加速超车，开启了方向盘加热，基本没开空调，到达时电耗23.7，掉了160km的续航。

我和孩子全程坐后排，从几个方面谈一下乘坐感受。

一、后排空间

众所周知，别克E5后排空间是非常宽敞的，纯电车的后排地面不像油车中间有凸起，它是纯平的，而且前排座椅下方有很大空间，成人的脚基本可以伸到前排座椅底下去，腿部空间已经不是能用几拳来衡量了，甚至都可以翘起二郎腿，有些车为了后排的空间，牺牲掉了座垫的宽度，而E5后排坐垫反而是做了延长，可以很好地承托腿部和膝盖，这只是后排的空间优势，而E5最大的亮点就是它的后备箱，说实话，用车半年多来，我还从来没有真正的塞满过后备箱，很多车友买了后备箱的盖板，我觉得这样反而是浪费了空间，因为我的后备箱本来就不会放什么贵重东西，也不怕被人瞧见，这空间太大，实在是装不完啊装不完。

二、后排靠背不能调节问题

这个不得不重点说一下，别克E5的后排靠背确实不可调节，我记得当初这个槽点让很多人都是“津津乐道”的，不过后来这方面的声音逐渐淡去，为什么呢，因为大家实测下来，后排靠背并没有如大家想象中的坐着难受，靠背角度得结合你腿部空间的角度，如果腿部蜷缩着，势必会因为靠背太直会影响到坐姿，导致坐感变差，但因为E5有足够的腿部空间，而且靠背是做了一个内凹的设计，所以后背靠着还是有一些往下陷的感觉，亲测长途出行，也并不会感到很累，如果你不是大高个，在后排还能顺利实现葛优躺。

三、后排乘坐感受

刚上市时，E5号称是最像油车的电车，除了保留一部分实体键，更重要的是，乘坐E5不会晕车，我以前是个坐车坐船必晕的人，后来习惯自己开车后，才不惧怕上车，之前只坐过TSL，对于后排乘客来说真的太不友好了，颠到我反胃后发誓再也不坐，比亚迪此处就不提了，压根不能和E5相提并论。就很多人反应坐电车会晕车这件事来看，此次的狼山行，在我家户主的暴力驾驶下，在隔音如此好的车舱内，最起码我没有出现晕车现象。不知道大家有没有同感，以前都是油车，车子越高级，静音越好，就越容易晕车，越是小破车，就越不容易晕车。E5能做到在静音的同时，使乘坐人不晕车，这点是非常实用的。现在很多电车都追求百公里加速的数值，E5的百公里加速官方数据是7.6，确实看上去有点逊色，但一味的追求驾驶感受，而忽略乘客的基本需求，或许真不是一台好车，E5良好的底盘调教，在碎石或者崎岖路面，后排不会有强烈的颠簸感，总体平稳舒适，行驶质感很强，感觉是别克油车行驶的高级感传承到了E5上，兼顾了驾和乘的感受，才是一台老百姓真正需要的好车。

四、后排声控指令与槽点

习惯了在驾驶位置操控语音指令，非常灵敏，识别度很强，车机能区分是主驾指令还是副驾指令，会自动识别音源而进行主驾或者副驾的指令操控，但后排的指令他基本是没办法识别的，在主驾进行完语音操控后，后排如果继续指令，车机是不会识别的，如果主驾没有指令，后排必须要大声喊你好别克，车机才会识别，而且E5是没有分区空调的，后排不能单独调温，也没有座椅加热，不过毕竟价格摆在那，追求样样齐全的功能，怕也不是20多万的价格就能搞定的。

以上是我做了一天后排乘客之后的体会，有空了就分享给大家，我感觉E5车主都是稳重务实且有素质的一波群体，这里本就是车主们的互动平台，希望和车友们多多交流一些使用心得，同时也希望E5家族能日渐壮大起来。