分享下新款奇骏epower与老款2.5L

首先感谢这次99元深度试驾3天的活动，让我有了深度体验奇骏epower的机会。

新款奇骏epower18.99款图右，老款2.5L自吸豪华领航图左

简单分享下这三天的用车体验 北方早春环境温度 0度～20度范围

首先是取车上高速回家，这车低配都绝对够用，车机流畅，普通话语音识别准确，图中可见表显时速125，手机GPS时速121，压着限速开，油耗7L左右

高速用车油耗也比我2.5的老款自吸省油，而且只能听见风噪跟路噪，基本感知不到发动机的存在，除非猛加速超车，个人感觉1.5T的VC-Turbor引擎调教的声音还挺好听的，偶尔听见还挺激情的。至于动力，那就比自吸猛太多了，随踩随有，甚至踩猛了有种野马脱缰的感觉，可能是我没开过大马力车，不过这动力体感绝对比3.0T猛，实际数据也不差。

内饰全是同级里比较厚道的了，虽然比起国外版本减配了座椅通风，长度，和后排遮阳帘，不过依旧暴打同级合资，只能说给的太多了，音响倒也没比8个BOSE差，反正连手机蓝牙放歌我是没听出差别。

日产的辅助驾驶还是比较省心的，激活简单，跟车加速不突兀，车道保持非常好用，长途驾驶很省心，对于突然变道的车也能够很好的识别出来减速保持车距，实体按键绝对是灵魂，阻尼适中，控制逻辑简单清晰，就空调控制这一块我绝对是实体按键派的，绝对好评。

山路驾驶感受分享，这里要着重的说一下这一代四驱的核心技术，e4orce即雪狐电四驱，动态扭矩调节，行车寻迹，开起来比我老款灵活太多，特别是上山途中开起来更像是后驱车，动力响应迅速，指向精准。还有一个重点，这车刹车基本不点头，正常行驶过程中，只要不是急加速重刹，基本感觉不到刹车点头，这个感觉很神奇，所以在下山的时候，不会有老款燃油车那种推头的感觉。全程D档，驾驶感受跟燃油车基本无异，全程油耗更是低到令人惊讶，平均下来不到5L每百公里。

下高速后走的河堤路，可以看出平均车速并不低，这车的最佳燃油车速区间应该在80～110之间，非常省油，开回4S店一共近280公里，平均油耗4.9L/100KM。

这里路况更接近于国道，可以分享下车的底盘表现，我基本过减速带不会大力减速，最低时速60通过，比老款提升明显，四轮胎压250kpa，单人开车，过减速带干脆利落中带着舒适，偏软的调教但却不会有多余的弹跳，一步到位，比我老款230kpa胎压过减速带感觉要舒服不少。转向力矩较轻，车很跟手，缺点也不是没有，中控这一块反光比较严重，个别角度会比较影响驾驶员视线。

大概总结一下，新款奇骏epower相比老款可谓是全方位升级，无论是车身、底盘用料调教，还是独步业内的epower动力总成，都让奇骏的产品力有了全面的提升，单就小电池基本不影响整体车重，动力解耦抛弃变速箱大幅提高可靠性，全地形全时电四驱，不存在亏电状态的油门响应，动力对标3.0T6缸机，同时还能做到极佳的燃油经济性，仅就这些，让这款车已经是越级表现了，况且还有极少数人在意的，全车质量分布均匀，高刚性半铝车身，被动自适应阻尼减震，油门误踩预防系统，只能说给的太多。总之你买我不推荐，我买我真买，对我来说不温不火就是最好状态，销量太好，哪有这么大优惠，我还等着30买途乐epower呢