抢先深度试驾智己L6，详细试驾感受分享

【创作背景】

智己汽车其实之前的热度并不高，一场智己L6的发布会让它火了一把，原因就是对比了小米SU7出现了部分参数错误，也就是这时让我对它很感兴趣。灵蜥数字底盘和智慧四轮转向系统（螃蟹步）是它的亮点，让我迫不及待的想要试驾体验一番。

说实话，这次试驾体验让我对智己L6的期望过大，也就导致失望过大，具体看看我接下来的试驾体验吧！

【基本情况】

本次试驾的车型为智己L6 Max超强性能版 100kWh，也是次顶配车型。本次试驾路线为城市道路，最高限速80km/h，期间特意体验动力加速、60时速连续过硬井盖、80时速过桥梁、弯道加速、智能辅助驾驶、一键泊车、一键脱困等关键性能体验。

试驾日期为2024年5月1日，天气晴，温度24度，到店试乘试驾体验时间为2小时。

《静态感受》

【外观】

怪不得小米SU7对智己L6关于参数错误不依不饶，看到两方实车我算是明白了，外观太像了，而且价格定位也比较相近。

外观上智己L6稍微比小米SU7“臃肿”一点，都有保时捷Taycan的影子。唯一区别是智己L6尾部采用的是掀背式设计。

不过智己L6更像是拍扁的LS6！但是智己L6的大灯只有一个矩阵大灯，这点跟上汽大众的ID.车型很像，大灯的技术要求更高，也显得更加简洁。尾灯除了上下两条贯穿式尾灯，最大亮点就是中间的智驾状态灯光提示，大大的显示屏可以显示你想表达的心情、内容、状态，让后车一目了然，这个还是比较好玩的。

全车摄像头很多，除了前激光雷达，尾部鲨鱼鳍处也是摄像头，前后牌照板处、侧面A柱处都是摄像头，实现全方位无死角探测。

整体外观还是比较圆润、饱满的，没有很明显的凸起经线，车门中间相比于前后轮洞做了内凹设计，还是很好看的。

轮胎让我最惊喜的是后轮胎宽度达到了275，相当宽，具体数据为前轮245/45R19，后轮为275/40R19，这在国产车里还是头一次见到，增大了乘坐舒适度和操作性能，或许灵蜥数字底盘和智慧四轮转向系统的功能让它必须要这个配置的轮胎。

前轮

后轮

车门还是采用是隐藏式门把上，不过前门把手有一个亮点，手靠近门把手内壁就会自动开启车门，不需要再用力拉来解锁了，这个设计完全用电子代替了传统。但缺点也很明显，坐在车内开车门只需按解锁键就可以开门了，没有了传统的二次解锁功能，如果在行车过程中误触了解锁键就会直接解锁开门了；传统大众车设计了二次解锁，如果行车过程中误拉/按了解锁键，但是门是推不开来的，需要二次拉/按解锁键才能推开车门，智己L6的门锁安全隐患还是比较大的。

【内饰】

打开车门最吸引眼球的就是方向盘设计和中控两块大屏幕了。方向盘采用半幅造型，很有赛车的感觉；中控两块几乎贯穿式的屏幕让行车信息一目了然，驾驶和车辆信息显示非常详细，娱乐屏也比较大，观看视频比较爽。其实靠近驾驶员一侧的屏幕主要是车辆显示用的，代替了传统的仪表台。

它的第三块屏幕主要是车辆设置，与中控台设计在扶手台处，斜坡设计，有种油车的感觉，镂空双层设计让下面的空间太大了，放一个大背包都没问题，显得不够简洁，占用了不少空间。同时扶手台处的杯架设计的太靠近内侧了，如果放置大瓶的纯净水或者水杯就有点干涉手部。我觉得可以把第三块屏幕设计在中控台上，这样扶手台处就会显得特别宽敞，也可以把扶手台设计的窄点，释放出更多的车内空间。

其实仔细看内饰的话，就会发现车内太“臃肿”了，门板、中控虽然都做了软包和皮质材质，为了提升车内的豪华和高级感，但是堆料太多，反而占用了车内不少空间。仔细看你会发现四门门板太厚了，让车内不够简洁。“厚”还不止这一处，后备箱内侧与车身外侧的厚度是我没见过的，相比于理想L6、大众ID.3、途观L等车型，后备箱侧面没有挖孔设计，做成了整体，很好奇这么厚的车身里面到底塞了什么！反而牺牲了车内空间。

智己L6的四门采用的是无边框门，玻璃是单层设计。门锁解锁键很符合人机工程，拉门、开门、解锁一步到位，很省力，也很方便。底部储物格里设计了应急解锁键，但是“藏”的太深了，导致我第一眼都没发现它。

后门C柱轮罩设计上有个小细节，在整个C柱上设计了比较宽的胶条，起到了“挡泥板”的作用，这样在下雨天车内靠近轮洞的位置就不会溅上泥水，上下车不会蹭脏衣服，这个设计还是很细节和贴心的。

全车肉眼可见的真皮材质，手摸哪里都是软软的，软包和皮质覆盖率高，一般车型都是皮质材质，但是智己L6增加了内软包，这个成本还是挺高的，用料比较扎实。

【车机】

车机给我的最大感受就是丝滑、顺畅，不愧是高通的8295芯片，而且画质显示特别高清、色彩饱和度鲜明。中控台上超大的仪表台显示了真实的用车场景，人物、车辆、车道和用车环境都能一一详细的仿真投屏到屏幕上，视线上比肉眼看到的还要详细，可以探测到前方200米的范围，红绿灯也能识别，太真实了。就连我的用车环境也能识别，地下停车场就模拟夜间行车环境、晴天它也会显示艳阳高照的环境，屏幕仿真显示太让我震撼了，最主要还是它的屏幕大，显示的彻底。

全车没有实体按键，所有操作都在屏幕上进行，只有方向盘上有两个滚动按钮。

在交互语音上可以实现多指令同时进行，可以指令车内的任何操控，反应速度快，无延迟，无卡顿。

中控仪表台可以开启多角度、多视野的全景影像，打转向灯，仪表台上就会显示对应方面的全景屏幕显示，倒车自动显示360全景影像，也可以单独设置360全景影像行车模式，视野范围广，包含轮毂与马路牙的距离都能清晰可见。对于新手司机和女司机而言简直太贴心了，驾驶变得更简单了。

其他像手机app的远程控车，包含车辆24小时监控，远程控车（预约空调，开启空调，远程智能泊车等）和数字钥匙等等，功能配置比较全面，也比较强大。

【乘坐空间】

前排座椅第一感受是很软，坐着很舒适，轿车的座椅坐在上面还是有种半躺的感觉，座椅靠背腰部包裹性还可以，但是包裹感不如小米SU7，小米SU7的座椅有种牢牢把你搂住的感觉，智己L6的腰部包裹相对开放角度比较大，同时也比较短；坐垫深度也不够，坐垫两侧也比较矮，相对平了点，反而这个座椅设计跟LS6一样，作为一款轿跑这个座椅设计我认为是不合格的，就连我前两天试驾的SUV奥迪Q5 e-tron 的座椅设计都比它的包裹性好，这点我觉得小米SU7的设计更像轿跑，智己L6只能算是家用性能车。也是用的纳帕真皮座椅，加热、通风样样都有。

智己L6前排腿部伸出量很大，有种能把脚伸进前机舱的感觉的，前排腿部空间很大，很舒适，这在众多其他品牌车型里是没有的设计，对于大高个车友而言驾驶舒适度会更好。

反观后排就显得相对紧凑了，首先脚部伸出量就被前排座椅限制了，前排座椅的底部没有做镂空设计，正常其他车型都会让出一个脚部的空间，这样后排乘客的腿部活动空间会更大，也更容易伸直腿部。但是智己L6却把前排座椅的底部封死了，或者说是智己L6的前排座椅直接与底盘贴死了。这就导致后排座椅不能很好的支撑腿部，尤其是180身高的乘车人坐在后排大腿根本得不到支撑，长时间乘坐会很难受。

前排座椅的这种设计我更多的理解为是为了释放更多的纵向空间，也就是头部空间。因为底盘堆放了更多的电池，但是车身高度又没有增加，导致底盘占用了很多车内的纵向空间，不得已降低了座椅的高度。跟大众ID.7的高度1537mm对比，智己L6的高度仅为1474mm；但是跟小米SU7对比，虽然两者高度差不多，但是小米SU7的轴距为3000mm，智己L6的轴距仅为2950mm，所以智己L6的后排乘坐空间还是偏小。要么通过车身高度，要么通过轴距来提升后排乘坐舒适度，但是智己L6都没有做到，相反，智己L6还在牺牲车内空间，四门门板太厚占用了车内横向空间，同时整车底盘的宽度也比小米SU7小，通过前轮距和后轮距数据也可以看出，小米SU7的前轮距和后轮距数据分别为1693mm和1699mm，智己L6的前轮距和后轮距数据分别为1665mm和1672mm。智己L6可以学学大众ID.7的空间设计，通过抬高车身底盘高度和减小轮洞的直径，（其实仔细观察也能看出小米SU7的轮洞也比智己L6小，其实轮洞减小最直观的就是增大了车内的纵向长度），来增大车内的纵向空间，达到空间的最大值，提升乘坐舒适度。

【储物空间】

智己L6虽然是B级车，拥有2950mm的轴距，但实际车内储物空间真的很紧凑。掀背式后备箱最大的优点是存放和拿取东西很方便，大件物品也可以轻松放置，后备箱一开车内一目了然，省力且赏心悦目。但是智己L6的后备箱空间设计让我不太理解，底部抬起的很高，纵向空间很小，而且底部盖板也无法打开，这就导致地板下面不能放置任何东西，也不能放置用车工具；同时侧面也没有轮洞储物空间，虽然看上去后备箱很规整，是一个四四方方的长方形，但是车内空间损失了很多，从侧面看它的轮洞厚度特别大，车身非常厚。

前机舱也有一个储物格，但这个储物格太小了，比较适合放点玻璃水、擦车毛巾、饮料等小东西，这空间就比小米SU7小多了。四门的储物格也很紧凑，偏小。整车空间利用率真的太低了，车内除了乘坐人，也没什么地方能储物了。

《动态感受》

【动力】

本次试驾主要体验了标准和运动两种动力模式，给我的最大感受是推背感不同。运动模式相比于标准模式在起步的动力冲劲上做了强化，每次踩油门都能感受到动力冲劲给我的推背感。说实话，这个动力表现并没有让我很惊艳，还是比较平常的动力表现，相比于小米SU7的运动模式而言还是低了很多，更别提小米SU7的运动+模式了。

油门踏板的阻尼感比较强，同时它的油门反馈也很及时，轻点油门踏板就能感受到动力输出，越往深踩，阻尼感会相对增加一点。这点很符合合资车的风格，我觉得这种阻尼感比较适合我，能让我把握油门的力度，像刚上市的理想L6的油门踏板就很软，感觉像踩在棉花上，很不习惯，没办法找到合适的踩踏深度，导致油门踩多了，加速过猛，乘坐舒适感会变差，需要更多的时间去适应它

刹车踏板反馈很及时，轻点就能感受到刹车的反馈，而且越往深踩刹车踏板的阻尼感越强，刹车效果越明显，这点就让我可以放心大胆的加速，不怕来不及刹车。这点就比我开的大众车要好很多，目前我体验的大众车不管是油车还是电车，刹车的前半段很软，踩下去没什么刹车效果，需要深踩刹车，但深踩到后半段又有急刹的感觉，不太好控制，高速行驶很多时候有种“刹不住”的感觉。

智己L6的有一个功能我觉得比较好，就是ICS智能舒适制动。这个功能开启会让我在刹车时减少点头感，在最后停车时给我一种舒适且稳定的制动状态，非常平稳的把车停下，即时是急刹也能在最后制动时有一种“拉你一下”的感觉，几乎感觉不到点头感。在我刹车踩到底不松的时候，系统会让刹车踏板最后放松一点，这个在我踩刹车的过程中能明显感受到刹车踏板的回弹力。这跟很多老司机的驾驶方式一样，可以提升驾乘舒适度。不过理想汽车是将这个舒适制动放在了系统里，无需单独设置。

【方向盘】

半幅方向盘，其实我很不喜欢这个设计，虽然好看，有点赛车的感觉，但是我觉得不够实用，也不太习惯这种驾驶方式。在转弯、掉头、倒车等用车场景中需要连续、多次旋转方向盘，这种半幅方向盘在使用时总是手接不过来，在这么多家车企中，智己算是独一份的存在的，真的需要花时间来适应它。

方向盘上几乎没有实体按键和触摸按键，有的只是左右两个滚动按键，左侧的滚动按键主要是在智能驾驶过程中调节车速的，右侧滚动按键主要是调节外后视镜和360全景影像时使用的。

智己L6也是采用的右侧怀挡设计，这点跟理想汽车的驾驶方式一样，上下拨动支杆来调节档位，代替了原先雨刮的位置。将雨刮设计到了左侧，旋转左侧支杆头部来调节雨刮的快慢，按压头部按钮实现雨刮喷水，设计上更加简洁。但是雨刮旋钮转动太灵敏了，在我试驾时打转向灯的时候总是会无意中拨动到雨刮控制旋钮，这个让我比较尴尬，我建议旋钮设计的阻尼感强一点。

动能回收强度的控制按钮也设计在了方向盘上，在方向盘背面，左边是减少动能回收的，右边是增加动能回收强度，这个拨片设计跟赛车风格一样，也很小米SU7一样，唯一的缺点的是拨片设计的太小了，开始我都没有发现，要不是试驾员提醒，我都不知道还有拨片这个设计。

在车辆驾驶过程中，方向盘的转动特别轻，也可以调节方向盘的转动阻尼感，有舒适、标准和运动三种模式调节，分别给我的感受是很轻、轻和重，目前试驾体验我更喜欢标准模式的方向盘阻尼感，太轻我感觉的控制不好车，一点点波动都能感觉车身晃动。

【底盘悬挂】

灵蜥数字底盘确实比较厉害，我试驾时设置的是舒适底盘模式，悬架硬度为较软。刚上车驾驶走减速带的时候明显感觉到车身反馈很软，车身波动很小，当时说实话是惊艳到我了，心想前双叉臂，后多连杆悬架能有这个反馈效果说明灵蜥底盘功不可没。但真正在道路上试驾体验硬井盖和桥梁路段时，让我觉得灵蜥底盘表现又不如我开始认为的那样。

在低速（40km/h以下）时，底盘悬架还是很舒适的，也非常稳；但是速度达到60时在连续走多个硬井盖时底盘波动就大了起来，开始以为是悬架调的太软了，就把悬架硬度调节到适中模式，这时虽然车身晃动小了，但是舒适度降低了；当以80时速过桥梁时，整体舒适感还是很不错的，下桥梁时底盘反馈很舒适，但是车身稳定性变差，有点飘，贴地效果不太理想，需要紧握方向盘来保证安全感。

在弯道行驶时，我特意加速行驶，车身特别稳，底盘悬架有点侧倾，让车内驾乘人员减小了侧倾，提升了舒适度。即使在弯道加速，也能感觉到车身稳稳的抓地力，整体很沉稳。

“螃蟹步”很实用，在试驾过程中最大的感受时掉头的转弯半径很小，一般掉头不需要跨车道，正常双车道就能实现轻松掉头，这个在城市道路实用性太强了。同时一件脱困模式，在被前后夹击的情况下，也能自动开出来，不需要自己再疯狂转方向盘了，驾驶真的很省心，在老小区、拥挤路段真的太香了。

【隔音/音质】

其实在试乘过程中，我坐在后排能明显听到C柱处有“咯噔咯噔”的异响，此时车的时速只有50-60，但是当车速降到40以下时这个异响又没有了，我怀疑是后多连杆悬架的问题，但不排除是后备箱下部的异响。其实这种异响在理想L6、小米SU7中都有过，这就让我不得不怀疑多连杆悬挂调教的问题了，但都是猜测，希望有知道的车友能为我答疑解惑。当打开车载音乐时这个异响又听不到了，坐在前排是完全听不到异响的。

我很好奇，同样是韩泰轮胎，为什么前轮245宽度，后轮275宽度的轮胎胎噪会这么小，几乎听不到胎噪。我的ID.3轮胎是245宽度的，车速达到35时就能明显听到胎噪声，而且胎噪声随车速的升高而升高，苦不堪言。我认为车内堆料的原因，智己L6门板很厚，同时轮洞的车身厚度很厚，这块设计能减少胎噪和其他噪音。像理想L6减少胎噪的原因或许就是轮胎品牌的选择，它用的是米其林降噪轮胎。

全车有20个音响，但是低音效果不好，低音不够沉，整体立体感还是不错的，毕竟有20个音响，堆料都能堆出效果了，全车到处都有音响，可想而知车内线束有多少。

【智能辅助驾驶】

这次试驾过程中，我使用了智能驾驶，车道、前方车辆、红绿灯细节都能清晰、细节的展示在屏幕上，最让我意外的是它竟然也能自动转弯，转弯过程中是没有车道指引的，它竟然能自动驾驶且能准确无误的行驶到正确的车道上，这个不是简单的L2辅助驾驶了吧，不过之前我也在路上看到了智己的L3辅助驾驶测试车辆，这应该也是国内首家拿到L3测试的牌照吧？这个智能驾驶还是惊艳到我了。

在使用智能驾驶时它的自动加速和减速的过程时很平稳的，对于我这个大众车主而言，是享受了一把舒适度体验，我的大众ID.3在使用智能辅助驾驶时是猛加速、猛减速，推背感和点头感强烈，舒适度差了很多。

同时，智能驾驶过程中的变道很果断且迅速，当时试驾过程中变道时后方明明有一辆车要通行，我以为智己L6会让行，但没想它的反应速度特别快，转向灯亮起的同时立马变道，在变道的过程中就开始加速，一气呵成，说实话但是是吓到我了，我以为后方车辆要追尾了，但好在智己L6在变道完成后提速很快。这个又让我惊艳到了，果断、迅速是我对它的智能化的评价。之前试驾理想MEGA时它的智能驾驶在变道过程中就显得墨迹了很多，一直在让行，最后还是手动干预才让它完成变道了。

【智能泊车/脱困】

智能泊车让我觉得智己L6真的很智能，一般像理想MEGA、理想L6、小米SU7的智能泊车都需要有车位划线或者有前后车辆停放才能识别智能泊车的车位，像在路边停靠或者没有车位标定的路面是没办法智能泊车的。但是智己L6是个例外。

点击一键泊车，系统会自动识别到灰色可停靠区域，在点击开始泊车就行了，它竟然真的可以停靠在公交车站旁，而且车轮离马路牙的间距是标准的30公分，这不就是标准停车吗，这个让我很意外。

当智能泊车完成后，我又点击了一键脱困，体验一下自动开出停车位。正常我们自己开都会往后倒的比较极限，但智己L6就倒一点点，让后一把就开出来了，当时车头贴近旁边的车辆已经很小了，但靠它的算法和后轮转向的功能还是一把开出来了，开出车位后迅速调整车身，稳稳笔直的停在路边，同时自动开启双闪。

这一系列操作让我不得不佩服国产车的智能化的强大，这真不是合资车所能比的，就像周鸿祎说的一样，以后车就是智能化和数字化。

【能耗分享】

本次试驾路线累计行驶里程为10公里，试驾过程中空调都是开启状态，设置温度为20度，车辆显示行驶平均电耗为16kWh/100km！

我也查询了该试驾车辆近七天和近50公里的平均能耗，结果为16.3 kWh/100km，这对于试驾车而言，而且还是四驱，能耗已经很低了，这也说明电池管理系统优化的好，或许固态电池的优势更明显。我的ID.3平时驾驶已经比较温柔了，最近的电耗为20 kWh/100km！

《总结》

智己L6最出色的就是它的智能驾驶。智能驾驶的图像反馈特别真实，马路上的车辆类型、行人数量、车道指示和红绿灯都能清晰的显示在车机屏幕上，这个让驾驶更安全，视野更清晰。灵蜥数字底盘增加了驾乘的舒适度，完善了前双叉臂后多连杆悬架的缺陷，有种空气悬挂的驾乘感，这是智己L6的亮点。同时一键脱困、智慧四轮转向系统在拥挤的路面上也能轻松灵活的驾驶，更是智己L6的亮点。

不过，智己L6的空间利用率不高，储物空间和乘坐空间偏小，不太适合家用，更适合年轻人；时尚外观、出色性能应该更多会被年轻人喜爱。

但智己L6的定位是中高端车，价格偏高，它的竞品更多是小米SU7，小米SU7在价格上和用户群体上或许更有优势。如果是你，你会选择智己L6还是小米SU7呢？