这个老六会螃蟹步，智己L6试驾真实分享！_智己L6车友圈

哈喽，大家好！我是凌渡圈主马斯凯迪，同时也是一名鲜试官。今天给大家带来的试驾车型是会螃蟹步的智己L6，这也是我最近非常关注的一款车型。

试驾车型:Max超强性能版

电池品牌:宁德时代100°三元锂

电机功率:双电机579kW

续航里程:CLTC 780km

一、竞争对手和预测价格

首先就来说说智己L6的竞争对手和我个人预测的价格，智己L6是中大型的运动轿跑车，所以它的竞争对手我觉得是小米SU7（也是发布会对标车型）、极氪001、阿维塔12、蔚来ET5和智界S7。从价格、配置和产品力来看，智己L6我觉得是小米SU7最大的竞争对手。

再来说说价格，目前预售价是23-33万元，如果是这个价格不用说，直接宣告凉凉！我觉得如果要走量，最低配的起售价格在20以内才会比较有性价比，固态电池的光年版可以定价到30以上。

Max标准版 19.99万元

Max长续航版 21.99万元

Max超长续航版 24.99万元

Max超强性能版 27.99万元

Max光年版 31.99万元

二、亮点配置和缺点

智己L6静态的展车看过三次，这次是抽空做了一次试驾。就目前我体验下来的总结一下，智己L6是一台好看、智能、操控很不错的运动家用车，当然缺点也有，比如内饰精致程度、舒适化配置不足。简单总结如下:

【亮点配置】

①全球首款搭载固态电池，续航1000+km的电动汽车。

②双电机版本0-100km/h加速2.74S，极限速度268km/h，刚好比竞品小米SU7快一丢丢。

③灵晰VMC底盘给整车带来的运动和操控性很棒。

④据说全系标配主动式后轮转向，转弯半径4.99m，两个车道就可以转弯。

⑤前后配不同的轮胎，营造出后轮宽体的效果很不错。

⑥三联屏+单独的车辆操控屏，骁龙8295和英伟达Orinx的芯片，流畅性和显示效果绝佳。

⑦据销售员说全系标配激光雷达。

【缺点不足】

①双电机性能版顶棚仍然是织物的，这个和很多竞品车型相比就显得不精致了。

②座椅虽然很软很舒适，但是缺少座椅按摩，没有车载冰箱。

③全系没有电吸门，我试驾的次顶配超强性能版就没有。

④前备箱很小，差不多是小米SU7一半大小。

⑤因为标配后轮转向侵占了不少后备箱两侧的空间，这个其实也不算缺点，需要做取舍。

三、静态感受

【外观感受】

智己L的外观绝对是长在我的审美上的，一早看去就像是辆拍扁的智己LS6，但是这套前脸和红唇尾部用在轿跑车上，我觉得更加协调好看！

前脸采用封闭式的，黑色钢琴烤漆的贯穿式装饰条和L型的狭长大灯，把整个前脸拉的很宽，营造出一种低趴的运动轿跑造型。侧面的线条过渡的很流畅，标准的轿跑溜背车身，门把手是常规的弹出式呢隐藏把手。车尾的造型也和LS6如出一辙，后保险杠的贯穿式装饰条和前脸相呼应。烈焰红唇的贯穿式尾灯，据销售员说交互尾灯是全系标配，内容可以自行DIY。

19寸的五幅哑光花瓣轮毂，搭配倍耐力的前窄后宽的轮胎，加上大陆四活塞卡钳，视觉效果拉满。

右后45°

交互尾灯

隐藏门把手

大陆四活塞卡钳

【内饰感受】

打开车门，内饰样式和LS6基本没啥区别。坐进车内的精致感还不错，基本手可以触摸到的地方都是软性材料和真皮包裹。整个中控造型是经典的T字型。三联式的贯穿式中控屏和LS6一样，就是缺少了升降屏的设置，好像少了一些仪式感。半幅式的方向盘主要是为了三联屏的显示完整性，很多人担心和诟病半幅方向盘不安全，实际试驾下来我觉得可以接受。我特意问了下销售，LS6的半幅方向盘选装率达到90％，很少会有人选择全幅方向盘，我觉得也是为了个性化吧。

智己L采用了怀档的换档方式，释放出来的中控区域是一块控制车辆设计的屏幕和无线充电区域。

座椅舒适度这块，我觉得座椅的真皮质感很好，同时座椅很软很舒适，后排座椅长度和腿部承托都做的不错。就是缺少了座椅按摩，后排没有座椅通风加热，舒适配置差了一些。

另外需要吐槽的一点，试驾车是黑色内饰，顶棚居然还是白色织物，不知道是不是试装车的缘故。

三联屏

中控车辆设置屏

半幅方向盘

【空间感受】

这个价格的车型空间基本都是够用的，前排记忆座椅回退后，后排的腿部空间还不错，有两拳半的空间。因为大电池包的原因，地台比较高，头部空间略显局促，只有一拳的空间，如果身高比较高建议去试乘一下。

后备箱开启方式是掀背式的，这个我非常喜欢，和我的凌渡一样，很多用过掀背尾门的，就很难再去接受传统三厢车的后备箱开启方式。

后备箱的容积说实话没有的凌渡大，因为要给后轮转向留空间，后备箱两侧的空间就被侵占了。

掀背尾门

后备箱空间

后排空间

四、动态驾驶感受

这次的试驾路线，智己安排的挺不错，包含城市道路+颠簸路段+高架道路，体验了智驾、底盘滤震、地板电门、蟹行模式、一键贴边、转弯掉头等，整个试驾超过30分钟。

【动力感受】

这次的试驾车是次顶配的双电机超强性能版，运动模式下双电机启动后是2.74S的加速度，我体验了一次竞速模式，车机屏幕立马变成类似赛车游戏的界面，加上可以模拟声浪，立马觉得肾上腺素直线飙升，在一处人少安全路段试了一脚地板电门，真的是有种灵魂在后面追的感觉。我上次试驾极氪001的时候没有路段允许踩地板电门，略有遗憾，目前的电车动力这块真的没输过。让普通人可以花20多万就能体验到了原来油车百万级别的超跑驾驶感觉。

在节电模式和舒适模式下，会自动默认单电极的模式，即便在舒适模式下的动力，也可以做到5.几秒的加速水平，也完全是随叫随到，动力响应非常快！

竞速模式

竞速模式类别

【底盘感受】

智己L6的底盘调教很出色，前双叉臂+后多连杆的悬架，灵晰底盘过颠簸路面的滤震很不错，乘坐舒适。转向的侧倾很小，我觉得这套底盘系统做麋鹿测试的过弯极限速度应该不会差。整车的性能就是要有这一套强大的底盘操控才能释放出来。据说后期上汽奥迪A4 e-tron也会用上这套底盘。

试驾车是黑色金属漆，漆内还融合了蓝色的颗粒点缀，阳光下细看很高级。

车身线条流畅

【转弯和掉头感受】

因为智己L6标配了后轮转向，我单独说一下L6这台车最大的亮点，我觉得以后的电动车下一个卷的配置就是后轮转向，因为现在的车都越来越大，动辄5米多的车身长度，转弯掉头的灵活性就差了许多。智己L6转弯半径只有4.99米，就相当于一辆4.5米左右车的转弯半径，这个就让这台车市区开车更加灵活了。后轮转向是转弯掉头时自动开启的，我试了两次贴着中线掉头，方向盘打死只要一圈半，2个车道就可以一把掉头过来，这个真的挺方便的。

半幅方向盘对三联屏没有视觉阻碍，试驾一圈下来，半幅方向盘我适应的还挺不错的。

【智驾体验】

目前已经开通了全国高速和高架的智驾，城市NOA一些大城市已经开通，二线城市据说要等下半年，而且城市NOA听说是免费赠送的，这个等上市时再确认一下。这次高架路段就启用了智驾，设置好目的地后，就会接管车辆自动驾驶，智驾的风格有柔和、标准和敏捷，试了一次敏捷，就非常果断快速的进行变道，再试了一次柔和，就会像老司机一样缓慢的并入车道。下高架时会提醒智驾结束，请接管方向盘。等城市NOA开通后，开车会省力很多。