详解途观L pro和大疆合作的智驾系统

这次途观L pro说自己是最聪明的油车，也有智驾方案，但好多人看不太懂，问到底和小鹏，理想，华为这些所说的智驾是不是一个东西，是不是也能一开导航车就自己给你开过去了。

首先之前大众搭载的驾驶辅助系统是叫Travel Assist系统，比较标准和传统的L2驾驶辅助系统，包含全速的自适应巡航，车道居中保持这些。

后来大众又和大疆合作，大疆给他提供软硬件的支持。搞了这个iQ Pilot，然后第一次放在这台途观L pro上面，在这台车上，中低配入门用的是Travel Assist，高配配备了IQ.Pilot。可以理解为一台车上有两套，那你想吧，这两个部门的人沟通起来可就有意思了，不聊这个。

iQ Pilot项目从2018年就开始了，到2022年工程开发基本完成，2024年上车。

那iQ Pilot相比Travel Assist区别是什么呢？大疆是搞视觉方案的，和特斯拉有点像。通过用两颗摄像头就是双目摄像头，还有前后一共2颗角雷达，配合上本身车上的20个传感器，来完成智驾的功能。当然你看前风挡玻璃上的3个摄像头，其中2颗是大疆提供的，另一颗是本来就有的。

能完成什么呢，基础的全速自适应什么的都有，还能实现自动跟车、弯道辅助、自动避障和智能加塞应对和远程泊车等一系列功能。

一个个说，自动跟车主要是城市里边儿，过红绿灯没有车道线了，也能跟着前车规级走，识别到车道线后自己就又回去了。

弯道辅助，比如盘桥，提前降速然后进行行驶。

自动避障，前边儿有障碍物了自己就变道避障，如果后边儿有车就会减速等待，直到安全再变道。

智能加塞应对，突然有车加塞了可以很老司机一样的控制车速保持距离。

最后还有一个远程泊车。

就是这些功能，并不能实现说一导航，自动变换匝道，自己主动超越慢车这种。

所以可以理解为加强版的Travel Assist系统，当然硬件的增多，也让整个智驾的过程变得更稳定。这就是iQ Pilot的功效了。

好，问题来了，我们知道大疆的智驾方案，在之前宝骏上能够实现高速NOA什么的，为什么到了大众上不行了。因为在大疆的方案里，有很多不同的分类。

基础款：7V+32TPOS，能够实现高速NOA。

升级款：7V+100TOPS。

高配版：10V+100TPOS

7V的意思是（2双目+4环视+1后视），就能实现高速NOA。你会说这摄像头也太少了，其实大疆可以用环视的鱼眼做到最远横向60米距离的车辆检测，就省去了侧视，在行业里还是比较有噱头的。

7V到10V，（2双目+4环视+1后视+2颗侧视+1颗长焦单目），来实现城区智驾。

那途观L pro是哪个？是在基础款下的6V+16TOPS，也就是说没有后视摄像头。这个还是成本还有和Travel Assist部门融合的一个问题了。

至于说体验，之后会有视频专门分享。