途岳车主试驾途观Lpro，是否最聪明油车

【创作背景】

我是一名途岳车主，拥有过21款四驱豪华版和23款两驱月尊版，算是一名老车主了。其实上汽大众的“途”字系列的车本来就是同宗，拥有几乎一样的配置。23款途岳月尊版已经是途岳上市五年来的一次大改款，从新上市的途观Lpro来看，下一代途岳改款很大可能配备一样的配置。那作为一名已经深度体验过途岳的老车主视角，如何看待途观Lpro宣传的“最聪明的油车”？到底在哪些方面做了改变？驾驶感受有什么变化？接下来分享一下我试乘试驾体验途观Lpro的感受和心得。

【基本情况】

本次试驾车型为途观Lpro 380TSI四驱R-Line智尊版，本次试驾路线为城市道路，累计试驾体验了14.2公里，同时还坐在后排体验了城市道路试乘4公里路程。

试驾体验了时速80过城市桥梁、时速70连续过城市硬井盖道路、急刹、快速掉头、急加速、L2辅助驾驶等整车体验。

试驾城市为上海，天气小雨，气温为25度，到店试乘试驾体验时间约2小时。

《静态感受》

【外观】

途观Lpro最大的变化就是用上了贯穿式发光LOGO的前灯带和尾灯。其实贯穿式发光logo的尾灯反而跟我目前的途岳一模一样，只是尾灯的形式比我的途岳好看，途观Lpro尾灯是单点式、多层式分布，显得更好看和更有科技感，而这种形式更像大众的ID.车型。前脸灯带不再是细长条设计，采用了更宽、更一体式的灯带，与大众ID.6还是更像的。所以大众的设计风格和造型都是有迹可查的。

大灯仍然是IQ.Light的矩阵大灯，只不过这次全系都用的双矩阵大灯，没有分低配和高配版本，这点还是有进步的，好评。

相比于老款途观L，这次途观Lpro的前脸中网变得更大了，还分了两种风格中网，这个不是跟朗逸和帕萨特一个路子嘛，显得更年轻和时尚。

尾部将之前的黑色塑料件改成了跟前中网一样的设计风格的网格式，还配有镀银和红色装饰件，显得更年轻化。

侧面造型取消了一条贯穿式的经线，改成了前半段与前机盖连接和后半段与尾灯连接的经线设计，这种风格改变了之前大众车型千篇一律的造型，显得更俏皮一点。

从总体外观设计来看，上汽大众开始走上了年轻化和科技感的道路，而且参考车型均来自大众ID.，所以我觉得途观Lpro聪明点在外观上更多的是用上了ID.系列的未来感。

从车身尺寸上来看，途观Lpro与途观L几乎没有什么变化，无非就是途观Lpro在宽度上增加了20mm，高度上增加了9mm。

【内饰】

整个途观Lpro的内饰是真的发生了天差地别的变化。首先是全车几乎看不到硬塑料了，所见之处几乎都是软包和皮质，其实这点跟我现在的23款途岳很像，而且整个内饰风格都与途岳相近，但是整体用料和细节处理又比途岳高一档。

首先就是后门门板，23款途岳的后门门板还是硬塑料，但是途观Lpro用的是软包。前门门板比途岳多了一个音响喇叭设计，同时前门下部储物格内还增加了绒面设计，增加了隔音效果。途观Lpro氛围灯设计也做了升级，不仅保留了灯带设计，还增加了呼吸灯的装饰板设计，星空灯更增加了美观。

座椅最大变化增加了前排按摩功能和后排座椅靠背调节，这个后排座椅可以说实用性比较大，可以满足不同乘坐者的乘坐需求和舒适度要求，不过后排是手动调节，有点掉身价。同时座椅的柔软度和舒适度也增加了，座椅更软、更宽、更长，软到我用手捏都很轻松，同时后排中间座椅不再是硬板凳设计，更加柔软，乘坐更加舒服。还增加了打孔设计，坐垫也增加了翻毛皮面料，不再使用纯皮质，更透气，夏季高温下也会降低发烫温度。

中控扶手台改变了传统的挡把设计，变成了旋钮和怀挡设计，也变成了现在各大车企主流的一体化悬浮式双层结构，增加了储物空间。

同时中控设计成了三联屏，首次增加了副驾驶娱乐屏，这是在像国产车和新能源车看齐，就差冰箱了。

【车机】

车机终于不再使用大众自研的一套系统了，改成了高通骁龙8155芯片，车机流畅度有了很大的改观，同时还使用了15寸的2K分辨率屏幕，这个跟目前国产车的步调一致了，但是我觉得途观Lpro的车机流畅度、顺滑度、色彩饱和度相比于国产车要更优质点，相较于新势力车企小米、理想等差不多，比较相似。整个车机界面和操作方式都跟现在国产新势力很像。我觉得这是上汽大众比较成功的点，打不过就加入，你有的我可以有，顺势而为才能找到新出路。

但是我觉得车机的智能化还是有很多需要完善的地方，比如升降车窗。目前还不能通过语音来控制，只能手动。虽然可以多指令、方言式的控制车机，但是目前可控范围仅为车机内支持。希望能像新势力车企小米、理想、蔚来等学习，让车机更加智能、会的更多。

【乘坐空间】

乘坐最舒服的还是后排，由于途观Lpro是油车，它底盘比现在的混动、增程式、电车少了一排电池，这样途观Lpro的前排座椅底部与底盘的间隙就会更大，可以完全将脚伸到前排座椅底下，这就大大增加了后排乘客的腿部伸长量，更加了腿部活动空间。我身高只有162cm，坐在后排腿完全可以伸直，更别说翘起二郎腿了。同时后排座椅比较宽可以完全支撑大腿，我坐在车内就会感觉我人很小。后排座椅的靠背可调节，调节到最后一档时靠背的角度大，更舒服。

就是后排的底盘不是平的，中间凸起的台阶还是挺高的，后排中间乘客的腿部摆放就会很不舒服。

坐在前排主副驾驶位依然可以感觉活动空间很大，感觉前排都能把腿伸进发动机舱里，而且主要是座椅比途岳宽和大多了，乘坐会很宽敞。

最舒适的还是座椅的柔软度，同时还有座椅的打孔设计和翻毛皮材质，坐在上面不会觉得闷。我的途岳就是皮质，透气性差，而且座椅还比途观Lpro硬。

【储物空间】

首先就是后备箱的纵向很深，后备箱的布局非常规整，标准的长方形设计，再加上两厢设计，可以放很多大件物品。最让我惊喜的是两侧储物空间做了挖孔设计，深度直达底盘，同时还配有储物格，可以放很多小物品，瓶瓶罐罐也不会串动，还不会与后备箱主要储物区域干涉，细节感拉满。最让我意外的是，在左侧轮罩处还设计了一个小型储物格。

车内的储物空间还有悬浮式双层中控台和四门门板处，同时四门门板处放3瓶500ml纯净水还是很轻松的。

谁能想到在后排座椅的侧面也有储物格，虽然不大，放放手机还是轻轻松松的。

《动态感受》

【动力】

发动机与我的23款途岳月尊版是一样的，都是DTH型号，变速箱为7档湿式双离合变速箱。这次途观Lpro全系都是DTH且为湿式双离合，取消了1.5T的干式双离合变速箱，在使用上寿命更长，减少了后期维修的成本。而且全系只有330TSI和380TSI两种动力配置，习惯了开大众车对于这动力应该都不陌生，动力爆发比较强，比较有力。

在使用舒适模式时，动力的前半段比较柔和，随着油门深度的踩入，伴随着发动机声音的增大，涡轮增压动力爆发，瞬间感觉到推背感，整个动力输出过程由柔和到强劲。

在使用运动模式时，发动机的动力就像涡轮增压工作到顶峰一样，油门轻点就能感受到明显的推背感，也能听到发动机明显“嗡”的声音，建议在城市道路还是油门踩轻点。

整个驾驶过程中觉得刹车还是比较硬的，轻点就能感受到刹车的效果，相比我的途岳刹车更灵敏。

【方向盘】

看到途观Lpro的方向盘我是一点都不陌生，因为跟我的23款途岳一模一样，同样在方向盘“3点”和“9点”钟的位置设计了打孔样式，且方向盘的握感粗细和感受都是一样的。方向盘按键也是一样的触动反馈设计，同时支持滑动控制，左侧为辅助驾驶控制按键，右侧为多功能按键。

最大的变化是取消了挡把，改成了怀挡设计，使方向盘右侧的雨刮拨档变成了挡位旋钮怀挡设计，使用上变得更简洁了，也让中控扶手释放了更多的空间。

将雨刮功能挪到了左侧拨杆上，变成了拨档来控制雨刮器，按键才能控制玻璃水，我觉得变得复杂了，很不习惯，假如在高速行驶时，突然需要喷玻璃水就容易误操作，力道大了可能就开启了远光灯或者转向灯。这个需要时间来适应，不过现在不管是国产车、新势力还是之前上市的ID7，几乎都使用了途观Lpro这样的怀挡设计，或许这个已经成为了趋势，以后车或许都这样设计了。

在驾驶过程就觉得方向盘比较轻，转动比较省力，比我的途岳要轻不少，驾驶更轻松。方向盘虽然轻，但是跟稳，即使遇到颠簸或者桥梁路段方向盘都稳稳的保持不动，稳定性很好。

【底盘悬挂】

途观Lpro的车身高度比途观L有了提升，最大的感受就是底盘悬挂变软了，也相比于我的23款途岳也软了点，更舒适了。

最能反映底盘悬挂舒适度和沉稳性的就是高速过桥梁，那种起伏颠簸感就知道底盘悬挂调教好不好。我是以80时速过城市道路桥梁，在上桥梁时感觉底盘有点下沉，到桥梁顶时底盘上扬，落地时底盘又下沉，整个过程中只有下桥梁时能明显感受到底盘悬挂波动，但是落地跟柔软，尤其是上桥梁时很沉稳。不像我的途岳上下波动比较大，而且底盘偏硬。

在以60时速过硬井盖时，悬挂虽然在上下波动，但是车内还是感觉挺稳的。给我最大的感受的厚实和沉稳，相比于途岳增加了柔软度，应该是途观Lpro的弹簧做了调教，压缩回弹的量增大，更软了点。

同时在刹停是点头感也比途岳轻了点，点头感的幅度变小了，安全带的预紧力增大了，坐在车内整个人更稳了点。

【隔音/音质】

途观Lpro途观Lpro的音响喇叭为哈曼卡顿音响，音质还是比较浑厚的，同时立体声感比较强，试驾的这款音响喇叭有12个，体验感还是不错的，比我的途岳普通音响的音质好多了，我的途岳音响音质偏清脆，立体感很差。

但是坐在后排感觉音响的声音主要集中在主驾驶位，声音比较小，需要开大点的音量才能感觉到声音，同时立体声偏弱，与坐在主驾驶的音效效果差距比较大。坐在主驾驶位就感觉音效声音来自四面八方，环绕效果更强。即使我把声音聚焦点调到中间位置，环绕立体声依然集中在主驾驶位，而并非车机界面显示的全方位环绕立体声，但是即使坐在后排听到的音响音效声音还是比较浑厚的。

途观Lpro的胎噪比较大，即使用上了韩泰255/40 R20轮胎，但是胎噪依然不小，在车速达到40时就能明显听到轮胎与地面的声音，传到车内就有“嗡嗡嗡”的声音，当车速达到80时，风燥的声音也会增加，但是由于车身内部空间比较大，再配合哈曼卡顿音响效果，就会感觉噪音变小了，整个车内环绕声会抵消掉一部分噪声。这点就比我的途岳要好很多，我的途岳开了音乐声反而噪声会增加，因为音响音质太轻脆了，立体感几乎没有，更别提环绕声了。

【智能辅助驾驶】

途观Lpro增加了IQ.Pilot智能辅助驾驶，对车道、车辆识别更加形象化，可以精准投屏在仪表台上。目前我体验下来可以识别相邻两个车道的道路情况，包括车辆性质，比如说货车、公交车、电瓶车、摩托车等。便捷开启方式就是往下连续拨动两次怀挡，或者使用方向盘功能键开启。

在使用时比定速巡航多了个自动辅助驾驶，不仅能实现自动跟车，还可以实现自适应巡航。当前车减速时，到设定的安全距离会自动减速，减速过程比较柔和，几乎感觉不到减速的点头感；当前车提速时感觉途观Lpro的响应有点慢了，需要超过设定的安全距离才会自动提速，这就导致我与前车的距离会增大，很容易被加塞，也容易被后车鸣笛提醒。在行驶过程中，前方有车停靠在路边时，途观Lpro的智能辅助驾驶可以精准识别，缓慢减速直至停止，但不会自动变道，需要波动转向灯才会自动变道，在实际体验过程中，感觉自动变道不够灵敏，如果与前车的距离比较大时能实现自动变道，但与前车距离比较小时它就不变道了，停在那里。

最让我意外的还是在体验过程中，遇到有车横在路面上，但是只占用了1/3车道，我以为途观Lpro不会识别到，已经做好了刹车准备，但没想到它自动减速了，并且停在了障碍物的后面，这点让我挺意外的，IQ.Pilot智能辅助驾驶的安全性还是不错的。

在行车过程中，由于道路上有限速路牌，IQ.Pilot自动识别后会有声音提醒，同时仪表台显示限速标志和系统降速提醒，这点还是挺不错的。

HUD的投影界面感觉有点小了，有时会注意不到，还是会情不自禁的看一眼仪表台，而且HUD显示的行车信息有点少，只有当前车道、行驶速度和限速标志这些信息，比较单一，实用性不高。

【智能泊车】

途观Lpro的智能泊车我感觉操作步骤有点繁琐，但是流畅性和自动泊车的丝滑性还是不错的。试驾结束，我将车辆停在了停车位前面，同时故意留出了一个半车位空间，此时我点击了泊车辅助，但是车机界面显示让我继续往前行驶，此时还不能点击泊车按钮，当我往前行驶了点距离后，点击开始按钮，车机界面并没有跳出我想停的停车位，只显示了系统识别到的停车位。言外之意就是，自动泊车的停车位是系统自己选择的，无法自定义，最终还是没有停在我想停的车位上，这个设置让我有点失望。

但是停车过程中还是很柔和的，没有出现急刹、急起步的情况，操作过程中自动调节，停车速度也挺快的，反正比我自己停车快多了。泊车完成后系统会自动熄火、挂P档和断电，无需在自己熄火了，只需下车锁车门就行了，这个系统设置对我而言还是喜欢的。

《总结》

途观L Pro相比于我的23款途岳而言，配置、内饰做了很大改变和提升，乘坐更加舒适，告别了大众传统的硬塑料风格，相比于国产新势力车企就差冰箱了。增加了电车才有的高阶智能辅助驾驶，让行车更加便捷，也更安全，但是智能化相比有激光雷达的理想、小米等还是有一定的差距。就是目前的价格还是偏贵了，330TSI的两驱R-Line智领版和智尊版应该会是销量主力，但是24.68万和25.68万价格属实比国产车和新势力车企贵了，在价格上没有什么优势。不知大家对途观L Pro的销量预期如何看？能否月销量破万呢？能否让途观家族销量递增？