鲜试官试驾报告｜问界M7Ultra

封面

作为新能源车主，不可能不知道“遥遥领先”。余总算是把鸿蒙智行和“遥遥领先”深度绑定在了一起。问界现在作为鸿蒙智行的销量担当，对理想系列产生了较大的冲击，路上也越来越多了。由于我个人华为产品也不少，因此对问界还是比较感兴趣的，这次算是第三次试驾问界车型了，第二次试驾M7了，但此M7非彼M7，并不是M7换代了，这次算是一个年度改款吧，但感觉和上次区别还是比较大的，几乎就是两台不同的车，差别在于驾驶感受、辅助驾驶感受和音响感受上，后面我慢慢说。

新M7帅照

今天试驾车型是问界M7 2024款 Ultra 五座四驱智驾版，指导价为30.98万元。这次算是体验店指定路线那种形式，不同的是试驾时间和路线还是可以改变的，不像传统4S店那样围着店面“绕圈圈儿”。试驾路段主要是城市道路和环路，略带一点烂路。

前脸灯带和封闭式前脸更映衬

外观方面，本次升级后更像是缩小版的M9吧，只是从“大嘴”变“小嘴”，这样显得尤为精致。本次改款外观的最大变化在于采用了封闭式前脸设计，使得M7更具有现代感和科技感，贯穿式日行灯配上问界品牌发光LOGO在一定程度上有了自己的家族化设计，有了较强的辨识度。侧面和尾部变化就不大了。侧面依旧还是双腰线设计，车身线条不显臃肿。尾部采用和前脸相互对应的贯穿式尾灯，整体性不错。个人觉得整体M7颜值提升了不少，原来的设计有点显得些复杂。当然外观这方面还是“仁者见仁，智者见智”了。

前脸

侧面

尾部

内饰方面，一如既往的家用车设计，采用了大量木饰条和皮质包裹，搭配上水晶挡把，高级感还是不错的，依旧保持了一贯的高品质。中控台设计依然配备了10.25英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸中控显示屏幕，这个也符合大多数新能源车的风格，目前再来看这套设计方案，略显“乏善可陈”了。这点不像油车那样，各家有各家的风格，百花齐放的感觉。仪表盘还有一个BUG，我觉得黑边还是挺大的，如果是窄边就更好了。M7内饰有个比较大的亮点，就是门板下方是采用软的糖塑软性材质，这个就比硬塑料就好不少，对于20万-30万这个等级车辆来看，并不常见。

前排内饰情况

座椅坐起来大沙发感觉，且皮质手感不错

后排内饰情况

氛围灯配合木纹饰条加上皮质门板，高级感不错

空间方面，储物上，后备箱的纵向深度长达1.1米，达到储物容积686升，这样的空间放28寸行李4个问题都不大，完全能满足出行时的行李需求。由于本次M7是增程式，因此就不像之前试驾纯电版那样，就没有前备箱了。其他储物空间也比较多，中控扶手箱、手套箱以及门板储物格都有，大小算是中规中矩，和其他车区别不大，也就是放3-4瓶矿泉水的能力。中控台下方还是有巨大的镂空设计，便于放手提包这样的物品。乘坐空间上，M7采用了3+2的座椅布局设计，后排中央通道没有凸起，整体相当宽敞。以1.75米身高为例，前排调整到合适驾驶位置后，后排离前排足足有三拳；由于没有什么溜背设计，头部空间充足，也有一拳都不止。最有特色的是前后排座椅可以折叠，形成一个宽敞平整的空间，躺起来就更舒服了。

中控台有比较大的镂空

后门板储物格

前排杯架

中央扶手箱

比较大的后备箱空间

后备箱下还有储物格，可以放私房钱，很多私房钱

工具格也在后备箱下面

配置方面，都30万了，这配置能不拉满吗？尤其是作为国产品牌的标杆之一。座椅加热、通风、按摩全部都有。按摩力度也不错，有一说一，要说力度和手法来说的话，我个人觉得理想按得更好。至于50W无线快充、三区空调这些那个肯定是没得跑了。电吸门当然也是有的，这高级感，非常nice。第二排是配备了HUAWEI Maglink接口的，用一个华为Pad连接上，马上就有了大彩电和超级老板键，车机生态做得“瑶瑶领先”，生态可用度上我觉得是比小米做得还要极致很多的。面部识别加疲劳驾驶检测也是有的，且识别迅速，实用性很强。必须谈谈本次配置感觉最大升级，升级了音响系统，前面中置高音单元星环散射体，我一度以为是类似蔚来的Nomi，我想多了。虽然还是这套重量级的HUAWEI SOUND音响系统，总功率已达到1080瓦，但和之前版本最明显的变化是后排听音响的感觉，非常有层次了，环绕立体感更强烈。现在虽比不少大柏林、马克莱文森等一流音响品牌，但也可以算得上中上水平了。这套音响我还是比较系统的。

无线充电板两个都是50W

后排独立空调

面部识别

中置高音单元星环散射体

智能化方面，这个“遥遥领先”就可不是白叫的。本次升级了192线激光雷达，有了更大的冗余空间。先说智能驾驶上，之前我试驾的是博世提供的版本，也就是没智驾套装的。老实话区别还是很大的。加上本次升级了由于新车没开通高阶包，我就试了下进阶包里面的内容，都已经很炸裂了。打灯变道，杀伐果断，变道迅速，比特斯拉的EAP明显好用不少；自动泊车侧方位停车，自动车库倒车停车，都非常娴熟，基本就是正常老司机的水平，判断上比我自己都要精准不少。红绿灯跟车不错，停止起步都不突兀；过红绿灯也能迅速跟上，没有出现无法识别退出的现象。开上环路后，启动自动辅助驾驶，和我之前试驾阿维塔没什么两样，给人的感觉就是聪明，目前在国内智能驾驶上算得上第一梯队。智能车机上，还是鸿蒙座舱3.0系统，车机流畅度非常丝滑，界面完全没有卡顿；至于“小艺”就更聪明了，识别连续命令毫无压力，我甚至用四川话连续说了多个命令，都能有效执行，可以说是行车小帮手了。娱乐上，也有大量APP下载，就把它当成Pad也不过分，也就是说华为整体应用市场就是后盾。车机逻辑界面上，我还是不适应，总觉得有些乱，这点比较主观了，毕竟我是果粉。最后，我用了我的备用机荣耀手机试了下联机，反应时间上就没有华为手机更顺畅，看样子还是华为鸿蒙对鸿蒙更好用。

我去试驾时，临时开通的，非常新鲜

LCC启动中

自动侧方位停车后，离街沿的距离。已经不错了

高阶包不能用，不然更猛

车机主界面

自动泊车时的显示画面

App情况，还可以在应用软件里下载更多

架起Pad就有了后排电视

驾驶感受方面，标配CDC连续可变阻尼减振器这点又是我感觉到本次升级有很大变化的地方。虽然说整体还是舒适调教，但刹车点头抑制和过减速带余震上有了明显改善。本次试驾的是四驱版，提速的推背感那就不在话下。运动驾驶模式下，基本没有油门迟滞，反应极为迅速；在舒适和节能模式下，油门踏板踩下后，略有迟滞，但整体提速感较强。悬架是本次改变的另一重大改变，尤其是较硬模式下，刹车点头问题有了很大变化；减速带时，车辆也基本没什么余震了，我个人觉得“舒适驾驶模式加悬架调至较硬”算是M7比较好开的模式了。刹车脚感上，还是存在前半段软后半段硬的情况。方向盘也存在一定的虚位，一定程度上影响了操控感。动能回收我也试了下，和特斯拉逻辑不一样，不会刹停，且动能回收力度也不是那么猛。U型弯时，M7大概需要3条车道的距离，毕竟这车有那么大的尺寸。高速转弯和急速变道时，M7侧倾还是挺严重的，毕竟是前麦弗逊悬架，开起来有大车感。整体驾驶感受上，我觉得是优于理想L6、L7的，比小鹏G9要差一些。360影响清晰，倒车和转弯时都有清晰画面，对于新手还是比较友好的。

增程器

前麦弗逊悬架，配的是倍耐力轮胎

后面可见CDC悬架

后悬架情况

乘坐感受方面，乘坐舒适上，座位比较厚实，腿拖也比较到位，腿部支撑足。后排中间座椅也是软的，这点也是很实用的。后排座椅支持电动调节，调节最大倾斜角度范围27°-37°，坐姿就比较舒服了，适合长途出行。大天窗设计也给后排带来了通透的感觉，尤其重要是天窗是有遮阳帘的，这就不像一般的新能源车那样晒头了。隔音上做得很不错，前后都是双层加胶玻璃加上全框是车门，增程器上也有隔音棉，隔音效果优秀。振动隔绝上，也比之前好不少，这个我在驾驶感受上提到了。我开了一段烂路，这时乘坐体验就不太好了，上下左右晃的还是比较厉害。这点还可以改进。

后排中央无地台

全景可开启天窗

座垫比较厚实

能耗方面，由于车辆没有加油，我基本开的是纯电优先，在我前18公里暴力驾驶下，电耗是23.7度，比之前控制要好，毕竟那大辆车。油耗上就没有体验到了，具体油耗我后面问了下销售，亏电油耗大概是6—7升样子。这个就算个参考吧。

开始暴力的18公里，表显能耗

以上就是我本次综合体验情况，下面来总结下亮点和有待改进的地方

亮点：

1.智能化优秀，妥妥第一梯队，加上华为的加持下，车机、智驾都非常优秀；

2.座椅舒适，适合长途出行，坐起来不累；

3.用料厚道，基本是木饰板和软性包裹，豪华感强；

4.配置丰富，能想到的基本有，配置堪比豪华品牌高端车型。

5.升级明显，后排音效、减震水平都有较大提升，可见车企也在一步步成熟。

有待改进的地方：

1.侧倾还是挺大的，大车感重，前悬架系统和防倾杆系统有待改进；

2.没有备胎，这个算是新能源车的通病了，这么觉得都还是不是那么放心。

再次假装车主

唉~不得不说，这个车短板部分并不多，能吐槽就一前悬架了。现在全系都升级到了鸿蒙智驾了，没有博世版本了。如果不需要激烈驾驶，28万多的后驱版本就挺合适。建议选上高阶智能驾驶，这样智驾就是更淋漓尽致了。与目前最大竞品理想L6、L7比较，问界M7更值得推荐。问界M7作为鸿蒙智行的爆款，是否能在今年全面超越理想L7和L6？有待市场验证。大家怎么看？欢迎讨论。