秦L试驾体验

最近一直在关注秦L，发布会之前也很精准的预测到了售价，并且连秦L和海豹06双车同价的政策也预料到了，不禁沾沾自喜一波，终于等到了试驾车，利用端午假期的时间赶紧上手体验一下。

一、外观

之前辣评的时候说过秦L的外观，也与秦PLUS做过对比，从图片感官来说第一印象还是不错的，虽然有心理预期了，但见到实车的时候还是挺惊艳的，颜色还是比亚迪最主流的茶晶灰，但整体的设计确实比秦PLUS好看了不止一星半点，比传统的家族设计增加了很多新的时尚元素，车头更有层次和设计感，更宽大的多边形进气格栅，中间运用了大量的镀铬元素，看上去提升了不少高级感，拉宽车头的同时也降低了车身，两侧LED大灯组造型扁长锋利，与格栅融合的很协调，看起来更大气沉稳，不像秦PLUS那样看起来轻飘飘的。

之前看官图，感觉尾部有点上翘，看起来不太协调，可能是拍摄角度的问题，实车看起来还是比较正常的，很饱满圆润的感觉。

秦L真的是火爆，试驾要排队，下来一个，上去一个，连轴转。

二、内饰

内饰的设计在王朝系列里算是比较精致的，特别喜欢的一个点就是仪表盘做了镶嵌，不像元和秦PLUS那些车型，仪表盘又小又突兀，方向盘的造型和多功能按键、档把、中岛台的驾驶模式控制区域、手机无线充电台这些细节有点像宋L，还加入了当下比较主流的多色氛围灯，特别喜欢的一个点是驾驶模式、能耗模式、空调这些基础功能保留了实体按键，这一点还是很务实的，我并不认为高度的电控化集成是高级，还是应该从用户使用便捷的角度出发，秦L的内饰相比秦PLUS可以说是提升了一个段位，从10万级内饰提升到了家族20万级的水准。

三、做工

门板、扶手等细节做工还是不错的，基本都是软质包裹，没有太强的塑料感，门板缝线跟座椅的缝线也有色彩的呼应，整体看起来并没有廉价感，用手摸按下去，面板按下去，也没有咯吱咯吱的响声，装配工艺还是不错的，值得点赞。

四、试驾条件

试驾车辆为13.98W的120KM顶配车型，试驾路线是纯市区道路，全程10公里，因为是端午假期，很多外地车来旅游，所以路上的车还是挺多的，加上修路的原因，路况不是特别好，平均时速也就3.40迈。

五、驾驶感受

秦L开起来的感觉很舒服，起步既轻盈又丝滑，提速的感觉很线性也很平顺，深踩也不会有很冲的感觉，还是很容易上手，不会感觉很难驾驭，不需要特别的去适应，在标准模式下，没有很明显动能回收的顿挫感，比燃油车的驾驶感受好很多，在市内行驶，动力还是很充沛的，虽然不是那种很激进很运动的感觉，但只要舍得踩，动力响应还是很快，变道超车这些操作完全轻松应对，个人还是比较喜欢这种调性。

六、能耗

发布会的时候 BOSS公布的亲测数据是百公里2.43个油，高调宣布进入油耗2时代，这个成绩真的是惊掉下巴，抛开测试的路况、温度、时速等等各种客观条件不谈，即便是普通用户去开，即使达不到这个成绩，那5.43、6.43也是很不错的，完全可以接受。

经常试驾的朋友应该都知道，试驾车因为要测试各种性能，并且都是轮流试驾，怠速通常会久一点，所以油耗都会高一些，在这种条件下，试驾车的油耗是7.3，续航1512KM，单看7.3这个数据其实已经不错了，但其实重点是1512KM的续航。

秦L的动力逻辑其实可以理解为加强版的“油电混动”，丰田的油混一直是省油标兵，混动卡罗拉和雷凌基本市内油耗5个左右，核心就是油和电配合，但受限的就是电池的容量很小，电参与的比例也很少，秦L的电池更大，所以在动力参与上更多，也就能达到油耗更低，续航更长了，所以说秦L的油耗数据是输出动力+充电两个方面同时工作的成绩，所以单看油耗成绩并不客观，而要看续航的里程。

七、车机

比亚迪的Dilink车机口碑一直不错，秦L车机的语音唤醒速度和执行速度都很快，并且也是支持连续对话下达指令的，地图缩放也没有卡顿，虽然不是主流的那些8155，但用起来还是比较的流畅，内置的一些常用软件也挺全。

八、操控

秦L采用前麦弗逊后四连杆独立悬架设计，底盘质感还是比较紧实的，试驾过程中过一些小的坑洼减震表现还是比较的干脆，打方向也挺灵动精准，在拥堵路段变道还是挺灵巧的，真的是挺好开，没有笨重的感觉。

九、空间

后排的地台虽然不是纯平，但凸起并不太大，中岛台也不是太靠后，整个后排的空间还是很规整的。

【！】这里更正一下，秦L的后排地台是纯平的，试驾车应该是用了别的车的地垫，所以看起来像是有凸起，完成了误导，其实并不是这样。

2790mm的轴距在中型车里面只能算中规中矩，我178的身高，在主驾标准座椅的情况下，后排乘坐腿部还有一拳的余量。

后排中间的位置应急坐个成年人也能将就，除了坐垫有点高，座椅不太舒服，腿部空间还是可以的，也不算缺点，属于通病吧。

后排头顶的位置特意留出了余量，这个小细节还是挺人性化的，也算是在大天窗和空间方面中和了一下，尽可能的做到了兼顾。

后备箱空间也只能说是中规中矩的水平，纵深不错，但高度一般般，反正也足够满足日常需求。

十、舒适度

双色的打孔座椅有很多缝线拼接的设计，蓝色的装饰条也与门板的饰条有呼应，坐垫下面的海绵填充还是挺实在的，用手按下去厚度不错，外面皮质包裹还是有点韧性的，增加了乘坐的支撑性，这样不至于长途乘坐完全陷下去，坐垫的长度和靠背角度也很合理，我178的身高坐在后排，腿弯处可以完全贴合坐垫，不会有悬空的空挡。

十一、改进

1.内饰整体设计风格还不错，但中控台的亮面钢琴烤漆饰板有点难看，并且更容易留下指纹等痕迹，不如暗光或者磨砂质感看起来上档次，而且空调的出风口造型有点丑。

2.顶配车型居然才给15W的无线快充，这个有点不良心了，15W的无线快充真的太鸡肋了，既然考虑到了需求，起码给个40W吧。

十二、总结

试驾下来，秦L给我的印象还是不错的，虽然没有达到预期的油耗，但实际表现已经算得上优秀了，加上动力、做工、操控等等方面的表现，总体来说没有太大的槽点，作为秦PLUS的升级产品来说，还是比较成功的，如果价格再给一些优惠，那真的更香了，但即便这个价格区间，对很多品牌的车型也会有很大冲击力，例如说合资的卡罗拉、速腾、朗逸、思域等等，国产的星瑞、艾瑞泽8等等，在10-15W的价格区间，考虑过这些车的朋友们，先别急交钱，先去试试秦L，多比较比较，可能有意外收获哦。