回复车友评论，为何增程跑高速会更费油？

因为混动模式要到20%自动保电，增程模式则可以自己设置保电多少，长途有时候担心充电不方便，所以用增程，多保留一点儿电以备急需。

比起纯油车来，也不省油，，出UN iz的意义是什么呢？

最核心的其实还是综合效率的问题，理论上车速越高阻力就会越大，而且空气阻力和车速是平方关系，空气阻力随车速是指数上升的，影响油车和插混馈电油耗的还是看综合效率，油车城市路况比插混费油主要是1.频繁加减速又不能动能回收2.发动机低速效率低（算上机械损失综合效率可能只有20%），插混在中低速工况基本是增程模式，增程发电是直接优先给驱动电机的，富余的电才会存进电池，发电利用的效率是超过80%的，插混专用发动机效率本身就比燃油车高（40%往上），而且还有动能回收，插混低速的综合效率保底也要超过32%，所以省油。速度到120，是燃油车的高效区间（综合效率应该超30%），插混电机效率却开始下降，而且插混本身有电池重量更重，同样大的车算下来估计也半斤八两。至于插混高速增程比直驱的费油，1.发动机本身都在高效区间，直驱UNI-Z的单档变速器机械效率应该比较高2.增程式全靠电机驱动，电机转速升高效率会下降，速度越高下降越多，总体还是高速增程的综合效率比插混低一些

uniz跑高速咋样，会不会亏电失速 保持150 160这块速度

我们落后的p2架构IDD。没有那么多模式。 高速就是直接直驱，然后有多余的能量就充电回电池。115-125刚好能保电。100-115能保电。还能有多余的能量充电。跑80感觉是最省油的速度。充电速度还挺快。但是高速一般最慢也得跑100吧。不然太慢了。也不喜欢和车扎堆，除非没办法。

这题我会: 中国科学院院士欧阳明高原话：（插电混动）比增程的功能更加丰富，因此它（插电混动）的油耗一定是更低的，所以，我们在技术必须说清楚，营销上怎么营销都可以，但是技术本身还要实事求是。如果是增程在高速公路那么一般来说，油耗是偏高的，这是事实。高速公路如果没有电，串联混和动力（增程）在高速公路是油耗偏高。我们串并联（插电混动）在高速公路，一般是并联或者（发动机）直驱，直驱这个时候效率是最高的，因为没有经过任何中间环节。

电机的优势就是低速，高速是发动机的优势，不知道他们为什么这样用

“给电池充电，并不会介入驱动”，看到这句就不往下看了，再去补补课吧。电池不会边充电边放电，这是物理特性决定的，所以增程器发电是直驱驱动电机驱动车身的，满足驱动之余的电量去充电池。

所以低速增城，高速插混， 是这样吗兄弟

又不是上车就高速 插混就是市区省 关键没购置税这是真的

所以，全速域混合动力，依然是最优解

这车高速115车速，油耗要6.4，我跑了好几次都是这个数

我试了增程和活动的油耗差不多，也是压着120开

分析到位

堵车油耗就下来了，堵车的时候我就用增程模式