新摩卡Hi4——操控 动力 安全

      周六，去给我的拿铁DHT PHEV升级第八代的OTA，正好约了新摩卡Hi4的上门试驾。本次试驾约为3个小时，所以试驾体验比较充分。以下是试驾内容分享：

一、新摩卡Hi4的外观

    首先总体设计风格与蓝山、新拿铁（暂未上市）保持一致，流线型一体式的前大灯设计，两边垂直式的大灯与进气格栅交互，前脸非常简洁，具有典型的新能源设计风格。

拿铁 摩卡 蓝山 前脸对比

   其次新摩卡Hi4前脸相对比较“复杂”，中框是鳞片式的进气格栅，更能凸出“保定直隶府旗杆”——魏牌的车标。这点设计风格与新款H6、枭龙MAX保持一致。

中脸

两种不同样式的轮毂

    最后无边框的门把手、尾部是三条线状的后尾灯。另外尾部多了新款图标“Hi4”，这也是与前款“DHT”显著不同的区别。

尾部

无边框门把手

二、新摩卡Hi4的内饰

     内饰沿袭以往，与我的拿铁内饰总体保持一致。整体风格简洁实用。以下是具体内容介绍：

      1、方向盘握持起来相比于我的拿铁来说要细一些，方向盘按钮与现款蓝山、坦克系列相同。对比我的拿铁方向盘来说，新的方向盘不容易误触，盲按更方便，更能保证安全驾驶。另外集成度更高，没有了单独的智能巡航拨杆。

     2、抬头显示相对我的拿铁来说更加细节，显示范围没有我的拿铁大，应该是出于安全考虑，不至于太遮挡视野。

抬头显示有点看不清

    3、中控台设计非常简洁，两杯架一无线充。另加怀档设计，后排水杯架同样保持简洁风格，可以进行收缩。还有前排座椅后方的文件夹是硬的，质感很好。

     4、细节点：一是副驾手套箱和头顶眼镜架依然是植绒设计，这点好评（目前很多车型都出于成本考虑取消了）二是后排有USB充电口和type C充电口，很方便。三是燕飞利仕的音响这点很好，声音浑厚，我特别喜欢坐在车里听歌。

植绒设计，后排出风口

氛围灯、燕飞利仕的音响

      5、不足：一是后排取消手动遮阳帘，不过这个用处不大，我买来拿铁就用过一两次。二是座椅与我的145版本拿铁均取消绗缝设计。这个车友各有支持。有绗缝的更精致、但容易脏不好打理，没绗缝的更软更舒适，缺点就是后期真皮座椅容易褶皱。

后排杯架很特别

三、新摩卡Hi4的空间

       前排座椅很舒适，加热通风按摩都给到位了。后排座椅在前方座椅调至最后时，膝盖距离前方依然有两拳左右。放倒后排后，我本人躺下后空间绰绰有余，腿部完全可以直伸。毕竟新摩卡2915的轴距，空间肯定是不在话下。哦对了，我本人身高173，体重68。另外，新摩卡的前后排座椅本人乘坐支撑感十足，而且坐垫长度没有进行任何阉割，真是腿长人士的福音。

后排空间

后排躺平测试

四、新摩卡Hi4的车机及智能化

     这块也是我本人去升级拿铁OTA的动机，相比于我的拿铁，智能化的车机，大大提高了驾乘人员的舒适性。

       一来是小魏同学更加智能化。主要是语音识别率大大提升，连续语音情况下小魏同学也能更好识别，当然在这里实名羡慕蓝山和高山的车主，有语音大模型。

     二是空调屏幕的优化。这个我认为和实体按钮没有了区别。各种功能、温度调节、座椅加热和通风都一键可以进行调节，另外点击按钮也有按压反馈，不会像之前一样比如座椅加热调节还在二级菜单内，操作比较繁杂。

     三是车机的优化。主要是有了车机壁纸、各个功能都有小模块显示非常方便。高德地图也有了读秒显示，相比于之前更加直观。二来导航栏从车机下放移动至左侧，这点确实是更方便司机驾驶时的操作。三是车机控制中心更加直观，各种调节功能自由移动，按压更加方便。这点真的好评，一来是在简洁化的前提下跟实体按钮一样保证了驾乘的舒适性，二来不影响操作习惯，算是两全其美的最优解决方案吧。

五、动态体验方面

      驾驶质感一直是长城的优势。可以说底盘架构更能体现一个车企的底蕴。这个方面，你不投入大把的金钱、时间，以及大量的用户反馈，你是不可能把底盘做好的。

    本次摩卡升级最大的就是四档dht架构下的Hi4，可以说在成本控制的前提下，实现了动力和驾驶质感的最大化。

1、纯电动力模式+ECO驾驶模式

    这一块跟我的拿铁纯电驾驶感受基本相同。简单概括就是平顺性非常好，动力加速非常畅快。整车的静谧性特别好，厚重的车门以及前排双层隔音玻璃阻碍了外界95%的噪音，可以说安安静静地听着歌开着车，非常舒适。

2、智能混动模式+运动驾驶模式

      这一块是摩卡Hi4升级的最大优势，可以在地板油的情况下就能实现发动机介入。整个发动机介入非常及时，动能反馈调教很好。可以说在这个方面整个摩卡的驾驶和燃油车的驾驶相差无二，我本人感觉和之前老拿铁的油混版本驾驶感觉特别像，但是新摩卡的加速更猛。在这块驾驶中，可以轻微感知到变速箱在进行换挡，不过平顺性很好。

3、纯电经济模式和混动运动模式我感觉是两种体验。一是电动汽车的驾驶感觉，平顺性和静音是消费者关注的重点。二是燃油爱好者的福音，就像很多男士喜欢燃油车的那种感觉，充沛的动力与发动机的轰鸣声相结合，4.7秒破百，真的很爽。可以说一辆车给你两种选择，家用经济的前提下还能让自己偶尔驾驶那种大排量燃油车的感觉。

4、关于刹车制动

    这块我认为相比我的拿铁来说提升巨大，我的拿铁在刹车及时的情况下点头感很明显，但是新摩卡应该是有四驱的介入这块是匀速制动且非常及时，给你的感觉是很稳，非常稳。包括整车加速也是，稳的前提下给你充沛的动力。

5、拐弯侧倾以及颠簸路面

    首先说底盘支持力很足，在我大幅度的左右打摆方向盘时，整车能把我跟试驾人员拉的住，人也不晃，说实话我试驾很多车了，能把这两块都做好的不多。

     另外摩卡在经过颠簸路面时，能感觉到底盘反馈很紧凑，双铝合金后悬挂能迅速过滤小石子等。毕竟说白了新摩卡沿袭VV7，底盘这块确实调教的很好。

6、通过性

    路牙子高度为17.5厘米，应该算是不低了。摩卡离地间隙在20厘米左右。可以说斜着车身上，毫无压力，毕竟底盘高度在这儿摆着呢。当然这里不建议大家跟我尝试，毕竟现在新能源车的轮胎扁平比很高，尽管轮毂很帅气，但是操作不慎很容易造成轮胎鼓包。

7、流媒体后视镜

      试驾车选装了2000元的流媒体后视镜，这个确实画质非常清晰，也很实用。主要是晚上在后车不合理使用远光灯和雨雪天气使用下，能提高驾乘人员的安全性。

六、做工用料及安全性

打开新摩卡的发动机舱盖，我能看到的就是新摩卡Hi4大量使用隔音棉，毕竟说实话价位在这里摆着呢，隔音用料肯定没得说。进入车内，我用手触摸到的都是皮质软性包裹，内饰也没有别的异味。底盘平整度很高，我能看到两个硕大的铝合金后悬挂。

安全性的话，刚刚在魏APP上看到一位油摩卡的车主分享，高速100速度追尾环保车，安全存活下来，之前也有新闻爆料VV7从高架掉下来，蓝山侧面撞击大货车，这个就不多赘述了。

七、能耗以及落地价格分享

本次试驾30多公里，再加上试驾人员来回30多公里给我提供上门试驾。温度很高，全程23度空调，能耗是15.5度电+2.3L油，你试驾全程肯定很暴力，1度电商用9毛，油的话8块，折合百公里15.5×0.9+2.3×8=32.35，差不多每公里3毛多，百公里4个多5个油，可以说对于这么大的车来说，这个能耗相当可以了。

2.3L+15.5度电

价格分享：我咨询了销售，目前老魏牌车主置换3W，其他品牌1W，还有5K抵1w，大客户3K，报废车补贴1W（政府补贴）。送5000元的真皮选装包和2年充电安装权益。可以说基本上落地新摩卡Hi4最低在20左右，这个价格没法说实话吐槽什么了。

八、总结

我们可以看到，本次新摩卡Hi4升级最大的就是动力系统，四档DHT的Hi4架构，在成本保持不变的情况下，提供了四驱和更加充沛的动力，新摩卡Hi4能够提供更加优秀的驾驶体验。

当然我们也同样能看到，本次新摩卡出于价格成本的考虑，内饰方面相比于之前的老摩卡DHT PHEV来说，肯定是不如之前豪华的。但是也没办法吐槽，毕竟老摩卡四驱的价格就在31.5万，你贵了将近七八万，这个方面的节制我认为很能理解并且接受。

说实话摩卡最起码没有在底盘和安全上“偷工减料”，毕竟这些“看不见”的东西真的很重要，一辆车好不好开你就让它在高速上跑个120 130就感觉出来了。我开我的拿铁也是在高速上跑驾驶体验特别好，我都不愿意开自动辅助驾驶（这个老拿铁老摩卡车主肯定自有体会我不用多说）。二来安全性，不怕一万就怕万一，当然咱们每个中国人心里都在想出行平安。但是安全性好的车最起码保证了最低下线是不。

小挂钩～

最后再多说点：你如果在意驾驶、安全、操控、底盘、可靠性这些，建议你来试驾下新摩卡Hi4，这个车真心不错，值得选购。另外再往深里说我不能多说了，只能说车是一个动态的产品，建议你选购汽车是多看看，多试驾试驾，总没有错误。

嘿嘿，你看我帅不帅！