东风风神L7｜试驾报告

我是鲜试官大熊hh，这次试驾的是东风风神L7，对于这款车已经关注了有一段时间了，很高兴收到了懂车帝的邀请参加本次东风风神L7的试驾，就此提提自己对它的看法和感受。

📙试驾信息

车型：东风风神L7 205 Plus

外观：奇点白

内饰：魅力橙

1、[如何评价风神L7的外观]

风神L7的第一印象就是觉得非常有自己的特色。

前脸它是一个贯穿式的日间行车灯，不过两侧会比较宽厚，造就了一个眯眯眼的造型，但仔细看的话就发现它的日间行车灯不是连成一条线的，分为了三段，分别用熏黑的饰条包裹，原因就是因为中低配是没有中间的贯穿灯带，只有205Plus和205Max才有专属的贯穿灯带，所以一眼就可以看出来车友的风神大概是什么配置。

同很多新能源车一样没有了中网设计，采用封闭式的前脸，但是因为是混动车型又需要进气口，所以将进气格栅放在了车的前杠并且熏黑化处理。但我自己还是更喜欢传统的中网设计，封闭式的前脸给我的感觉就是太素了，不像燃油车那样可以有五花八门的中网原创设计。

两侧的侧格栅做成了向上獠牙设计的迎宾灯，而且熏黑的部分也是封闭的点缀式灯光，夜晚亮起来的时候真的很有辨识度，整个前脸看起来就非常的精致，辨识度非常高。

车身侧面是熏黑的悬浮顶搭配比较明显的宽体设计，尤其是后轮拱的位置宽体效果，突出的同时还利用了腰线的上扬，看起来就像是那种肌肉的力量感。而且给我的感觉就是将后轮的中心视角拓宽了，造就了一个低趴运动的姿态，看起来真的很帅。

除了110的Pro和205的Air版本是18寸轮毂之外，其他高配车型配备的就是19寸的低风阻轮毂，造型嘛就看个人的了，我是觉得要是能多几个款式选择就更好了。

不过有一说一，就是门把手还是我不太喜欢的隐藏式门把手，尤其是这种斜翘起来的门把手太细了没有握感，拉起来不太顺畅，如果是弹出式的门把手或者物理门把手我会觉得更好。

车尾顶部从悬浮顶延申过来，熏黑尾翼搭配了高位领航灯，看起来一下子运动范儿就上来了。中间的贯穿式尾灯微微扬起，下面还增加了条状的能量格设计，全部都是熏黑的饰板包裹，夜晚亮起来的时候就非常酷炫。

尾部大灯系列

整体的外观都保留着东风风神自己的设计，造型凸显的就是那种年轻运动的战斗姿态，这对于年轻人来说真的非常有吸引力。

2、[内饰的质感怎么样]

我相信对于绝大多数年轻人来说，这个内饰非常讨喜。

魅力橙很有魅力，黑橙的搭配内饰质感非常不错，第一眼看进去内饰就是通透明亮、简洁明了，没有压抑的感觉。

*主驾驶*

真皮扁平的方向盘，粗细合适，而且上下两端平整度让我的视野能够无遮挡，也让我腿部的活动空间更大了，尤其是对我这个180身高的人来说，以前经常有圆形方向盘底部碰到腿的情况，但风神L7的方向盘设计确实没有。

除此之外就是整体的握感太扁了，试驾过程中经常会觉得这个方向盘顶部和底部抓握起来指腹的空隙会比较多，当然也可能是因为我手大的原因。

方向盘的多功能按键是按压式的，图标示意明显而且触感反馈很清晰，左右两边都增加了自定义设置，可以自己设置全景影像之类的很方便。

仪表盘的信息显示也比较全面，车速的位置显示在左侧，而且速度面板周围的内容比较少，行驶的过程中很容易一眼就瞅中自己的行车速度了，驾驶体验很好。

尤其是还显示蓄电池和室外温度，我想起来我以前车最担心的就是蓄电池亏电了，虽然混动车辆蓄电池亏电的概率很少但也是会有的，能够清晰明了地看到也能避免一些麻烦。

风神L7是怀挡设计的，拨动的阻尼是属于轻的类型，只需要轻轻一推就完成了换挡，卡位的反馈比较清晰。

雨刮和灯光控制拨杆集成在一起设置在方向盘的左侧，同样阻尼也比较轻，不过转向灯的回拨反馈不是很好，在试驾过程中有时候轻轻回拨就会打到另一个方向的转向，有一点点手忙脚乱，如果阻尼能够加重一点，位置的反馈清晰一些会更好。

而且没有一键启动的按钮，上车之后踩一下刹车就可以挂挡行驶，对我来说还有一点不习惯。

这个价位的车辆能够做到全皮包裹的不多，风神L7也是。门板看起来很像是全皮的但实际不是，通过中间黑色的饰板做了分割，上半部分皮质包裹，下半部分采用相同颜色的橙色塑料饰板拼接而成的，下半部分的采用塑料饰板的好处那就是耐脏，很容易踢到，不好的就是塑料的容易担心新车的异味。

*中控*

中控部分出风口设计很战斗，看起来就很像飞机的喷气口。

中控是悬浮的，14.6英寸主流的大屏设计但是同样也没有任何物理按键，我还是希望能够保留空调等物理按键，在驾驶的时候能够更加方便操作。

中控主页

凹形的设计将中控岛台分为了两个部分，相当于主驾驶和副驾驶是连通的，感觉如果只是上下分层的话，上面还有更多放置东西的地方。

第一部分的岛台在205的Plus和Max版本的中控屏下方配备了50W的无线充电，但是只有一个，下面是一个储物槽，配有USB接口和点烟器，USB接口在这个位置我觉得还是比较合理的，很多人开车还是喜欢用手机导航而USB接口却放在扶手箱里，拉线很长而且丑，风神L7给了车主更多的选择，可以让副驾用无线充电，主驾使用USB接口。

而第二部分的岛台除了一个比较浅可以放置小物件的储物空间之外，居然有四个水杯架，可能对很多人来说有点多余，但对我来说刚刚好。我发现在用车过程中，经常会出现这样的情况，第一个水杯架我就是放瓶装的香薰，第二个是自己的水杯，而在跑长途过程中又会买红牛或者可乐之类的饮料，这个时候通常两个水杯架真的捉襟见肘，所以我觉得四个水杯架的设计真的满足了我的需求。

整体的中控我觉得各个需求空间的划分是相当合理的，但是我目测了一下，无线充电是横向的，其实竖向完全放得下，而中间的凹槽设计我个人是觉得不太需要，可以像其他车型一样，只有上下的分层，无线充电竖向放两个，多一个无线快充对车主来说更加友好，而且很多人可能自己都有两台手机。

3、[乘用的舒适性]

*座椅*

座椅全系都是仿皮材质的有点遗憾，座椅的厚度和支撑性我觉得足够，表面是比较光滑细腻的质感，按下去的时候能够发现比较柔软厚实，不过侧翼摸起来就比较扁平，包裹感就没有那么强了。

前排是一体式的运动座椅看起来很酷，运动的姿态和运动的内饰有了，那么运动的座椅肯定不能缺少，但是也有不足的地方，我身高180坐进去之后没有办法调节头枕位置，头太高导致靠着的地方会比较高，靠着就不太舒服，有一种在低头开车的感觉。第二个就是颈部的空隙比较大，长时间驾驶还是需要增加一个颈枕不然很容易累。

运动归运动，舒适性是一点没缺少，Plus版本配备了前排的座椅加热，主驾驶有座椅通风和座椅记忆，座椅加热试了一下体感温度可以接受，开着坐了很久在店里研究车机，也没有出现烫和皮质异味的情况，这点值得表扬。座椅通风的在试驾过程中体验是刚打开的时候能够有明显的冰凉感觉，不过坐久习惯之后不太能够感受得到打开了座椅通风，可能还是在力度方面需要再加强一些。

*空间*

乘坐空间以我180身高120的体重举个例子，驾驶位正常腿部空间还有大概两指的距离，空间不算特别富裕，不过紧凑型SUV可以接受。

副驾驶正常坐姿前排有四指的距离，腿部纵向空间很深脚可以放比较直还是非常舒适的，但是座椅不够长，没有腿托的座椅却是没有办法完成承托我的大腿，如果副驾驶经常坐女朋友而不是180的大汉，那这个座椅的长度也完全足够。

后排座椅坐垫长度对我的身高来说还是一样不够长，不过距离前排的腿部空间有一拳四指的表现一点也不局促。座椅的倾斜程度很合适，正好完全坐进去的时候椅背能够完整贴合，不得不说这个后排座椅的乘坐舒适感已经是我试过的紧凑型SUV里表现非常好的了。

*后备箱*

后备箱是掀背式的，宽度和高度的开口非常大横向塞大件的行李非常方便，左侧还有一个小凹槽，我的习惯就是塞两个擦车毛巾可以随时拿取，纵深属于是正常水平，4个24寸的行李箱的大小完全足够，我觉得家用载货能力已经足够。

掀背式后尾门

而高配版本还支持设定后尾门的高度，这个功能确实很人性化，后尾门最高的位置给我的感觉也是太高了，按关闭后备箱非常不方便，有了这个功能，不同身高的人都可以轻松按到。

在乘用的舒适性方面，我觉得风神L7是处于同级别的正常水准，简单的新能源座舱，搭配了鲜艳的内饰很抓年轻人的心，不过也能明显感受到一些地方的用料不够足，比如车门的下半部分以及中控等位置还是大面积的搪塑，座椅没有使用真皮提高档次，但180身高的人在里面无论是坐姿还是活动空间，乘坐的舒适性表现还是非常不错的。

4、[车机表现]

车机是8155芯片的智能车机，主页主要由左侧便捷式的卡片和右侧的地图组成的，放在左侧的话很方便车主操作，但是看地图导航的时候又会觉得右侧地图远了点，我的建议是如果车主在导航的话地图全屏会更好。

由于没有实体按键，所以对空调的设置和应用菜单都集中在车机的底部，不过全车带有全域的语音控制，简单测试了下语音控制，连续的指令也都能够正确识别并迅速设置，尽管我在后排也能够唤醒和设置。

支持连续指令

空调的操控界面是我喜欢的车辆内饰界面，清晰明了显示温度和风量的调节，操作和手机一样方便，设置完成后只需要往下划就可以收回了。在展车里将制冷效果和风量调到最大之后，很快全车温度就下降了，反应速度和强度都比较满意。

不过只有Plus和Max才有氛围灯，我是挺喜欢氛围灯的晚上的时候车内不会太暗，这款车是128色的支持呼吸律动的氛围灯，高配的饰板也升级成了钻石光谱面板，氛围灯的功能非常齐全，尤其是增加了音乐律动的效果配合，不过白天试这个氛围灯不太明显，即使亮度调到最高了还是比较淡的。

128色氛围灯

氛围灯我是建议后期能够增加一些组合，比如如沐春风、碧波荡漾之类的，相当于固定一些色系进行律动或者呼吸，像我的话就不太喜欢绿色，但目前的车机是没有办法屏蔽绿色的，后期增加这种组合之后氛围灯的效果就达到了完美。

音乐APP默认是网易云音乐，也能够支持USB音乐、蓝牙音乐等但好像确实没有办法设置QQ音乐为默认音乐，全车13个扬声器并且是带独立功放的，关上车门听起来环绕效果相当震撼，这要是搭配上音乐律动那在行车过程中也是一种享受。

全系标配了360全景影像，支持从不同视角查看车辆周围的情况，打开了广角之后视野范围一下子就扩大了，保证了足够的安全性。在转向的时候也已经配备了随动转向的功能，能够在转向时自动弹出360观察盲区视野，这对于新手来说非常的友好，起码作为年轻人的第一辆车，有这样的配置真的很安心。

预警相当可以

不过我最喜欢的还是风神L7支持的模式，平时休息的时候也可以呆在车里，打开小憩模式，会自动将座椅降低放平并开始适温的空调，自己可以选择喜欢的白噪音并设置时长，就这样可以美美享受自己的午休了。

小憩模式

而洗车模式和雨雪模式就非常实用，尤其是雨雪模式，能够自动在雨雪天的时候对车辆的灯光和雨刮以及除雾功能一键设置，也避免了在开车过程中点击屏幕设置一堆东西带来的危险。

雨雪模式

洗车模式

对于一台带电的车来说，有对外放电是非常舒服的，风神L7有3.3kW的对外放电，这在外出露营的时候也就可以带上电磁炉、电烤盘、热水壶之类的了，晚上还能够插着电热毯睡觉，30.3kWh的电量，放电一整晚也完全不用担心，这一点我是深有感受，有了对外放电这个功能，那么在野外露营时舒适性就会极大程度提高。

5、[开起来实际体验如何]

我觉得这台车的最大亮点就在于它的这套马赫电混，能够自由切换纯电、插混又或者是增程，它采用了4档的DHT变速箱，比同级别更多的挡位，也就意味着在高速的时候能够更加省油。

*动力及平顺性*

这台车开起来感觉很灵活，直线加速的时候速度非常快，推背感很明显，6秒级别的零百加速和615牛的马力输出让这台SUV十分轻巧，开起来确实很像一台纯电车型。

舒适模式试驾

油门和刹车比较软，阻尼感很轻，所以刚开始试驾的时候轻轻一踩就开始点头，油门前段0-50车的加速反应非常跟脚，就是一触即发的感觉，试了几次都没有油门的迟滞感。但就是松开油门就会有明显的动力回收感，依靠在低速的时候轻点刹车就能带来不错的制动效果，缺陷也很明显，那就是动作过大点头有点难受。

驾驶习惯自定义设置

在50-90码的中速段，这个时候发动机会介入，油门阻尼会加重，动力输出变得更加平顺，这一段的加速线性会比较柔和，基本人的体感处于静止的最佳状态。不过还是会有混动车辆专属的那种发动机介入的顿挫，以及在等红绿灯静止的时候踏板是有明显的震动。

而速度达到110以上的时候，攀升速度能够明显感觉到没有之前那么快，踏板的阻尼进一步加重，但依然还是能够感受得到车还有余力继续加速，超车变道的时候轻踩依然能够保持动力，给我一个超车的信心。

风神L7的刹车我感觉就比较奇特了，在刚踩下去的时候反应很快，阻尼很小会有轻微的点头，点头过后的制动效果就比较偏软，前段的制动效果比较小，但后段的力度还在，高速过辅道刹车时候，速度的下降效果还是足够的。

*底盘操控*

底盘风神L7给我的感觉就不是特别运动，反而是偏软的质感，就是常说的比较接近于开船。

在碎石路面行驶的时候，车辆对震动的过滤处理的还不错，基本上传递到驾驶舱就所剩无几了，只要不是特别大的碎石，方向盘基本都没有震动的感觉，非常舒适。

停车场出口连续抖动路面

连续过减速带会有悬挂回收过慢而导致的车身连续震动明显，感觉收的不够干脆，所以震动感是连绵不断的，人会在驾驶舱里面前后摇晃。

通过减速带感受

转向变道感觉方向盘比较轻，轻打一点的时候转向的幅度是比较明显的，在低速变道的有一定的虚位，变道完成之后收尾的感觉是比较干脆的，没有甩尾的感觉。而且转向时候车的支撑性真的很不错，侧倾幅度很小，即便是在大弯转向的时候，虽然座椅的侧翼支撑性不够但车的倾斜很小再加上较小的转弯半径，转向时的体感和操控感都还是在线的。

*隔音*

在隔音方面确实是属于普通的水准，低速行驶的时候是有一点胎噪感的，尤其是速度达到60码时前轮的胎噪在前排能够明显听到，就是那种磨砂声持续不断的感觉。

风噪低于80码以内我是能够接受的，大概就是2档风扇的样子，开起来的隔音效果比我之前同价位的一辆轿车声音要小很多。超过100码之后胎噪感受就下降了，代替的是较大的风噪，因为风神L7前后排都不是双层隔音玻璃，所以风噪达到120之后耳朵会有不适，这个时候就需要调高音乐的音量来缓解了。

所以整体的动态表现我觉得是一个中等偏上的水平，它拥有出色的动力和加速能力，如果底盘能够调教更加干脆紧致，那车辆的操控性就能够提高一个档次。

6、[东风风神L7适不适合自己]

我之前在选择第一款车的时候，预算就是15万以内的一款SUV车型，最好就是混动车型，能够满足我市区的代步，也能满足我假期的自驾狂欢。

我在这个价位买车的时候，最大的考虑就是如何省钱，无论什么车都绕不开能用电就不用油的想法。

风神L7官方的纯电续航是205KM但实测的最高成绩是320km，它反向虚标的同时还拥有优秀的动能表现，所以喜不喜欢这套混动系统带来的低能耗和动力表现将决定是否要选择风神L7。

🌹总结

风神L7的卖点一定是这套混动系统带来的强悍能力，实测纯电302km，综合达到2162km的超长续航真的可以带着一家人想去哪里就去哪里，买车追求的，一定是在路上。