我的骑行伙伴——骁650的用车感受

之前一直使用贝纳利幼狮250，基本是上下班通勤，整个路程有30公里左右，40%市区+60%环路，要求动力好兼具市区骑行的灵活性。换骁650前对比过踏板，感觉踏板市区比较灵活装载能力不够，每天要拎着头盔、护膝、手套，带个雨衣都没地方放。最终感觉骁650比较合适需求，是我选择骁650的主要原因。

外观帅气与以前贝纳利幼狮250比较大一圈

小六三箱效果

小狮子裸车效果

小狮子边包效果

坐姿与坐高

骁650的坐高为780mm和贝纳利幼狮250的座高很接近，我178CM身高双脚落地后，腿部略有弯曲。整体座高和大部分街车差不多。手把的宽度设计得也很合适，我的手臂可以自然地伸展，不会过度弯曲。坐姿方面设计得同样不错，静态下骑在骁650上，坐直身体腰部挺直后，上肢能自然伸平，姿态呈自然挺直，腿部空间也较充足，脚垂直于地面不觉得是有压力。骑行中因为能坐直身体，对腰部的压力很小，无论是通勤还是长途旅行腰部感觉不到累；手臂的压力小，手臂能完全舒展，腰部挺直的坐姿对手臂没有额外的压力，日常骑行或者长途骑行，手臂没有酸痛过；腿部的姿态舒适度不错，日常使用和长途旅行腿部舒适性非常好。长途骑行舒适度高，摩旅道真县全长来回819公里6天连续骑行，每天大约骑行100来公里，身体完全能承受得住，没出现腰酸背痛胳膊疼等不适情况。与同行兄弟春风450sr仿赛坐姿对比，春风450sr坐姿有些前趴，骑行时上半身对手臂的压力大，长时间骑行手臂会酸痛。脚踏靠后，小腿折叠的角度大，长时骑行腿部酸痛。综合对比下来骁650的坐姿更友好。

乘坐感受

骁650的坐垫略微凹陷，和贝纳利幼狮250比较舒适度更好，降低臀部疼痛感，最多一天骑过409公里，没感觉到屁股和腰有不适，腿部自然下垂没有压力。

震动方面，4500转以下震动比较绵密，4500转-6000转震动就会不太舒服，脚部手部都传递过来；好在骁650是V缸发动机本身调教偏低扭震动不是太强。原车的大风挡很好用，升起来以后，除了胳膊肘别的部位都不会直吹，电动升降骑行中也可以操作。

静态坐姿骑行状态

储物能力

骁650尾箱容量为38升，两个边箱容量各为35升，总计108升的储物空间非常实用，不仅美观且便于拆卸。每次出行我会根据出行距离搭配后尾箱、边箱。尾箱放带尾翼的XL的全盔一点问题没有，还可以放一双加长护肘和手套，边箱放骑行服和雨衣常用工具换洗衣服一点问题没有。装得最满的一次是和兄弟去爬山搞烧烤，除了带上必须的装备外还带了两件（12瓶）500毫升矿泉水。

装载能力强

驾驶感受

骁650搭载V型双缸发动机震动抑制水平表现非常优秀。发动机4500转以下发动机震动非常的轻微、噪音小。4500转-6000转有一个明显的共振区，发动机振动会明显增大，手把处和脚踏处震感明显，在这区间长时间骑行，手脚都会被震麻。我以前贝纳利幼狮250发动机震动水平没有骁650控制得好，在4000转骑30分钟左右手脚都会感觉震得麻木。骁650在实际骑行中动力表现很强，轻拧油门就能感觉到动力的输出，调教的也非常灵敏，收油门的顿挫感不大，驾驶起来很舒适。调教上明显比贝纳利幼狮250更胜一筹。无论是非铺装路面还是乡村路段，只要舍得给油，130码以下动力源源不断。每次和兄弟一起爬山，即使在上坡路段，超车已有信心。再就是每天通勤，市区的路段红绿灯多，体现不出来什么优势，但是到了环城路就很舒服，转向灵活加上动力好，变道超车压弯游刃有余。

市区转向灵活

操控感受

操控方面，骁650整备质量有219kg市区骑起来也很灵活，在匝道和山路连续转弯车身非常稳不像贝纳利幼狮250会有发飘感觉。高速骑行整车特别的稳，车把稳不抖动，重心低，易操控，遇横风摆动幅度小。骁650比贝纳利幼狮250灵活度稍差，可能是车身重、轴距长。换挡优秀。骁650变速器采用国际六档，换挡平顺，档位清晰。频繁换挡不会出现卡顿卡档的情况。骁650制动采用前后Brembo卡钳，这套刹车组合的优点是整体制动有力工作稳定，ABS介入并不突兀，整体不错。

第二次保养

使用成本

骁650的用车成本不算高，一方面保养费用，主要是更换机油机滤，我的车每3000公里更换一次机油机滤，机油用的是美孚雷霆4T，每升的价格是114.9元，一次更换2升，外加机滤40元，每次的维护成本是319.8元（工时费50元）。

另一方面综合费用，交强险480元/年。上下班通勤和长途摩旅油耗综合5.0升/100公里，按照目前95#油价8.43元/升计算平均平均每公里0.42元，日常用车油耗成本可以接受。整车质量皮实耐用，安全骑行1万公里，没出现过硬件故障，维修成本为零。骁650在市场上保有量比较大，配件价格还算便宜，比如，龙头加高后移淘宝卖价仅为72元，超级便宜。总体来说，这款车的用车成本非常低，高质量、高保有量保障了低成本用车。

油耗

油耗还是比较满意，骁650在不同驾驶条件下的油耗表现较为优秀。本人体重75公斤，车辆改装完之后的重量约225公斤。市区上班骑行，单程约12公里，红绿灯13个，早晚高峰车流量比较大，走走停停骑行油门没有规律时大时小，平均油耗在5.5升/100公里，按照目前95#油价8.43元/升计算平均每公里0.46元。上一辆车是贝纳利幼狮250，同样的通勤用，同样的距离，油耗也在3.6升/100公里，按照目前95#油价8.43元/升计算平均每公里0.3元，对比下来骁650仅仅比贝纳利幼狮250高出1.9升油耗，平均每公里多0.16元，在可接受范围。长途骑行带装备、露营工具等，车重约265公斤左右，国道省道高速综合骑行速度100公里每小时，油耗能降低至4.5升/100公里，按照目前95#油价8.43元/升计算平均每公里0.37元。油表显示和APP上的油量显示基本上一致，油箱容积20升。实际用车中油表亮灯，加满油箱20升左右，满油下跑350公里以上没有问题。

Brembo卡钳看起舒服，有安全感

用料及质量描述

用料方面发动机、传动这些大件的用料皮实，油漆很饱满，有点像汽车的金属漆，摸起来很顺滑厚实，不用担心漆面薄不耐磨生锈。塑料部分看起也特别厚实，做工好，接缝匀称，缝隙小，骑行起来没有异响。车身管线走线规整，不凌乱，整体看起来整洁干净。对比过多款国产车型，如赛科龙的RX401，那款车的外壳有很强的塑料感，看起来就显得廉价，管线走的也很乱；在比如目前很火的无极250GT座桶下面发动机位置感觉管线走线有点凌乱，给人第一眼显得廉价。名牌配件也多特别是制动采用前后Brembo卡钳。配置全面，有胎压监测，TCS等配置，液晶仪表显示信息丰富。整车骑行1万来公里觉得还行，目前还没有发现问题。

走线规整不凌乱

优点描述

骁650优点就是动力好搭载V型水冷双缸引擎，在动力上表现不错、外观帅气饱满的车头与流畅的线条，极具视觉冲击力，整车看上去很符合我的审美，各部位比例分配得也相当不错、装载力强三箱108升的储物空间可以放下长途摩旅所需、坐姿舒服我坐上以后两个脚可以轻松着地。 坐垫给人的感觉会比较宽、大灯够亮晚上骑行照明够用。

缺点描述

骁650的缺点轴距长市区转向不够灵活，遇到前车不走的情况，要往后倒一下才能拐出去。前减震偏向硬，感觉减震弹簧长度不够，弹簧直径偏粗，过障碍和走颠簸路段时感觉不舒服。后减震不可调，阻尼不够，回弹比较快。保养时有些部位预留空间太小操作上有阻碍，要拆除很多无关的覆盖件。后挡泥板前段，平叉与车体间隙大，后轮在泥丁路面长时间骑行会甩泥浆到后减震上。

结语

总体来讲，骁650是一款皮实耐用，维护成本低，特别适合摩旅，如果你正考虑入手一辆装载力强、坐姿舒服、动力强劲机车，骁650绝对值得一试。