豪爵gzs150一年用车感受

春去暑来，不知不觉中，这辆豪爵gzs150 abs版已陪伴我整整一年了，今天聊聊这一年中对这辆车的真实使用感受。

一:坐姿坐高及乘坐感受

本人身高168，当初选车时被adv的坐高劝回，因为我始终觉得，只有坐上去双脚着地，才能给与自己足够的安全感。豪爵gzs150坐高700mm，我坐上去双脚轻松着地，无论何种路况或突然停车状态，都能应付自如，安全感满满。座椅宽敞，软硬适中，骑行时上半身坐姿挺拔舒适，长途骑行可以缓解手臂和肩部过早带来的酸痛感。眼睛直视远方，随时观察前方路况，这点感觉比仿赛类街车趴着骑，乘坐感受简直舒服的不要太多。挺直腰杆，手握龙头，目视前方，双腿成八字迈开，五六十的速度巡航，那感觉，真是太子巡街的既视感，乘坐感受爆赞！

二:储物能力

这两个大边箱加起来有50升左右的储物能力，存放出行的必备物品完全够用。我的右边箱放着车辆证件，充气筒，补胎工具，一把扳手，头套，空间仍有余量。左边箱预备放了一个半盔，一套护膝，护肘，手套，空间也够用。之前试过，雨衣雨鞋挤挤也能塞进去，但是为了安全考虑，我日常通勤下雨不骑车，所以也就没往边箱塞这些，但如果长途摩旅需要，肯定也能装进去。顺便提一句，我的全盔是买了一把头盔锁，全盔扣在后靠背然后上锁，简直不要太方便。

三:操控及驾驶感受

转向灯的操控手感是真棒。日常通勤途中，变道在所难免，这个转向灯的按钮反馈精准且及时。不夸张的说，比我小车上的转向灯反馈都精准，小车有时候还要多拨一下或者拨过头了。gzs150这一年从没带给我这种烦恼。

日间行车灯打开后看仪表盘清清楚楚，夜间大灯欧司朗led灯源，因为我几乎晚上不骑车，目前感觉也够用。

车身135公斤，挪车时轻松操作。

但不得不承认，由于两侧大边箱的实用性，也造成了豪爵gzs150在市区通勤路上钻缝子的几率变小。我一般都是默默的看着小摩托或电动车从自己身边狭小的空间钻过去，然后心里安慰自己，咱钻不了，但咱多了一份安全保障。

等红绿灯时，我现在已经习惯于二档起步，起步相对较快，提速也快点。不能说第一个冲出斑马线，但也绝不会压着后车。

市区通勤一般都是40到60的速度，而这也是gzs150的最佳表现区，esr发动机在这个速度之间声音安静且轻松，就像骑着一辆电动车。就连桥洞的上坡路段也能五档60的速度直接冲上去。跑山爬坡只要不追求极速，性能也是稳稳够用。

总之，这一年的使用，我感觉豪爵gzs150在日常通勤的操作性和驾驶体验感上都很棒。

非铺装路面爬山

四:使用成本和油耗

自从骑了摩托车，平时我已经不关注它的油耗，因为一个月加一次油，才六十块钱左右，开车的话，单位停车费一天都得三十左右。不过我算了一下，自己的油耗应该在百公里2.4l左右，比起gzs群里大多数人，我这个油耗应该是偏高的，可能我骑车稍微暴力点，油门给的急，刹车也给的急，再加上通勤路上红绿灯较多，油耗就显得有点高了。

我保养比较频繁，几乎每两千公里就去保养一次，也就五十块钱机油钱。

家里和单位停摩托车都没停车费，所以使用gzs150对我来说，几乎没有使用成本，这也多亏豪爵优秀的质量，让我没有二次花钱的地方。

五:质量维保

这一年八千多公里骑行，唯一报了一次故障灯，去路上的两家修理店看了一下，都说没问题不用管，最后不放心，还是去了一次西安三桥豪爵售后，售后人员用仪器检测了下说是氧传感器松了，不影响正常骑行，然后拧了两下故障灯就消失了。豪爵的质量还是挺让人放心，售后也是相当专业有责任心。

骑行途中黄色的发动机故障灯亮了

六:优缺点小结

先说缺点，

1.链条非密封，容易生锈，前期不懂，导致链条见水生锈，后期基本每周会上一次链条油，再也没生锈过，车骑起来也更丝滑。

2. 前面轮胎还是偏细，遇到路面凸起的棱子容易滑胎，所以骑行得时刻关注前方路况。

3. 空挡难找，有时候红灯停下，得找好几次，要么踩过了，要么没反应，所以有时候遇到红灯时间短，就干脆不放空挡了。捏着离合和前刹等绿灯亮。

前期刷油少，链条生锈

再说说几个贴心小优点，

1.喇叭声音清脆响亮，堪比有些国产轿车的喇叭了，行进过程中，喇叭随按随响，声音也大，提醒路人效果非常好。

2.漆水光滑耐用，下雨我经常把它扔在雨中，等雨停了，毛巾一擦，立刻恢复干净闪亮的状态。

3.充电口也是方便实用，远途骑车一边充电一边用手机导航，电量完全能续上，不用为手机电量焦虑。

当然，总结豪爵gzs150最大的优点还是皮实耐用，又帅气又能装。不管市区短途还是远途摩旅，它都能够胜任自己的职责。

以上，为本人骑行一年豪爵gzs150的实际使用感受，欢迎大家评论探讨。