两次试驾海豹06DM-i说说感受

海豹06DM-i是秦L的双胞胎车型。可能有人好奇，为什么说是秦L的双胞胎车型呢？除了长的不一样，尺寸有一点点略微的差距，动力同样搭载着比亚迪第五代DM技术的混动系统。

一：对于海豹06DM-i的一些个人看法

而同秦L一道以9.98万-13.98万的价格，重拳出击大有与传统中型燃油车市场一较高下的决心。以超低的油耗，以满油满电超过2100公里的续航，犹如双兽出笼，以横扫千军之势，席“卷”整个10万左右燃油市场和插混市场，甚至波及到10万级左右的纯电车市场。所以让无数车企大佬急的跳脚，并且那叫一个明争暗斗，冷嘲热讽从未间断。更引起一众车企大佬关于车企应该怎么“卷”，从而引起广泛关注和广泛讨论，更有把发布会开成批斗大会的。

秦L DM-i和海豹06DM-i从上市到现在各种被黑，各种说什么油耗造假，虚假宣传，什么大油箱的2100公里，其实本人认为大可不必如此，谁好谁坏，消费者和市场会给出答案。并且个人认为，你也可以测试，用65L的油箱，跑出超越比亚迪秦L DM-i和海豹06DM-i一样的续航或者超越这个续航数据，只要路线相同，只要不作弊，其他真的不重要，当时5-6月份的时候，东风风神L7，奇瑞风云这些车辆都进行过这种直播长测，本人持开放态度，只要你有实力，大可在这个开放的平台，这个开放的市场一较高下，并不是在网上各种硬黑。

二：对于用车成本的个人看法

我作为一个消费者，也是有购车打算的消费者，当然希望用车成本越低越好，技术越先进越好。车辆保有量大后期保养便宜，（别急着否认，日系燃油车卖的好最大的原因不正是因为其省油吗？用车成本低吗？）说到底还是一笔经济账。我们只是普通老百姓，并不是企业高管更不是老板，动辄一公里5-8毛的用车成本，每天的通勤成本太高，并不符合我的用车价值观，现在的油价也越来越高让我这老百姓确实吃不消。

很多人可能会说，买电车啊，电车省。可是对于我们装不了充电桩的，又有长途需求，插混成了我最优选择，并且现在商用充电桩费用也在上涨，去年8月，整个商用充电基本在0.88元/度，高的充电桩1.8两块一度的电都很多，现在基本在1.05元/度左右，用车成本上涨20%左右。以后的电价到底多少还真不好说。那么秦L DM-i和海豹06DM-i出现了以2.9L的百公里亏电油耗，让用油成本和用电成本差不多的情况下，绝对是更优选择。油便宜我就用油，电便宜我就用电。你就说是不是最好的选择吧。

这是第二次试驾海豹06DM-i了，上次在苏州试驾过一次，前面约了试驾因为当时有事就没去，去的当天没有提前联系，结果当天销售休息了！所以价格什么的也没有聊，只是试驾了一下。今天我又约到嘉兴接着再试驾一次。对于有些不明白和没有注意到的再做一个补充。下面详细聊一聊试驾的这台海豹06DM-i吧。

三：试驾基本信息

试驾车型：2024款1.5L 120KM旗舰型

试驾城市：嘉兴

试驾日期：7.10

车辆指导价区间：9.98万－13.98万

四：静态体验

①外观简约而灵动

海豹06DM-i虽然是一台偏入门的车型，但是并没有入门车型的廉价感，算是海洋车型里面外观颜值比较正常的车型了，也是符合我个人审美的造型。车身设计融入了很多的海洋元素。

前脸有鲸鱼双尾巴的元素在里面（这个开始我是不知道的，销售讲了我才发现是真的像。）开始我看我只觉得是一个大的笑脸，搭配主动进气格栅，对风阻的降低更有效果。

如果说最喜欢的话，我感觉我还是更喜欢那个双L（躺着的）大灯造型，像眉毛让整体前脸看起来比较灵动，多了一丝生气。

车尾大灯用的波浪回旋贯穿式尾灯，再配合可开启发光的车标，有很高的辩识度，如果在不开启状态还有很强的金属质感。运动感和质感都有不错的表现。

特别需要提一下，这个半影藏式门把手，其实我个人不是特别喜欢隐藏式门把手，在帖子里也不止一次提到过这个影藏式门把手，最开始在比亚迪海洋网车型上很多已经用过这个半隐藏式门把手，后期大家熟悉半隐藏式门把手是被小米SU7带火。在现阶段半隐藏式门把手是最优方案。

而外观颜色提供5种选择：沁海绿、暖色烟茶、亚特兰蒂斯灰、雪域白。看过实车个人更喜欢雪域白和亚特兰蒂斯灰。

②内饰层次分明、充满活力又运动

内饰颜色：有深曜黑、浅砂灰可以选择，荷尔蒙更喜欢这种浅色系，但是浅色系难打理，而我属于比较懒，也不是很勤快的哪种，车子以能用为主。当然喜欢和省事需要做一个权衡，不知道各位车友怎么选呢？

三色拼接给人有很好的层次感，黑色撞色然后用灰色中和过度，看起来也更加动感，其也更加凸显海洋元素里面的层次，甚至座椅这些细节地方都有海洋元素的波浪纹路。

内饰用料也比较厚道，除了门板储物格，基本都进行了软包，比亚迪在用户乘坐体验和可接触的细节处都下足了功夫，其实看看海洋和王朝网的所有车型，所有的乘坐体验感受都还不错。算是比较重视用户体验的车企。

方向盘大小合适，握感舒适，最开始我在网上看图片，看着方向盘中间圆圆的，看着特别别扭，后面看到实车方向盘后反而觉得没有那么难看，整体设计还挺搭的。方向盘上的按键手感表现干脆清晰，没有那种拖拉感。除了中间部分的两条logo，容易留下指纹外快其他都还比较喜欢。

仪表盘尺寸虽然不是特别大（8.8英寸），但是看起来却很协调，屏幕太大了反而容易被方向盘挡住，影响看仪表盘上的一些信息（别问我怎么知道，我现在开的车就是这样。）车上有些配置，个人感觉主要就是一个合适就行。

全系标配自适应旋转悬浮中控屏（10.1/12.8/15.6英寸配置不同而屏幕尺寸不同），个人用起来感觉12.8英寸的最合适，15.6英寸的除了在车上看电视外，其他时候反而感觉有点悬的太高了，当然这个看个人。如果特别喜欢大屏另说。

座椅靠背填充扎实和包裹精致，坐上去不缺支撑也不缺舒适，总有一种恰到好处的感觉。前排座椅靠背肩部位置还做了一个支撑，这个作用还是挺大的。在车辆转比较大的弯道，再好的悬架也会有侧倾。肩部支撑＋侧面支撑就能很好的给到身体的一个支撑了。

特别需要说一下的车子靠背有通风，有太多厂家的通风只有坐垫通风，没有靠背通风，其实对于用户来讲，通风为什么是一个舒适性配置，就是因为夏天开车，特别夏天开车时间长了以后，背后和屁股下面潮潮的，衣服黏在皮肤上面，那种感觉很不舒服，空调开再凉也没用。前面就算给你冻到发抖，背后和屁股下面一样不凉快，有背后通风的座椅通风才能算的上真正的通风。

中控台部分，水晶挡杆与机械按键共同组成“海洋之心”控制中心，集成了包括启动按键、动力模式选择、驾驶模式选择等常用功能，最喜欢的还是这个中文的按键解释，一目了然有有属于中国式浪漫。有很多人吐槽水晶档把的问题，容易兰花指，其实个人也觉得也有点。空调的实体按键我也特喜欢，毕竟物理按键熟悉了闭着眼睛也知道怎么开常用功能和物理按键对于安全也有一定的提升。

海洋之心前面就是无线充电，缺点就是只有一边有无线充电位置，并且功率只有15W。好处是功率小手机发热量小，就是充电慢，不过这种也只是偶尔应急用一下。对我来讲足够，想要充的快我会用下面的线充。中控扶手下边有一个镂空设计，平时女士放点包包高跟鞋啥的还是挺实用，当然对于我来说，可能更多的是放杂物。

储物空间当然多点好了。前面有一个top-c接口和一个usb的充电接口，充电速度也足够了。根据我现在开的这车的设计差不多，也有一定的缺点，数据线往后，如果里面放点重的东西，急刹车物品往前面跑，数据线容易坏。个人觉得接口放在海洋之心背面可能更好。虽然插起来不方便，自己的车插拔的时间真的不多，但是真的可以避免很多不必要的麻烦。

中控台的水杯架横向设置，放矿泉水之类的有点碍事。其他车内的一些置物空间和常规的轿车车型置物空间并没有太多的差距，所以不一一介绍了。

后备箱储物后备箱空间也足够，和正常中型轿车差距不会太大，二排可以整体放倒，放倒以后有一个稍微有点坡度，不过整体对于后备箱的空间拓展还是很明显的，偶尔应急使用还是不错的，特别是有那种超长的物品，人数在2人以内还是能装不少东西的。

乘坐空间

前排空间副驾腿部离中控台距离 一拳半的距离，头部空间有一拳二指的距离 。（本人身高170，体重75公斤）

后排正常坐姿，前排正常驾驶位，膝盖离前排靠背，腿部空间有两拳的空间（相当于一瓶500ml矿泉水的长度）头部空间有一拳2指的距离。

整个车辆的按键布局，用起来挺习惯，毕竟以前开惯手动挡，很多习惯保留了下来，这些按键设置用起来很顺手。

手机NFC车钥匙算是一个创新，以前卡片NFC钥匙，携带不方便，揣口袋容易丢，带钥匙又不方便，海豹06DM-i全系标配手机NFC车钥匙，支持多设备来解锁、闭锁车辆。在没网没电情况下也能解锁车辆，省心又安全，现在钱包你可以不带，钥匙你可以不带，但是手机一定是必须品，对于便利性还是有不少提升的。

五：动态体验

☞各模式的加速体验

运动模式这个模式开起来给我的感觉比较冲，油门轻点就有动力，油门很跟脚，踩多深就有多强的动力，有很好的推背感。虽然没有按倒在座椅上的感觉，这种动力确实足够，足够应付日常超车。地板油踩到底，车头有轻微抬头现象，也不怎么明显，至于原因后面会讲到这个底盘和减震的调教问题。谁讲要体验速度与激情非得要双电机，我个人感觉我能承受最大的提速应该在4秒左右，那种动不动2秒多加速，叫我长期用这个模式开，很可能把我晃晕，那种突然的加速心跳加快，肾上腺飙升的感觉吃不消。人到了一定的年纪以后，可能更在乎的是稳，上有老人，下有小孩，责任在肩的感觉让我不得不喜欢沉淀后的稳定。

经济模式加速踏板行程略微显长，是对比其他两个模式动力开起来略显肉肉的感觉，感觉和1.6自吸（上一辆车逸动1.6自吸）的动力差不多，虽然是经济模式甚至比之前我的老油车动力还强一点。轻踩属于加速很线性，速度由慢倒到快，加速轻柔，车头抬头基本感受不到，虽然没有加速带来的强烈推背感，但是有丝滑的过渡，很不错，非常丝滑。不得不感慨以前想体验好的动力是真的够贵。在经济模式驾驶需要动力和超车需要油门踩的比较深一点。有点像降低了电机的功率来达到省油的目的。

普通模式其实可以理解为日常驾驶最为舒适的模式，油门行程刚刚好，不像运动模式的灵敏，不像经济模式的行程显长，普通模式是我开起来感觉最为舒适的感觉，加速快过经济模式，油门轻踩，就能感受到车子在往前走，没有运动模式那种加速的突兀感，没有经济模式的慵懒感，一切都是恰到好处的感觉。深踩油门身体不会突然往后仰，车身都显得很自然丝滑，车头抬头也不明显，一切都显得刚刚好。

以上三种模式都是EV状态下的，后面试了一下HEV模式+运动模式，这个模式对于动力是有一定提升的，动力比单纯电模式的动力感觉提升在20%以上，油门响应速度更加迅速，发动机介入和电机一起提供动力也没有很明显的介入感，基本没感觉，当然动力提升多少这只是感觉，因为没有实际的数据支撑。地板油模式加速，还是能听到发动机轰鸣声，不是那种突兀的轰鸣声，比燃油车的声音要小一点。

刹车表现还不错，车头点头不明显，车内乘坐身体前倾很轻微，前麦弗逊的这个悬架家用是足够的，在刹车时能起到一个足够的支撑。

比亚迪的减震是略微有点偏硬调教的，可能和海豹06DM-i的定位，主打年轻、运动的关系，当时在苏州试驾的时候，4s店前面有一段路凹凸不平，车跑在上面比较颠，连续颠簸路面都会有这种感觉。当时我特意用同样的速度开自己的车试了一下，颠的幅度略微比我自己现在开的这台车要严重一点，减震的调教可以说有点硬。

底盘给人一种很扎实的感觉，40码左右转弯车身没有明显晃动，侧倾控制得也不错，车内乘客身体略微倾斜，幅度很小。路面细碎震动控制的也很好，过桥头连接处，没没有明显晃动，有一点点轻微起跳的感觉（这个决定于速度，在70码左右有这种起跳感，70一下只是轻微抬头，有一种很丝滑的过渡。），减震很快就能调整过来。

海豹06DM-i整个路面噪音和胎噪控制得很好。在70码以下最大的噪音来源为空调出风口的声音，70码以上最大的噪音来自风噪。具体请看下图。

方向盘指向非常精准，没有虚位，打多少有多少，就是方向盘调到最轻以后，手感略微还是有点显重，运动更加明显，这么做的好处就是方向盘稳，高速开车有好处，不好的就是开山路或者城区手稍微显累点。

L2级辅助辅助驾驶系统，以前一直没有机会使用比亚迪的辅助驾驶系统，体验的不多，这次特意体验，并且时间还比较长，遗憾的是没有上高架看看高架的表现怎么样。说说城区吧，比亚迪的辅助驾驶系统在发布会没有重点介绍过，其他新技术出现已经很多了，都介绍不过来。所以我一直以为做的不是很优秀，但是用过了，可以说已经达到超越心理预期的水准了。方向盘接管比较柔和，车道居中保持没有频繁的修正方向。也没有方向盘上有一种蛇形走位的感觉。跟前车走的时候，加速柔和不突兀，很像老司机驾驶。路边的限速识别也比较精准。并且做出相应的动作。

车机系统芯片虽然用的不是最为主流的芯片，但是足够流畅，用起来一点卡顿都没有并且支持连续对话、可见即可说、即时打断、音区锁定等功能，唤语音唤醒后，20s内可以连续不停的说，可随时打断语音播报发出新指令。

以前我就说过，我特别喜欢比亚迪的这个开放式系统，做的真的不错。并且里面基本包含了所有主流的应用，包括某信，抖音，基本上比较热门的应用都有。

六：售后维护成本

售后服务个人感觉根本不用考虑，现在可以说去保养已经比长安，大众，本田，丰田保养更加方便，我搜索了一下基本在10几公里内都有4S店，并且一次保养400左右，一万公里保养一次。对于动力电池的差距，特意问过销售，在手机上面查了一下，售后一度电池不到1000块，比某些品牌2000一度电，简直就是良心。虽然有终身质保有时候用不到这个换电池，但是一度电的价格已经让我心里特别舒坦。

七：版本选买对比及价格

可能都知道秦L，海豹06DM-i关注没有秦L关注度高，但是他们用的是同平台，同系统，同样的安全配置，价格都是一样的，只是外观和内饰有点差别，个人认为，海豹06DM-i更加年轻运动，秦L显得沉稳。这种双车型的战略，也给消费者更多的选择。看配置价格基本和秦L一样，9.98万起的价格买辆中型车，还要啥自行车？

八：总结

你可以不买比亚迪，但是你应该感谢比亚迪，如果没有比亚迪要不然靠车标割韭菜的日子将会持续下去，从前加价的合资车，现在一降降10万左右的车型很多，你就能看出来一个车标的溢价是多少。以前到底有多赚钱就可以想象了。

为什么我说用料很扎实，所有的以数据说话。看下图可挥发性有机物含量就知道了，数据是没有上车之前，没开空调，打开车门放进去的，健康才是无价的。