深度试驾东风风神L7，用车体验分享！

【创作背景】

第一次了解东风风神L7还是在4月的一场直播上，由云南昆明到武汉的首次2000公里续航实测，这是当时国内的首款续航超过2000公里的混动车，55L的油箱，205公里纯电续航，竟然能跑到2000公里续航，着实让我意外和惊喜。接着5月东风风神L7又在藏区穿越无人区，翻越昆仑山，依然成功挑战了2000公里续航，这就让我对东风风神L7非常感兴趣，这续航也太能“打”了吧！随着比亚迪秦L和海豹06DM-i的2000公里续航上市，2000公里续航貌似成了混动或者增程的宣传点了，但是我对东风风神L7的两次实测直播印象极深，这种实打实的测试更容易体现车企的实力和自信。

既然续航这么能“打”，那车辆品质、技术应该依然很能“打”，今天就深度试驾体验一下东风风神L7！

【基本情况】

本次试驾车型为东风风神L7 Plus版本拥有205公里纯电续航，油箱55L。

本次试驾路线为城市道路，累计试驾体验了14.2公里，同时还坐在后排体验了城市道路试乘4公里路程。

试驾体验了时速80过城市桥梁、时速70连续过城市硬井盖道路、急刹、快速掉头、急加速、L2辅助驾驶等整车体验。

试驾城市为太仓，天气阴，气温为25度，到店试乘试驾体验时间约2小时。

今天试驾的东风风神L7 是战损版，前几天门店以80时速追尾了大货车，除了引擎盖有点变形、主驾驶车门A柱变形、灯带损坏之外也没有其他变化，可以正常使用。主要是80时速追尾有这个效果证明东风风神L7 的安全性还是挺值得信赖的。

《静态感受》

【外观】

其实它的整个前脸设计还是挺像星纪元ET的，同样的全包围前脸、同样的眯眯眼大灯，还同样在侧面设计了星空灯，只不过东风风神L7只能点亮，区域也小，还不支持灵动功能。

尾部的造型让我第一眼就想起了名爵木兰，只不过东风风神L7的尾灯是贯穿式的，突出的没有那么锋利，更圆润点，同时后尾门也显得更平顺、更饱满点。

侧面的经线还是挺丰富的，其中我觉得后门的上扬经线跟领克07EMP的“利刃”造型设计怎么那么像，不过东风风神L7经线上扬后就与尾灯经线连为一体，不像领克07EMP那样直接消失了，但还是有那么相似的地方。

车身侧面还是有溜背设计的，拿白色外观来说，A柱到车顶区域都是黑色搭配，但是尾部多了一点白，这就显得整个车身高度有点矮，如果把尾部C柱设计成黑色更显一体化，也更好看点。其实它的车身高度跟途岳差不多，轴距又跟途观L比较相近，但是整个外观看上去还是不够大气，但是侧面我还是比较喜欢的，溜背设计很符合年轻人的审美。

试驾车型搭配的是235/55 R19的轮胎，该轮胎为万力的普通轮胎，搭配应急使用的补胎液。

【内饰】

内饰还是让我挺意外的，虽然是仿皮座椅，但是质感不错，有点真皮座椅的感觉，还做了打孔设计，尤其是橙色内饰看着挺养眼的。

12万的车，内饰竟然看不到一处硬塑料，都是软包和皮质材料，其中还做了线缝设计，看上去有点高级感。氛围灯也有点与众不同，不是千篇一律的灯带设计，而是将氛围灯设计在了装饰板内，呼吸灯的表现方式，还挺好看的。

四门扶手处做了类似木饰纹的塑料设计，同时门窗控制键也不再使用传统的设计风格，改成了前后推拉的按键，这点跟星纪元ET和极狐阿尔法S5一模一样，这不会成了国产车的标配了吧，我觉得按键还是传统的更舒服。

冰箱东风风神L7也有，就在扶手箱里，有风冷功能，可以将温度控制在3度左右，手放进还是有点冰冰凉凉的，感觉里面的风也挺大的，这不就是冷藏小冰箱嘛，夏天放上几瓶纯净水还是挺舒服的。

中控扶手台是断层设计，不是一体式，前半段为无线充电区域，不仅配有散热孔，还配有隔层，充电不会发热，小细节做的不错；后半段设计了两个置物区域，一个是平放式，一个是挖孔式，再后面就是可移动式的中控扶手搭配两个杯架，这种设计方式我还是头一次见，不过我感觉挺实用的。

后排底盘为平的，这样后排中间乘客乘坐就会比较舒服，不过混动车型底盘竟然跟电车和增程式设计一样让我有点意外，你看大众的混动车朗逸、途观PHEV、帕萨特PHEV等都是采用油车的底盘，后排中间凸起的很高，所以东风风神L7的底盘框架应该是像大众的MEB平台，还是比较前卫的，没有用油改电，好评。

【车机】

车机的操作方式跟目前蔚小理主流的8295芯片车机一样，操作界面和风格都是一样的。语音操作功能相对比较智能。就比如我在门店体验的时候油箱盖就是打不开，通过语音控制也是一问三不知，最后只能不了了之，与蔚小理相比差距还是很大的。不过话又说回来了，这个油箱盖到底是怎么打开的？

仪表台的设计还是比较常规化，目前都是这种小屏设计，但是东风风神L7的仪表台黑边太宽了，看着屏幕挺大了，实际显示只有10.25寸。

车机虽然用的是高通骁龙8155芯片，但是屏幕分辨率还可以，可惜没上2K分辨率，还是有点失望的。

【乘坐空间】

东风风神L7的轴距有2775mm，与途观L的轴距2791mm还是比较相近的，但是车身宽度却达到1900mm，这就注定东风风神L7的乘坐空间不会小，虽然只是紧凑型SUV但丝毫不输中型SUV，我觉得它就是一辆中型SUV。

首先最大的感受就是后排座椅坐着很软，就连后排中间座椅也很软，这是我比较喜欢的，很舒服。虽然后排没有通风加热功能，但依然配有打孔设计，很有档次感。后排座椅的宽度和长度还是挺大的，我170的身高可以轻松拖住大腿，我老婆162的身高坐在后排就显得人比较小了，由此可见后排乘坐空间还是挺大的。

前排座椅坐垫虽然比较软，座椅的伸出量还是挺长的，可以很好的支撑腿部，但是座椅设计很像理想的板凳设计，没有包裹感。

全景可开启天窗是一个亮点，在所有新能源车企在玩不可开启天窗时，东风风神L7 就是一个亮点。

【储物空间】

东风风神L7 的储物空间还是挺大的，整个储物空间主要集中在后备箱，后备箱设计的比较方正，侧面的储物格做了挖空隔板设计，放些瓶瓶罐罐也不会散落出来，空间利用率高。两厢车的最大优点就是纵向空间大，即使放大件物品也不在话下。同时后排放倒，储物空间达到最大，由于有较大的轴距，储物空间与途观L无异。所以说12万的东风风神L7 性价比和实用性非常高。

前排中控扶手台的悬浮双层设计，下部可以放一个双肩背包。四门的储物空间主要集中在下部深度深，宽度大，而且还比较方正，可以放3-4瓶500ml纯净水，空间利用率高。

《动态感受》

【动力】

作为接近中型SUV的尺寸和大小，东风风神L7 的动力却比较弱，它标配1.5L发动机，动力大小为154匹马力，电动机只有136匹马力，单独来看动力属实有点小了，用在这么大的车身上，明显动力不足。

虽然它的综合功率有265KW，但它并没有四驱版本，在实际用车过程中动力并不是叠加的，而且油电单独作用。最重要的是它只有两个动力模式，分别是纯电模式和混动模式。用纯电模式，发动机就不会介入，所以纯电模式的动力只有136匹马力。使用混动模式是有条件的，它的目标保电电量设置为25%-85%，只有低于设置值发动机才会工作，不然就是默认的纯电模式；比如说设置保电电量为85%，实际车辆电量只有70%，那么此时发动机开始工作，而且在驾驶过程中也能明显听到发动机的声音，但是此时发动机一边提供动力输出，一边又在给电池充电，这就导致你的电量越用越多，实际上此时电动机是不工作的，只有发动机做功，所以此时动力输出为154匹马力；当电量达到85%的保电电量峰值时，发动机就会停止工作。所以它的动力模式是切换式的，这就可以提高续航能力，而且也不会浪费动能。

在驾驶过程中，使用纯电模式的动力响应快，一脚油门踩到底车速可惜只能勉强到40，然后慢慢持续加速，百公里加速时间比较长，在短暂踩油门时能明显感觉到动力的冲劲。

在使用混动模式，动力响应比较慢，更像是油车的驾驶，其实此时它就是一辆1.5L的油车，一脚油门踩到底动力只能勉强到30时速，然后慢慢加速，响应速度比较慢，在短暂踩油门，一踩一松中动力冲劲不够明显，比较柔和；但是刹车时，刹车踏板比较硬，轻轻踩刹车都能感受到明显的刹车效果，刹车响应速度快。

【方向盘】

东风风神L7 的方向盘还是比较圆润的，握感比较粗，对于我习惯开大众车而言，上手还是比较习惯的。整个方向盘还是保留了传统的实体按键，跟我的大众ID.3一样，所以我没有陌生感，反而得心应手。左侧实体按键主要还是控制辅助驾驶，右侧为功能键。

现在的新能源车无不例外的使用了怀挡设计，就连现在的新款油车途观L pro也使用了这样的设计，这是趋势，越来越简洁了。东风风神L7 也不例外的用了怀挡设计，但是它的怀挡挡把设计的有点偏小，用着很不习惯，虽然试驾了很多车，但是把雨刮设计成旋钮式还是很不习惯。

在驾驶过程中，方向盘转向还是很轻的，在低速行驶过程中，左右转动方向盘车身波动比较大，车身会左右摇晃，不够沉稳。但是在80时速过桥梁时，方向盘还是比较稳的，几乎不动，可以保持前行姿态。

【底盘悬挂】

东风风神L7的试乘体验着实是吓了我一大跳。首先是试驾员展示了一波高速掉头的极限操作，当时的车速大概60-70，整个人都是侧倾的，主要是没有心理预期，吓一跳倒是真的。不过回想起来，轮胎抓地力还是不错的，整个底盘悬挂稳定性也不错，当时扶手也没抓，整个人也没有与门框相碰，安全带给了一部分预紧力，让乘坐者稳稳的与座椅融为一体。

接着又体验了一波高速急刹，当时时速大概80-90，一脚刹车踩到刹停，点头感非常明显，安全带预紧力能明显感受到，整个车身晃动还是比较大的，双闪也被踩出来。

不过以上两种极限操作下，试驾员主要是想表达整车的安全性，从体验上来看，安全性确实不错，整车沉稳性比较好，刹停的距离比较短。

其实从我的试驾体验中，主要还是底盘悬挂太软的原因，如果调教的稍微硬一点或许舒适性和稳定性会更好点。

当我以80时速过坡度比较小的桥梁时，底盘悬挂给我的感觉的就是上下起伏比较大，弹簧相对软了点，回弹量比较大。当以50时速过减速带时，整个车身波动几乎没有，坐在车内也感觉不到颠簸感，舒适性最佳。但是在城市道路以60时速匀速行驶，在遇到稍微颠簸点的路面时，能明显感受到底盘悬挂吃力比较大，起伏比较明显。

我还是建议后期东风风神L7能把底盘悬挂调教的在硬点，稳定性会更好点，防止弹性形变，弹簧经常压紧释放会缩短弹簧寿命。

【隔音/音质】

东风风神L7的车窗玻璃就是普通的单层玻璃，但是没想到隔音做的还挺不错，尤其是在车速50时几乎听不到胎噪，不想我的大众ID.3在时速30时就能明显听到“嗡嗡嗡”的胎噪声。在车速80-90时也几乎听不到东风风神L7的风阻声，但是我的ID.3却已明显能听到“呼呼呼”的风阻声，平时媒体音量调到我觉得比较大了，但是车跑起来就听不见了，被胎噪和风阻声音掩盖。我觉得同样是12万的车为什么差距这么大，轮胎差不多，玻璃厚度一样，所以我认为东风风神L7的隔音做的非常好。

但是音响音质东风风神L7就比较一般，低音、高音、立体感比较差。同样是12万多的车，这音响音质还不如我大众ID.3的效果，同样是普通音响，音效调教差距还是很大，我对我大众ID.3的音响音效还是比较满意。

【智能辅助驾驶】

这次的东风风神L7的L2辅助驾驶也让我吓一跳。往下拨动两次怀挡就可以开始L2级半自动辅助驾驶，可以自适应巡航、车道居中、定速巡航等功能。东风风神L7的辅助驾驶车速达到30才能开始，我直接设定30时速，但是遇到弯道半径比较小路面时，由于车身比较大，给我一种要撞到马路牙的感觉，30时速我都觉得快了。也可能是开小车习惯了，有点不太适应，搞得我有点紧张，但试驾员给了我点安全感：“放心大胆开，我们试驾车有保险，不用你赔付！”但我想，开车还是要以安全为重，最后踩刹车断开辅助驾驶。在使用L2辅助驾驶，能自动识别前车和电瓶车，在前车停止时也会保持减速并停止，但是不支持变道辅助。

在开启辅助驾驶时，比如说变道超车，在超车结束后，后轮还没有进车道时，东风风神L7就开始提速了，没有停顿或者延迟加速，这对于超车比较友好，超车本身就需要果断，超车结束立即加速也能避免拥堵或者影响正常车道的车辆行驶。

整车能实现车道偏移提醒、交通标志识别、限速辅助、开门预警等功能。但是东风风神L7要是能通过OTA线上升级，能把L2辅助驾驶再优化一下就更好了。

【能耗分享】

本次累计行驶里程为14.2公里，平均电耗为22.3kWh/100km，平均油耗为1.3L/100km，其中混动模式使用了大概5公里。翻看了这辆试驾车的累计行驶数据为，总里程655公里，充电行驶里程为110公里，平均电耗为16.8 kWh/100km；加油行驶里程为586公里，平均油耗为0.9 L/100km。所以综合来看东风风神L7的电耗和油耗还是比较低，即使是暴力驾驶，能有这个电耗和油耗属实不易，所以东风风神L7的2000公里续航还是比较靠谱的。

【价格分享】

目前东风风神L7的车价还是按照官方指导价售卖，截止到6月30日，定金2000抵9000元，等于整车优惠7000元；代上牌门店服务费500元；以上海为例，购买新能源车补贴1万元；同时购车还送车载蓝牙手表；支持任意首付比例，两年免息贷款；赠送橙色座椅配色、19寸轮毂、电动尾门。所以以上海为例，Plus 版本的裸车价为13.29万元，免购置税，加上服务费和保险，落地价格大概在13.84万元，与定制版配置一模一样，性价比还是超级高。

《总结》

东风风神L7目前我觉得内饰风格和用料比较年轻和厚实，塑料感没有了，而且价格还算合理，12万的价格我觉得它的市场主要集中在三四线城市，偏家用型。2000公里的续航还是挺有吸引力的。