Z10眼“鉴”为实丨静态体验领克Z10

经历了瑞典哥德堡的直播亮相，以及国内北京，杭州，上海等六个城市的抢先品鉴，Z10的正式上市可谓是已经搞足了热度，蓄势待发。从发布会到品鉴会，不论主场在哪，只要Z10一出场，必然是全场的焦点。最让人印象深刻的就是北京的领克Z10品鉴会，传统建筑风格与现代科技汽车的激情碰撞，擦出了都市与传统，复古与现代的别样火花，对立美学在此刻完美地呈现于领克车迷眼前。新车到店的第一时间，郑州领克4s店也是及时给我打了电话，提醒Z10已经到店，非常遗憾的是最近因为工作原因，无法去店里进行静态体验。但是巧的是，出差成都的途中，在吃饭的路上，偶然碰见了成都领克新能源零售中心（成都锦江晶融汇直营店），立刻就进去感受Z10的魅力了。因为还不能试驾，只能静态感受，所以只针对我最看重的方面来进行讲述-----那就是领克Z10的帅气外观和灵魂细节美（包括智享座椅设计，智能香氛系统，四座同权等）。

另外值得一提的是，看车那天是晚上饭点儿，只有一对夫妻和我以及我的同事在店里看车，但是氛围感很好，销售工作人员超级热情，完全不问买不买，也不一直唠叨让留电话，全新全意的解读z10的亮点功能。试车的人也是很满意领克的车型，笑容洋溢在脸上。超爱领克的服务态度！

回到正题，说到领克Z10的外观，只能说屏幕上看到的与实际看到的还是有很大差别，开始我以为跟07没什么大的差别，只是细微处变形处理，直到看到了Z10实车，我才知道领克Z10依然贯彻了领克“打破惯例”的传统理念，如同都市天际线下的未来轮廓，不仅车身大且长，5028mm×1966mm×1468mm，最主要的是并未显得笨重，反而车身流线让整个车看起来十分灵动，车身线条勾勒得也很合理，有领克传统设计美感的影子，棱角凸显领克个性化。据设计师讲述，Z10设计灵感源自都市的活力与未来科技的融合，将The Next Day设计理念指向极致，车身线条流畅且充满力量感，每一个角度都透露着超越时代的审美追求。当然不可否认的是，我只是站在我是领克车主的角度来谈论Z10的外观，我比较吃领克系列车型的颜，客观来讲，领克车型的外观特点对顾客的影响是两个极端感受，喜欢的特别喜欢，不喜欢的就觉得蛤蟆脸丑到家了。

前脸部分，标志性的都市天际线幻彩RGB等待与破晓之光日行灯交相辉映，营造出来一种梦幻般的视觉冲击，可以试想一下，Z10夜晚行驶时，破晓之光便如同暴风雨中指引方向的灯塔，光芒穿透黑暗富有力量！我进成都领克零售中心的那一刻，Z10的“大脸”直接铺满视网膜，心里暗叹：这脸真大！比起07，“蛤蟆式前脸”更加明显了，尤其是两侧大灯部位，隆起更明显。

为什么把07的照片放在这里？因为这样更能直观的看到他俩差距还是非常大的！

比任何一款“眼睛”隆起的部位都要多，更有领克“🐸”特色

车身侧面隐藏式门把手与车身流线高度融合，降低风阻的同时，更添一份简约之美，轮毂设计展现出速度与激情的碰撞，机械与自然和谐共生。车尾小尾翼我认为跟破晓之光的大灯一样，都是Z10的点睛之作，恰到好处的角度，收放自如的自动操控，小尾翼体现了一种干练美。

车身流线，21寸光切大轮毂。无边框溜背造型，其实颜值我认为还是很能打的

内饰材质，车身流线，浩瀚架构，什么座椅按摩等就不说了，明眼人应该看得到领克对品质的要求。

让我觉得很在意的几个好的细节方面主要有：

1. 主驾座椅腿托延展，解决了领克07emp座椅过短的问题（只针对腿较长的司机），对腿长个儿高的车主很友好，支撑性不错，长途驾驶有效减缓腿部压力，有效减轻了那种大腿往下的架空感。

2. 三种味道的香氛随心挑选。车机操控香氛投入量和味道选择，操作很简单。相比较刺鼻的香味，Z10的香氛比较清凉，甜度适中，三种味道总有一款适合你。（刚开始看到，销售没有介绍的时候，我以为三个香氛是Z10操控模式的转换按钮。。。）

我一开始确实丢人了一把，我以为是驾驶模式切换。。。

3. 车门左下侧保留机械开门拉手，小巧灵动，位置也刚刚好，我认为这个是十分有必要的，尤其是当下环境大家都对电车发生事故后的开门开窗问题的担心程度，是一个很好的回应和解决措施。（我个人是很反感一些车为了内饰简洁，显得有所谓的高级感而全部倚赖电子按钮或感应式开门的设计的），这样相得益彰，我认为恰到好处。

4. 后备箱是真的大，后座空间也不小！我先看的领克07的后备箱，当时感觉07的后备箱就很大了，结果当打开Z10的后备箱的那一刻，我有点震惊，520升后备箱容积（不包括暗格），对不愿放弃家用溜娃属性的车主来说，能轻松放下4个24寸或者2个28寸行李箱，中型婴儿车，吸引力不小。我180的个子，坐后排完全无压力，这要是再说领克的空间不行，可真是说不过去了。

5. 座椅通风不值得炫耀，但是四座同权我觉得还是挺不错的。买车不能只买自己舒心，尤其对于上有老下有小的车主，当然也希望自己的父母，爱人，小孩可以享受到领克Z10的座椅按摩，乘车出行累的不仅仅是司机，每个人都需要按摩来放松以下，我认为放松功能还不是主要的，最主要的是跟同行的人说起这个四座同权的功能，能增添不少旅途趣味。

6. 百公里3.5S，高配米其林性能胎。很猛但是慎踩油门，有时候出事并不是车质量的问题，而是虽然它有一飞冲天的实力，但是我们要以安全为主，不要去拿生命安全换刺激。

座椅很舒服，没什么可多说的，也没什么可喷的，怀挡还是不适应，但是确实是纯电趋势

可滑车机到副驾，我认为挺有用，对于开车老忍不住拨弄车机的司机。正好有人占着可以安心开车。科技感满满

虽然我是领克的忠实粉丝，很喜欢Z10，但是不能只说它的好，不提它的不足或有争议的地方。

1. 后排座椅放倒是让我觉得最不可思议的比较low的地方。我怎么也没想到后排座椅竟然是手动放倒，不是电动，而且其后排座椅放倒后，后排座椅头枕处明显突起，没有想象种的平整和宽阔感。我问到销售这个问题的时候，他也一时有点语噎。

2. 磷酸铁锂电池。这个是比较有争议的，如果你觉得非三元锂不可，那就直接不用考虑它了，它全系磷酸铁锂。而且北方冬季气温低的地区，磷酸铁锂就是跟三元锂有较大的差距。不过相应的，三元锂不稳定性要高于磷酸铁锂电池。

3. 座椅记忆。我觉得肯定不适合我这种急性子的人，我下车的时候本来一秒可以完成的动作，非要等它到位多花一秒，并且座位在移动的时候不好发力，下车快的人会有点不适应。

4. 底盘底盘太低了，即使有空气悬挂，底盘高度可调节，那也没什么用，也就一个手机的高度。我之前在某平台评论过底盘高度不适合路况不是优良程度的路程，大概说我说的不对的人都是家住平坦大道，好像没走过县区，镇乡的路一样，彷佛没下过地下车库一样。懂得自然懂，当然这也并不是说是它的缺点，仁者见仁智者见智，只是如果比较心疼车，磕一下就难受半天的车主，慎重考虑。路况不行，必磕无疑。谁能保证每条马路上没个坑或凸起的包呢？

前盖打开包裹依然很领克，我喜欢这种感觉。

后备箱开关按钮在最后一个字母中间，设计很灵动

绝美，我的摄影技术耽误了z10

Z10的尾翼和车屁股，我本人超爱。不知道各位有什么看法

我不是什么专业的车评人，我只是跟大家分享一下我对Z10静态体验后的感受，可以简单参考一下我所说的优劣点来取舍，最后判断到底要不要入手Z10。不可否认的是，作为领克强推的纯电车型，Z10确实有很强的实力，低价高享受，百万级豪车体验，无论是喜欢的人多还是嘲讽的人多，都无法湮灭Z10是后半年非常值得期待的纯电车型的事实。如果有说得不对的地方，欢迎指正批评，愿意跟各位懂车大佬学习相关知识。