CDM的高速体验以及讨论逻辑上为啥不失速

7月出去旅游了十多天。来回开了十多个小时2000多公里的高速。对这辆车的高速体验做一些分享。

能耗：电耗十分优秀，定速110，空调26°，少量行李，单人。 电耗18.5左右，充电到百分之94纯电开到百分之22 大概跑了120公里。基本和官标续航复合。（非节假日，而且是冷门高速，车流量小，加减速情况少，和这个可能有一点关系，110的定速，平均速度都98了）油耗。110 5.5左右，120 6个左右，

辅助驾驶体验：舒适区间在 高速车流量很少的时候，基本ACC自动巡航可以完全接管，大堵车的时候也不错。不用频繁的去控制车速保持距离。比较难受的地方在车流量不是很多，但是有零碎的车流的。需要手动接管去频繁超车。但是总体来说很节省精力。旅游回去的时候，我是一个人差不多连续开了十多个小时，然后偶尔休息开回去的。基本都靠ACC自适应巡航帮我在开，我就看着点。

动力 ：ev 模式 加速体验稍差，建议高速上ev 只用来 acc自动巡航的时候使用，但是hev 模式动力很充沛。这辆车的在高速上才真正发挥了他的动力优势。从 匝道的 60速度汇入主路的时候 急加速，以及 110 120 的时候超车，体验都非常不错。动力连绵不绝非常有后劲。就算到了130以上 想超车 只要愿意踩油门还是可以很明显的感受到加速的感觉。

底盘：又是喜闻乐见的经典底盘了，这个车的底盘没得说。高速上非常稳。130 140 以上 你也可以很明显的感受到车的稳定。在超车的时候基本没心理负担，。平常巡航的时候对地面的小震动过滤的也很好，开起来有一种四平八稳的感觉，不管是乘坐体验还是驾驶体验都挺好。空间：前排两个位置都挺宽敞的，后排3个大人带两个小孩也不会觉得挤。正常的一家5口出行绝对很够用了。后备箱的空间也足够带上5个人的行李。最后是一个讨论以及猜测。从逻辑角度上来猜测一下奇瑞宣传的永不失速的原因。我在高速行驶的时候测试过 这辆车的保电情况，发现不管什么电量去使用hev模式，只要速度上了100。他都在反冲电。平常巡航的时候基本不用电在跑。除非是在上坡i以及加速的时候才会看到电机的介入然后消耗电量。所以这套系统在高速的情况下。其实更像一个油车。电池和电机只是一个少数情况下需要动力的时候才会介入的一个隐藏能源以及回收发动机多余性能。在这套逻辑下加上瑶光足够大的电池（CDM基本电量在22的时候就会强制启动hev）。让电池在高速行驶的基本不会处于一个电量匮乏的情况。而且就算在电池完全没电了的情况下，也只会导致加速变慢，发动机的性能就足够去保持高速巡航所需要的动力了。以上只是一个个人猜测。如果不对希望官方或者汽车行业的技术人员给予指正