真正意义上的亏电是指电量低，增程器启动，动力电池进入充电模式，无法放电，缺一不可。这时车辆所有功率都由增程器提供，增程器的最大发电功率不大，一般只有几十千瓦，即使全部供电给驱动电机，性能也严重下降，更不用说还要分流功率给动力电池充电。现在车企宣传亏电性能没有明显下降就是在投机取巧，把增程器启动的电量阈值调高，还有20%电量增程器就启动（甚至强制纯电模式到0%时，电池还会有部分隐藏电量），这时预存的这部分电量在高负荷工况时（比如零百加速）就可以起作用了，这时性能确实下降不明显，但是会影响工信部纯电续航数据，较真的车主可以向主管部门投诉，而这种做法其实就是朝三暮四的耍猴行径