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相当看好这车，于是第一时间就试驾了07，接下来直入正题。
外观
造型低趴，线条优雅，好看（主观部分直接略过）
内饰
用料不错，整体氛围较好（主观部分直接略过）
乘坐空间
比较标准的B+级纯电车（虽然申报是C级），前排座椅空间足够，但是防火墙并没有做前推，整体坐姿靠后。后排腿部空间尚可，但靠背角度直，小板凳感比较严重（参考su7后排）。主驾坐感上比较偏向ET5，会感觉中控台高度被压的很低，需要适应一下。
装载空间
作为一个大掀背车装载空间在轿车中属于比较大的，后排放倒后会有一个小斜坡，偶尔想躺着休息一下不成问题。
车机系统
simo的强悍相信体验过的人都知道，这个就不赘述了，各位直接玩儿实车就行。可以说当前最好的智能化设计，没有之一。
智驾系统
视觉融合方案（以视觉为主题），整体表现优异，物体识别及建模速度都很快，智驾部分表现也较为优秀。
接下来重点谈驾驶部分
试驾车型:四驱顶配，配胎为265/40/R20的EC7S
转向系统
虚位极小，转向比小，整体指向性好，安定感强（即便如此我还是不建议各位选半幅式方向盘，虽然不挡屏幕），阻尼在电车中属于中等偏重类型。
底盘质感
标准豪华车的质感，厚重感很强，路感相比01更多一些，软硬适中，整体一致性好，没有001那种比较明显的前软后硬的感觉。颠簸路段整体动作都比较干脆，但是路噪真的大的离谱。CDC（也就是极越这个IRTD）两档可调，不管哪一档都保证了很好的操控基础。
刹车与动力
刹车头段脚感上比较虚（阻尼很小），过了头段就会好很多，CRBS与机械刹车衔接良好，没有非常明显的边界感。BREMBO的大4活塞保证了其从前段开始就有较强的制动力。整体刹车比较线性，信心也足，不会有踩着感觉发飘的情况。唯一缺点据说是粉尘多（配方问题，宝马传统）。
油门踏板阻尼是偏重的，电门迟滞也有，适合长途巡航，城里面堵着来回踩多多少少会有点废脚。长途巡航这个阻尼就刚刚合适。
动态响应
整车动态响应极佳，虽然给你的感觉整个车很厚重，但是动起来你就会发现其车头与车尾的响应都是相当快的，而且一致性好，不脱节。60kph的麋鹿中可以保证非常好的可控性，且整车在这种大行程且高速的重心转移中并没有出现任何滞后或者避震复位不及时的情况。循迹性良好，车身基本可以完全按照你的预期行进，相比01的循迹性明显高一个档。转向的建立和车头的下沉基本同步，不会出现先沉头再转向的感觉。
日常实用性
可变转向比+5.6m的转弯半径，保证了日常使用中可以轻松停车与调头（但是这个接近2米的车宽很挑车位）。
整体评价:中性偏运动的底盘，运动型的转向调校，表现极佳
最大缺点:座椅填充物有极大问题，腰托与靠背缝隙的接缝处完全没填充，巨硬无比（建议各位好好试一下我图上标的这个位置，不排除只是我试的那台车有问题），且NVH相比01明显退步，路噪巨大的同时低频噪音也比01严重很多。
就是这根线的位置，拿手用力按一下，不出意外可以直接压到某根横梁
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