乐道L60详细试驾体验

关注这车挺长时间了，可算是发布了，第一时间体验了一下。

话不多说，直接开始，着重谈驾驶部分。

外观

整体姿态压的比较低，外观好看，尾部有点X4的感觉。主观部分直接略过了

内饰

简约风内饰，但是质感好，开门键比较灵，有个缺点就是应急开门用的是拉环而不是机械拉手。

门板后部，扣开这个盖板就是应急解锁拉环

空间

B级SUV中数一数二大的乘坐空间（岚图知音那个大的就有点夸张了），且后备箱也是超大，而且还有一点优点，那就是主驾坐姿可以放到很低，完全不像是蔚来换电平台出来的车。

车机系统

coconut虽然是新系统，但是不管是流畅度（毕竟8295P），还是易用性都非常好，不过其排版逻辑与其他车型不太一样，具体不同各位得自己上手参考。无仪表，且HUD投射面小，但是成像清晰度很高，算是好坏参半。

智驾基础

使用的视觉主体方案，配合4D毫米波雷达，周边环境识别及建模速度都是相当不错的，包括前车刹车灯都能识别。

刹车灯识别都很迅速

接下来是重点部分，底盘与动态驾驶。

底盘

软硬适中，有质感，整体隔绝感比较强，调校比较四平八稳。FSD响应比较快，没有笛子FSD容易在突然大载荷转移的时候出现那种明显的分段感，整体是细腻渐进的，符合其家用车的定位。

转向手感

不管是标准还是运动模式下，前段阻尼都很轻，方向盘对中阻尼不是太好，电子感很重（领克那个手感），但是比领克做的更差的一点是其随速增益并不明显。虚位小，转向比也小，整体开起来很灵巧，但是手感上就是比较飘，到了中段开始才会比较正常。属于是从蔚来车型以前那种前段摩擦感直接调到了完全没有什么阻尼感的前段（一个极端到了另外一个极端）。整体指向性不差，但是会有一点奇怪，很容易出现前段感觉转向角不达预期，中段正常，往后一点有有点超出预期的感觉，也就是一致性不太好。对标modely的转向手感相差甚远，但是家用车标准来看又没啥问题。

油门与刹车

油门头段有虚位，轻扇油门是完全没反应的，但是真的踩过那一段之后响应还挺快的，刹车整体比较线性，头段反应比较快，但是中段行程比较长，力度也是偏软的状态，刹车有点头，但是不严重。（没有一脚闷死，所以急刹什么样也不知道）

动态响应

车头在40以下的动态响应极快，50-60开始会明显感觉到变慢，40的转向是沉头与转向基本同步进行，50开始就是比较明显的先沉头再转向了。整体重心转移速度与避震复位速度都很均衡，不会出现避震复位不及时或者触底反弹的体感。但是在5-60kph的麋鹿测试中（日常道路可能遇见的），可以感觉到整车动态受车身段拖累比较明显，属于车头比车身快那个类型的，好处是能够保证这种工况下体感也比较舒适，坏处就是整车响应会被拖慢。60kph的两段麋鹿如果含着油门会发现车尾比较滑一点，但是不是很明显，和轮胎也有关系就是了，试驾的后驱20寸用的是低滚阻胎。

整体抗侧倾能力比较好，弯道中遇到颠簸也可以保证比较好的循迹性，麦佛逊容易出现的倾角跳变不明显，而且转向抗干扰能力也比较强，不会乱扯方向盘。侧倾建立也是线性的，FSD调的是真不错，没有出现FSD在弯中给油很容易被直接弹起来那种情况，从软到硬的过度是很自然的。属于是你可能没有察觉他FSD在工作，但是到了需要他工作的时候你又能开出差别但不突兀那个类型。

整体评价

底盘四平八稳比较有质感的一台家用车，开起来很轻松的同时也很灵巧，整体是简单易上手的，前提是别把这车真的当一台运动车型来开，长的很运动实际上一点也不运动，但是动态对于日常通勤使用是很适合的。具体赛道工况只能看专业车手测评了。

双色氛围灯真的是心头好啊