幼兽的改装推荐

我印象中的幼兽是一辆典型的本田风格产品：“买发动机送车”，和我的上一辆本田摩托车pcx150一模一样，发动机品质优秀，配件品质稀烂。骑行幼兽刚有一个月的时间，没有出过质量问题，为什么说幼兽的配件品质稀烂？除了众所周知的简配脚蹬皮容易被蹬掉，我建议每个幼兽用户都打开自己的链条盒看一下自己的链条，不论你的幼兽骑行了几公里，看看链条有多松垮。我发现这个问题是在骑行到200公里打开链条盒时准备给幼兽上链条油的时候，发现链条非常松垮，链条已经完全掉在后叉臂的胶皮上，跟用了一万多公里没有调过的链条一毛一样。开始的时候我以为是出厂的时候没有装配好，花了10元钱让修摩托车的师傅帮我调紧了。等再骑了400公里打开链条盒一看，链条又松掉在后叉臂的胶皮上，这妥妥的就是配件质量太拉夸了。我现在已经把链条更换了，效果出乎意料的好，更换链条的情况在后面改装件中介绍。不论是脚蹬皮还是链条，主要是幼兽国产化后简配造成的问题。幼兽的发动机运行品质相对pcx150干一些，没有那种泡在油里的润滑质感，但是很顺，时速六十公里以下震动也很小，六十公里以上坐垫下会传来酥麻的震感。跑起来之后微微有一点“呜呜”的哨音，算是一台很优秀的发动机。幼兽的刹车力道足够，后鼓刹线性，前刹车手感偏硬，刹车时也不会出现明显的点头线性，前刹带ABS不担心抱死，刹车方面比pcx150好很多。轮胎抓地力足够，雨骑过几次，湿地骑行、刹车时轮胎都不会打滑。虽然幼兽的前后减震行程比125的小踏板要长，但是减震偏硬，滤震和万元级小踏板差不多。日常骑行比较佛系，油耗喜人，表显80km/L左右，一般骑行280公里左右去加油3.6L，差不多百公里油耗1.3L。

俗话说：“幼兽不改，不如推车下海”。与很多摩友热衷个性化的外观改装不同，我改装的项目基本上以实用性为主。。目前幼兽改装件的价格很多是虚高状态，动不动几百上千元，我自己也踩了不少坑，下面结合改装件的价格和使用效果做一些推荐。

首先是一些我推荐安装的。

一、链条套件改装，190元的材料费+50元的安装费，推荐5星：日规版的幼兽用的是428规格的牙盘和链条，国产化后改为420的链条套件规格。在发现幼兽链条的质量差之后，我就萌生了更换链条的想法。因为420规格没有油封链条，我就在某宝上买了幼兽428规格的链条套件更换，一根108节的征和油封链条加上一套大小飞190元。幼兽的低扭比较弱，除了一档起步感觉动力比较流畅，一档还换二档、二档换三档动力都不流畅，这也是幼兽的一大问题，除非档档拉高转，否则骑起来不顺畅，一遇到换挡，就要等一会儿动力才释放出来，巡航的时候遇到爬坡，特别是四挡六十的时速上一个高架桥，速度还会自己往下掉，要切三挡才有力，非常蛋疼。所以我把幼兽的大小飞换成了14T+38T的组合（原车是14T+36T），动力立马变得轻快起来，加速时的震动小了许多，链条的异响也没有了，整车的骑行品质上升一个档次。链条套件是我最推荐的一个改装项目，价格适中，效果喜人。改装14T+38T的大小飞后，极速下降4-5公里，表显时速85公里左右。没有跟换大小飞之前，我一般习惯起步后立马挂上二挡，加速到三十后挂上三挡，加速到五十后挂上四挡，这样骑比较顺畅。后面发现更换大小飞齿比后时速超过10，二挡就有力；时速超过20，三挡就有力；时速超过30，挂上四挡就能很顺畅的巡航。现在我的换挡习惯变为一档起步立马换二挡，稍微加油换三挡，时速三十五左右换四挡，动力来得很流畅、很线性，随叫随到有。要想骑的快一点，按照原来的换挡方法，就能很畅快的骑行。没有更改大小飞齿比前，日常骑行时三挡是用得最多的一个挡，更换齿比后，四挡是用得最多的一个挡位。在一些需要频繁加减速的路口，也可以一直维持着四挡不换档，就算时速低到二十公里每小时附近，也可以用四挡慢慢加速起来，以前是必须换三档的。由于四挡用得多，油耗跟以前也没有变化。

多说一句原厂的链条和大小飞质量之差，原厂大小飞拆下来就是薄薄的两小片，某宝上10元一片的大小飞质量都比这好。还有软趴趴的链条，修车师傅说这链条就是助力车上用的。就这配件质量，幼兽的传动怎么可能不抖不响。可惜当时忘了拍照片。

二、车把加重端子，72元，推荐5星：幼兽的车把管刚性很差，遇到国道上一些破损比较大的路面时，车把抖动非常厉害，甚至会打手，装上加重端子后，大幅度减轻车把遇到不平路面的抖动。

三、铝合金脚踏347元，铝合金刹车踏板68元，推荐4星：幼兽原车的脚踏皮虽然很软，但是比较窄，还容易被等蹬歪。由于幼兽是蹲坐的骑行姿势，刹车时需用要脚蹬着脚踏维持平衡，所以加大脚踏板后，骑行稳定感更好；幼兽的脚刹位置有点低，加装刹车踏板后，稍微抬高了刹车位置，增加了踩踏面积，刹车脚感更舒服。本来这两个改装件都是非常推荐的，很好用，做工用料也很好，但是结合300多元的价格，只能给4星推荐。

四、中置货架、菜篮子等置物件，价格多在百元左右，推荐指数4星：我买幼兽提的是现车，当时销售说需要加装一千元的装备，我选了菜篮子，中指货架，手机支架，加装了充电接口，价格和网上差不多都是百元左右包安装，最后车身装备选不够，又挑了一件骑行服，这些东西平常都用得到，而且价格也不比网上贵，所以我觉得可以接受。幼兽不改装基本没有置物空间，加装的中置货架、菜篮子比较实用，可以挂个包，装点东西，但还是价格的问题，三四十块的东西，要卖你一百多，推荐4星。

下面是一些中性的推荐，大家按照自己需求做参考。

五、边包，850元，推荐3星：幼兽缺少置物空间，要么装尾箱，要么装边包。我之所以选择安装边包，除了边包美观程度好于尾箱外，还担心幼兽重量比较轻，加装尾箱影响操控。我以前的tr300加装尾箱后就特别明显的感到车辆变迟钝了，摩托车后面明显能能感觉到有一个东西，tr300载人和没载人的区别就更明显了。但是后来用幼兽载过两次人，发现幼兽后座载人对驾驶的影响比较小，所以幼兽装尾箱影响应该也不大。我是买850元购买的边包，一边装得下一套雨衣，另外一边装一些零散物品。最近发现网上一些店铺同样的边包卖600多。最近幼兽的改装件比一个月前明显的掉了一些价，所以不是特别急需的配件，建议大家在等等，毕竟幼兽的改装件价格太虚高了。

六、风挡，388元，推荐3星：我买的是网上最火的一款风挡，选择这款风挡是因为幼兽的两边后视镜不在一条线上，当时网上销售的风挡只有这款安上去是正的，其它家的风挡安装后都是歪的，现在已经有其它家仿造这款风挡，售价便宜一百块左右。说实话幼兽这么窄的车身，为了挡风而装风挡基本上是心理作用。

下面是一些不推荐的改装件，基本上都是日本进口的改装件。日系改装件的优点是设计合理（不会出现国产件对不上眼用不了的情况），用料扎实，做工优秀；缺点是价格昂贵，相比价格效果一般。

七、sp武川后减震，价格1345元，推荐1星：幼兽的后减震太硬，相信是大家都想改的一个项目。我在挑选后减震的时候，网上售价五六百的减震评价都一般，好一点的国产减震要加都是上千元。所以就想着多花一两百块看看小日子的减震效果怎么样。效果虽然比原车减震好，但明显不是我喜欢的类型。购买的时候我对比这款减震和KITACO减震，两者差价100元，当时客服告诉我说武川的减震偏舒适，KITACO的减震偏运动。如果客服没说谎的话，KITACO的减震恐怕和原厂减震一样硬。武川这款避震明显偏运动性，初段软，到中段就比较硬，优点是贴地性和支撑线比较好，即使设置成最软的状态，只要驾驶者体重不是太大，避震都不容易触底。这款减震非常考验档位设置，设置不好，要么初段太软，遇到稍大一点的颠簸发挥不出初段的吸震作用，直接感受到中段的生硬；要么柔韧性调好了，但是碎震太多，多调一点硬度又太颠，直接感受腰椎减震，这款减震虽然有五档，但是除了一二档有一定舒适性，第三档就太硬了，表现出来就是可调节范围比较窄，档位多调一点或者少调一点都会影响避震的特性，像这种缺乏中段吸震的避震器，不适宜两边调整为同样档位，本人体重65公斤，将靠链条盒一侧避震设置为一档，另外一侧避震设置成二档，是最舒适，且骑行起来最贴地的设置。这款减震如果卖五百元，我会给它5星推荐，但是一千三元，只值1星。

八、KIJIMA一体式双坐垫，1849元，推荐2星：因为有载人需求，加上我最舒服的坐姿刚好在前后座的钢管上，所以打算买一个双人座。现在某宝上已经有国产的双人座。但是一个月前除了这一款，全网找不到一款双人座。这款座垫比较柔软，设计也很巧妙，把一个固定器安装在后车架的螺丝孔里，通过座椅后端的一个伸缩卡扣就可以固定住座椅，加油的时候轻轻一按就可以把座垫开启。所以这款座椅不仅舒服，调整不同坐姿的时候也很稳当。我骑豪爵tr300的时候也在网上买过座垫，身边也有其它朋友买过摩托车改装坐垫，价格都不便宜，都是七八百起步，但是一句话形容这些座垫就是滥竽充数。座椅形状不合理，做工差，甚至填充物都漏在外面，难安装，各种问题。我相信不是所有的国产改装座椅都是这个样。但是以我的经验，大家选择改装座椅的时候，特别是有一些自己的专门需求，比如加宽、加厚时要慎重选择，很可能改装了用不了，毕竟改装一次座椅价格不便宜。KIJIMA的双坐垫，除了价格贵，我真的挑不出毛病，如果这款座垫和国产的一样七八百块买到，我会给个4星推荐。

后续我还打算改一些小改装件，比如幼兽前刹比较硬，我打算改一个刹车牛角，改装效果后续也会详细介绍