途岳新锐试驾体验心得分享

【创作背景】

途岳新锐，光听这名字我还以为途岳上市了新款，其实自己查看参数配置总觉得似曾相识，没错，它就是“换壳”途凯，除了车长有差距，其他数据几乎无途凯无异。再看到7.99万起的价格让我心动了，想当年我的朗逸可是花了10多万才落地的，现在一款紧凑型SUV才7.99万，不免让我对这款车产生了兴趣，这不刚好带着朗逸来保养，就忍不住试驾体验了一番！

【基本情况】

本次试驾车型为1.5T锐享版，试驾主要是想体验它的后扭力梁式非独立悬挂到底是不是网上车友说的那样“颠簸”，底盘悬挂调教到底如何？其次就是想体验一下途岳新锐跟途岳到底有什么区别？是不是“低配”途岳？最后想体验下这款车是否值得考虑购买！

《静态感受》

【外观】

看到展厅的途岳新锐，第一感觉是这款车颜值还不错，就是车身看着有点小巧，但是跟途岳还挺像的。

前脸没有很好的继承途岳的大气“坦克途昂”外观，反而倒是跟朗逸新锐和帕萨特Pro有点像，都是在前LOGO处做了凸起设计，中网明显要比LOGO伸的长，还配上类似于“先锋脸”的造型，好像上市的新款都采用了这样的设计。展厅的车为7.99万的低配款，中网看着比较简单，用的还是LED大灯，类似于ID.3低配的大灯形式，但是1.5T的顶配就用上了无途岳一样的黑色套件，还用上了矩阵大灯，看着真像途岳！

尾部跟途岳几乎一样，同样的贯穿式尾灯，LOGO也能点亮，就连尾翼则是用的黑色钣漆，颜值还是不错的。

从侧面看，简直就是缩小版的途岳，造型都是一样的。所以突然觉得途岳新锐这款车还不错，最起码第一印象我是接受的。

【内饰】

展厅的低配款7.99万的内饰第一感受让我有点接受不了，一眼望去全是硬塑料，其中最“难看”的是用上了纺布拼色，门把手、中控扶手、座椅都用的是米白色+灰色搭配的纺布颜色，这与内饰的整体风格看上去有点格格不入，我还是比较喜欢黑色，我觉得低配还不如全部用上黑色的纺布材质，最起码看上去整齐。其实这个内饰风格有点像之前ID.3的低配款，只不过ID.3用的是灰黑色，看上去好看多了。

但是试驾车除了座椅是手动的，内饰整体风格还是用的仿皮，同时软包的材质也增加了，看上去档次明显提升了。顶配10.69万的这款途岳新锐更适合我的审美。

中控还是用的传统油车设计风格，所有都需要手动，手动挡把、手动空调等。就连中控扶手台也是手动抽拉式的，扶手台设计的相对比较短小，不过考虑到途岳顶配也是这个设计，心里就好受多了，也更容易接受点。

车机也是嵌入式，我觉得车机屏幕稍微小了点，车机内的内容也简单了很多，与现在普遍流行的多媒体、多功能车机还是有点差距，在线看视频、下载app等都是不支持的，同时还缺少了语音交互能力，这个车机更像5年前的大众款式，与大众今年主推的“最聪明的油车”还是有不小的差距。我觉得途岳新锐更像是老款途岳，更偏向于实用性，与智能化无关。

【乘坐感受】

第一次坐在途岳新锐座椅上，我的第一感受是座椅又宽又大，我反复对比了展厅内的途岳，感觉的座椅的宽度和长度是一样的。同时座椅的支撑性很好，也比较软，尤其是后排中间的座椅并不是“硬板凳”的感受，反而是比较软软的，就是感觉柔软度上不及途岳，比途岳的座椅稍微硬一点，但是比我的朗逸坐着要舒服，总体我还是比较满意的。

今天上海的气温有30几度，试驾了在太阳底下晒了一天，坐进车内总感觉空调不给力，试驾了近50分钟都没有感觉到车没凉爽，整个试驾过程汗流浃背。

车虽然小，但是车内空间是真的大，坐在后排完全可以把腿伸直，因为前排座椅与地板的间隙很大，又与后排有台阶，腿脚完全可以伸进去，活动空间很大。尤其是底板台阶的高度很矮，即使坐在后排中间座椅也有很不错的活动空间。感觉大众这两年的油车更加注重舒适度体验了，后排中间凸起的部分越来越小、越来越矮，比我的22款朗逸明显小了很多。

后排座椅的靠背角度还是挺不错的，可以半躺，并没有为了后备箱空间而牺牲乘坐舒适度，值得点赞。

只不过即使是顶配车型主副驾驶位也没有电动座椅，更没有加热、通风等功能了，功能比较单一，我觉得顶配应该配上电动座椅和座椅加热功能，这样优势和性价比会更明显。

【储物空间】

我是没想到途岳新锐的后备箱这么深，也比较大，最重要是设计的非常规整，没有多余的空间浪费，这空间大小也够一家三口或者四口使用了。只不过需要购买个隔板，在左右两侧轮罩处隔出了空间，放些瓶装物品。后备箱取消了备胎，但是保留了备胎的储物空间，标配补胎液和打气泵，也能储存些玻璃水。

四门的门板储物格空间依然很大，完全可以放3-4瓶500ml纯净水，门板储物格也很深。低配车型后排取消了空调出风口，留了个挖空储物格，这个取消后排出风口真的不适合考虑购车。

《动态感受》

【动力】

试驾车的发动机为1.5T涡轮增压，我觉得大众的发动机在自动换挡过程中D2、D3自动切换过程中总有点顿挫，动力输出会有个短暂的停滞，并不是持续增速。油门持续深踩不停的话，开始油门踩下去感觉动力不足，接着是一个猛的爆发，大概速度到60-80区间会有明显的推背感。如果速度能在40以上，松油门后再轻点油门会有很明显的提速推背感，提速效果明显，感觉的动力很足。毕竟途岳新锐的车身小、车身重量轻，1.5T发动机放在途岳新锐身上动力还是比较强劲的。

踩刹车的过程中，轻点刹车就有很明显的减速点头感，尤其是刹停过程中点头感非常明显，此时能明显感受到安全带的束紧力，我觉得刹车效果很不错，安全性还是比较高的，没有那种刹不住或者刹车踏板软的情况。

整个驾驶过程中，就觉得方向盘很轻，方向盘转动很轻松。但是在80时速连续变道，方向盘也能给我一种很不错的沉稳感，没有轻飘的感觉，即使80时速过桥梁，依然稳稳没有波动，整个车身的稳定性还是很不错的。

【底盘悬挂】

途岳新锐刚开始行驶在城市道路的平顺路面时，我觉得这车底盘悬挂给我的感受是真的软，真的舒服，包括低速（50时速左右）过桥梁时依然感受到底盘的沉稳和软硬适中，跟我的轿车朗逸的驾驶感受比较相似。

当连续过硬井盖或者颠簸坑洼路面时，就觉得悬挂有点硬了，坐在驾驶位感受还好点，但是坐在后排感受就比较强烈，应该是后扭力梁式非独立悬挂造成的，感觉整个车身是一起颠簸的，有种“牵一发而动全身”的感觉，车身晃动比较明显。尤其是80时速或者60时速过坡度比较大的桥梁时，车身的上下跳动或者晃动比较明显，底盘悬挂给我的最大感受是偏硬，柔软感很低。

但是如果路面比较平顺，比如说在高速或者高架路面时，还是觉得底盘悬挂比较舒服。整个驾驶过程中就觉得底盘悬挂沉稳，尤其是过桥梁时的那种低沉声听着特别舒服。

虽然是后扭力梁式非独立悬挂，但是整体调教的还是比较偏软的，虽然颠簸路面晃动感受比较强烈，但是毕竟这种路面比较少，大部分的路面还是很稳的。它跟小鹏Mona 03相比，最大的缺点是车身高，虽然同时后扭力梁式非独立悬挂，但是舒适度要比轿车差一点，但并不影响小鹏Mona 03的销量，毕竟价格才是王道，这也是途岳新锐的优势。

【隔音/音质】

7.99万的车隔音依然优秀。我觉得2024年推出的大众新车的隔音效果都比之前的老款要好很多，从配置来看，车窗玻璃依然采用之前的单层玻璃，唯一的产量就是轮胎品牌，这次试驾的车用的是佳通轮胎，比韩泰轮胎最大的优势就是胎噪小。像我的朗逸用的韩泰轮胎，车速40左右就能听到明显的胎噪“嗡嗡嗡”的声音，但是这次途岳新锐却没有听到，即使车速80也就很小的胎噪声，明显比韩泰轮胎隔音效果好。

但是音质我只能说一般化，之前试驾的大众ID.3的转向灯的声音都接入到音响中，声音听起来更厚重、立体声更好；途岳新锐的转向灯声音却跟途岳一样，都是由仪表台单独发出声音，有种很明显的塑料清脆声，有种“廉价”感。同时扬声器只有4个，并且是全系只有四个，声音主要集中在前排区域，立体声效果不明显，音质偏清脆、偏小，环绕声更没有，如果对音响要求比较高的车友建议后期加装或者改装扬声器。

【智能辅助驾驶】

试驾的途岳新锐顶配的辅助驾驶内容有自适应巡航、车前测距监控系统、车道保持辅助系统和变道辅助系统，但是车道保持辅助系统只有在车速超过60才会生效，此时仪表台指示灯为绿色，速度低于60车道保持不可使用。这时候的作用仅仅是车辆偏离车道时有一个修正的动作和方向盘震动反馈的提醒，如果一直不管它，车道保持会一直修正并且沿着车道线边行驶，还是能保证一定的安全性，避免车道偏离发生危险。

途岳新锐除了7.99万的最低配，其余版本均有定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航，但是没有车道居中功能，这就让它的辅助驾驶级别处于L1，全速自适应续航过程中都需要手动控制方向盘，做不到离手行驶。

在全速自适应巡航过程中，可以做到自动跟车、自动停止，但是起步需要轻点油门才能继续使用，不然就一直停在那。在驾驶过程中，遇到红绿灯前车停止时，感觉新锐的跟车停止有点生猛，比如我在80时速自适应巡航过程中，快到跟前才有刹车动作，给我一种快要刹不住的感觉，即使我把跟车距离设定最大，依然有这种感觉，但是多次试驾尝试后依然能稳稳刹住，并且刹停的最后还是比较柔和的，有种老司机的驾驶感觉的，最后停止的那一刻点头感不明显，但是在80时速跟车刹停的过程中还是有比较明显的点头感。在前车起步时，需要轻点油门才能继续启用自适应巡航功能，这时就感觉提速比较慢，已经与前车拉开了比较大的距离了，但途岳新锐给我一种“不紧不慢”的提速感，这在拥堵路面比较容易被加塞。

整个辅助驾驶过程中与帕萨特Pro的IQ.Pilot辅助驾驶相比差距很大，舒适性和安全感也不及帕萨特Pro，真希望途岳新锐能增加车道居中功能，让L2辅助驾驶功能成为标配，就缺一个摄像头，感觉有点遗憾，有种配置比较低感觉。

【价格/能耗分享】

从销售处了解到，目前途岳新锐在门店的售价都是一口价，没有优惠，与官网价格一样，不管是贷款还是全款，价格都一样，所以在哪买都一样。

本次试驾行驶了约20公里，行驶时间约50分钟，油耗维持在10.3L/100km左右，作为试驾车也比较正常，毕竟这车没有跑过长途，油耗根本下不来，上次试驾的帕萨特Pro的油耗在19L/100km左右，相比之下途岳新锐的油耗还是偏低的。此数据仅供参考！

《总结》

其实途岳新锐的最大的优势是价格，7.99万就能买一辆紧凑型SUV，性价比还是不错的。但是即使10.69万的顶配我觉得配置还是有点偏低，主要是功能比较少，比如说没有主副驾驶位电动座椅，没有L2辅助驾驶的车道居中功能，车机功能单一，没有电动尾门等。相比于国产车，配置功能偏低，希望大众能在完善一下，毕竟这些成本并没有多少，但是能取得消费者的信赖和认可。

干式双离合一直是车友调侃的点，变速箱故障率高，虽然大众已经优化了，但是车友固有的观点很难立马扭转过来，所以这次推出了动力总成终身质保，就能打消消费者的顾虑，也是大众自身的一种信心。这次动力总成终身质保我也在销售口中了解到，保障的范围为前轮动力、发动机和变速箱，所以再也不用担心干式双离合的故障问题了。

安心、省心、放心才是我们消费者最需要的，也是车企应该给到的保障！