HI4狗子使用万公里的几种驱动模式总结

前排预告兼叠BUFF：1、千字长文，慎读！

                                     2、本文纯由个人实际驾驶和观察得出的结论，不代表厂商实际标定。而且由于驾驶时不便于详细观察，有些数据节点会有误差，仅供参考

万公里留影镇贴

接下来上干货：

驱动模式

经济模式是主电后驱，适时四驱，很难踩出来;

标准模式起步电四驱，30时速后电后驱，适时四驱，急加速时能踩出来；

运动模式起足电时大部分时间四驱；

沙地、泥地、雪地、四驱这几个模式正常全时四驱，但电量低于11%时后变成电后驱，前电动跟发动机发电去了。

驾驶模式

智能混动，电量限值：强制保电设置限值，智能保电23%。

1、驱动模式为经济或标准时，电量高于限值时，时速大于75时，发动机启动，进行直驱，需要急加速时P2电机辅助或变成四驱辅助，低功率巡航时P2电机兼顾充电；低于限值时，28时速发动机启动带动P2电机发电给P4电机驱动，多余的电充进电池，75时速变成前轮直驱，有多余的功率就发电给电池充电，需要时电池会给后电动供电驱动。电量充到23%以上时有可能发动机停机，变为纯电驱动。

2、驱动模式为沙地、泥地、雪地、四驱模式时，时速大于75时，发动机带动前轮驱动，同时P4电机带动后轮驱动，发动机功率富裕时，会同时带动P2电机发电给后电机供能或给电池充电，需要急加速或上坡等大功率输出时，P2电机会改变模式辅助发动机一起驱动前轮。电量低于限值时，时速大于40时，发动机一档介入直驱前轮，并带动P2电机发电给P4电机驱动后轮，富余的电量给电池充电，当时速达到75时，发动机变成二档直驱，并并带动P2电机发电给P4电机驱动后轮，富余的电量给电池充电;一般电量会充到比强制保电的限值高约6%，如果是智能保电，会充到40%，之后发动机变成低功率输出状态，主要由电机驱动，或是发动机直接停机，变成纯电驱动。

3、驱动模式为运动模式：这个模式很少用，还没总结出来，只留意到电量充足时会长时间四驱，发动机介入方式跟标准模式类似，智能保电时保电限值为30%。

纯电优先，电量限值：强制保电设置限值，智能保电约15%。

各种驱动模式未详细观察，字面意义就是纯增程模式，电量低于15%时就会启动发动机带动P2电机发电供P4电机驱动后轮，多余电量给电池充电，充电量高于限值后发动机停机

纯电模式，所有驱动模式均为纯电驱动，电量低于13%时，变成纯电优先一样的工作模式。

注

1、 HI4启动原地发电的方法是驱动模式切换成四驱/雪地/沙地/泥地这几个模中的任意一个，驾驶模式选智能混动，发动机原地启动充电，正常转速约1000转，瞬时油耗约0.7-0.9升/小时，如果动力电池电量比限值低太多或低于11%，原地充电的功率会加大，瞬间油耗约1.3-1.5升/小时。

2、 使用全时四驱的几个驱动模式时，智能混动的状态下，40时速以下虽然瞬间油耗会随速度增加，但实际并没有发电，直到40以上时，发动机介入直驱后才发电，此时在平路时速降到35均速行驶的发动机也能保持直驱和发电。长时间行驶速度低于35时速，电量会掉到11%以下，系统自动切换成增程模式，此时发动机大功率带动P2电机发电给P4电机供能和电池充电，此时只有后驱，发动机会尽量快把电池电量充回到12%以上，恢复全时四驱。北方需要长时间冰雪路面行驶的的车队要注意控制好电量。

最后，标准模式+智能混动能应付日常90%路况。