帕萨特VS帕萨特Pro：实车驾乘总结

帕萨特以往在人们的印象中是成熟稳重大气的形像，然而上月新发布的帕萨特Pro却颠覆了我以往这么多年对于帕萨特的认知。自己作为23款的帕萨特车主，趁着周末休息时间去一睹了帕萨特Pro真容，在店里认真的体验感受了一下帕萨特Pro，下面将根据我所看到体验到的和我的老款帕萨特做个对比，也为后面纠结选择新款还是老款的朋友们做个参考。

🚘对比车型

🚙帕萨特：2023款330TSI星空豪华版

🚗帕萨特pro：2025款Pro 380TSI龙尊版

🚙外观设计

①前脸：这次外观最大的变化就是前脸，Pro还和老款一样，也是采用了上一代双前脸的设计，我觉得这样的设计还是为了迎合不同年龄段人群的审美吧。两款中网分别是星空中网（点阵蜂窝状）和先锋版（横条）中网，星空中网看起来是偏运动风格，先锋版横条中网略带一点稳重，但是没有老款的那种更加稳重。我个人觉得星空中网和这一代年轻的外观设计是最搭配的，更年轻运动，比较符合我这种二十多岁的审美。值得提的一点就是这一代除了沿用了发光灯带，车标也能发光了，也算是弥补了上一代大家对标不会亮的吐槽。

②侧面：此次侧面最大的改变我觉得是腰线的改变，老款腰线是有两条的，一条超过后视镜下面，一条穿过前后门把手；而pro确少了门把手贯穿腰线，反而看起来没有老款的侧面硬朗了。

③车尾：车尾最大的改变我觉得有两点，一是贯穿尾灯：pro尾灯中间更细一些，与车尾显得更协调一些，并且材质由原来的外壳熏黑改为透明外壳了，这点我觉得熏黑更好看点，但是上下变窄更协调一些。二是尾门连接处设计：老款尾门与下方连接处是个平面，每次洗车或者下雨老是积水，一但积水干了会有很多会遗留在上面。pro这次改成斜坡式的，这样雨水就不会遗留在后门那里，这点设计改进我觉得挺赞的。

🏡内饰方面

①这次的内饰设计真的让我眼前一亮，真的感慨大众真的舍得换内饰了。15英寸的中控大屏(低配12.9英寸)，操作了一番，感觉还是比较丝滑的，查看了下系统是安卓，听销售说用的是高通8155的处理器芯片，这个也还算是市场上比较主流的吧。副驾这次还多了一块小屏幕，但是可操作功能比较少，能单独控制小屏幕播放歌曲、视频、和设置导航，好在能把这些要显示的内容传送到主屏幕显示，还是有一定实用性的。

②换挡方式用于迎来了改变，原来老款帕萨特档杆在中央通道那里，笔直笔直的，着实很丑。这次更换之后，T型中央通道的设计都变得简约好看了。

③抬头显示这次也升级了，老款车型的抬头显示是机械升降式的，投射到一块透明板子上面，有点老掉牙的感觉；但是pro这次是直接投射到前挡风玻璃上了，清晰度和美观度都有了很大的提升，但是有一点不足就是显示内容有点小。

④座椅：后排座椅这次竟然增加了靠背角度的调节，要知道大众的后排座椅一向是比较直的，坐久了不太舒服，这次的座椅柔软度感觉比老款要好一些，后排靠背角度最大可以调整到32°。顶配车型还具有头枕音响功能。前排座椅依旧有通风加热功能，当然按摩也是有啦，更值得点赞的地方就是还有腿托，这对于腿长的人士来说是个好功能，腿部承托更好了。

🕋空间表现

这次的后排空间我觉得并没有多大的改变，虽然这次车身更长了，但是车子轴距还是和老款的一模一样，2871mm的轴距。我身高一米七七，坐到后排腿部还有三拳多点的空间，头部距离车顶大概还有个2拳左右，就算后排坐个一米八多的感觉也不会顶头。后排中央地台凸起依旧是有的，但是比老款要低了一些，大概有个10cm的样子，这对于坐在后排中间的乘客来说确实有点不太舒服。

🔰安全配置

帕萨特pro和老款一样，主动刹车，防碰撞预警，变道辅助，车道保持都是有的，但是值得夸赞的一点就是这次的车道保持做了优化，以我的老款帕萨特为例，当车子触碰到车道线时，方向盘会比较用力的往反方向打方向盘，还需要使点劲和它抢方向盘；然而这次我试了pro之后发现方向盘转向只会变沉，不会像老款一样和我们抢方向盘，这点我优化的确实很好；就比如当我们正开着车走神了，很突然的回了把方向，这种行为很容易让人受到惊吓而胡乱的打方向，这是个很危险的事情。

🏎️驾驶感受

1️⃣动力性能：

帕萨特Pro搭载了第三代2.0T EA888发动机，其220匹的马力与老款380TSI保持一致，且全系标配380TSI高功率发动机，摒弃了330TSI低功率版本。变速箱则继续沿用DQ381型号，这套动力组合的表现与老款相差无几。不过，作为曾驾驶老款330低功率帕萨特的我，这次试驾380版本确实感受到了明显的差异。起步轻盈，轻踩油门便能迅速响应，加速过程也十分跟脚，与我那略显迟缓的330版本形成了鲜明对比。

帕萨特Pro的变速箱换挡平顺性同样令人印象深刻。在试驾的四五公里路程中，经过多个红绿灯，无论是起步还是急加速换挡，均未感受到顿挫感，尤其是二、三、四挡的升降档过程。相比之下，我的老款330在低速时顿挫感较为明显，这可能与大众针对不同动力版本的变速箱调校有关。

此外，帕萨特Pro新增了多种驾驶风格选择，而老款仅有D挡和S挡。在试驾过程中，我体验了经济性和运动型两种模式。经济性模式下，车辆加速相对于平缓，有助于降低油耗；而运动模式下，则展现出截然不同的驾驶风格，换挡逻辑更加激进，加速时的推背感和动力冲击十分明显。

2️⃣底盘悬挂：

帕萨特Pro依旧采用MQB造车平台，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬挂的组合。大众对这一平台的底盘调校相当出色。在试驾过程中，我特意测试了底盘的减震性能，发现其回弹行程较长，对颠簸和震动的过滤效果良好。这样的调校更注重舒适性，虽然可能在操控和侧向支撑力方面稍显不足，但对于家用和乘坐舒适度来说，帕萨特Pro表现相当不错。如果你追求运动性能，那么帕萨特Pro可能不是最佳选择。

3️⃣油耗方面

新款Pro是搭载的2.0T的380TSI高功率发动机，我的老款帕萨特是搭载的2.0T的330TSI发动机，高功率380TSI的发动机马力是220匹马力，低功率330TSI发动机马力是186匹马力，由于马力不同自然油耗也会有所不同。

首先以官方数据为例：380TSI发动机综合油耗为6.87L/100km，330TSI则为6.41L/100km。这个数据来自于WLTC综合油耗，其计算方法是比较准确反映出车辆在各种路况下的综合油耗的。

✴️WLTC综合油耗的计算方法是将城市油耗、高速油耗以及其他速度下的油耗按照各自的权重进行加权平均，再除以总行驶里程。具体来说，就是：WLTC综合油耗 = (城市油耗 × 城市权重 + 高速油耗 × 高速权重 + 其他速度下的油耗 × 其他权重) / 总行驶里程。

以我2.0T的330TSI低功率发动机车子为例：

（1）市区油耗：我市区上下班（不走高架）的油耗为9个多油耗；我是在杭州上班，车牌限行我都是走地面道路上下班，并且杭州早晚高峰是比较堵的。

（2）高速油耗：高速油耗大概6个油左右，380TSI的车型则要多个0.3-0.5个油耗左右。我跑高速路程最久的就是假期回老家，每次都要跑八九百公里，其中6个的油耗是压着限速130km/h跑的，如果我跑100km/h的话大概5个左右的油耗。

（3）省道：我平时下班没事出去兜风的话基本都是跑一段省道，偶尔会来个红绿灯猛起步，这种情况下油耗大概是6.3个油，如果我全程平缓行驶大概能做到5.6个油耗，380TSI的油耗大概会增加0.5个油耗左右。

4️⃣刹车制动

刹车脚感方面，前段制动力略显轻盈，可能需要更深的踩踏才能获得足够的信心。不过，随着踩踏深度的增加，制动力释放呈现线性增长。但需要注意的是，在刹停时仍会有轻微的点头现象，这一点对于驾乘者的舒适度有一定影响。

5️⃣智能化

车机系统方面：帕萨特Pro中控车机采用了主流的高通8155车规级芯片，性能和算法运力强劲。车机流畅度极高，系统基于安卓平台开发。然而，长期使用后是否会像安卓手机一样出现卡顿现象，还需时间检验。

语音交互方面：帕萨特Pro的语音交互速度相较于上一代有了显著提升，能够轻松应对连续语音指令并作出反应。与老款车型相比，新款车型的智能语音助手无疑更加智能和实用。

智驾方面：帕萨特Pro配备了L2++级别的自动驾驶辅助功能以及IQ.pilot自动辅助驾驶功能。在高速行驶时，这些功能能够极大地减轻驾驶者的疲劳感。为了提升安全性，顶配和次顶配车型还配备了疲劳检测系统，能够在一定程度上减少因疲劳驾驶导致的交通意外。此外，顶配车型还具备拨杆变道功能，并且在雷达和摄像头数量上也有所增加，进一步提升了安全性。

❌不足之处

1：后排中央地台依旧凸起比较高。如果后排坐三个人中间那个人很不舒服。

2：发动机没有升级，依旧采用第三代EA888发动机，国外早就使用第四代了，并且第五代也已经出了。

3：只有最顶配才有后排加热、通风、按摩、电动调节、遮阳帘、外后视镜防炫目、前排座椅按摩。顶配的某些功能完全可以放在中配车型上面一些。如果体验更好用户只能花更多的钱。

4：最低配置的功能太少了，中控屏也变为了12.9英寸，也没有副驾屏。如果买最低配置的建议直接买25款的老款帕萨特。

📝📝总结

老款帕萨特与帕萨特Pro在外观方面、内饰配置、智能化配置和安全技术等方面都存在着不少的差异，做工细节也比老款做了很多的优化处理，给我的整体感受就是大众还是比较听劝的。新车也才发布没多久，售价方面可能比较高一点，想买的小伙伴其实可以等一等，如果不喜欢新款外观的也可以选择老款的，毕竟现在老款优惠还是比较大的，比新款便宜很多。虽然帕萨特上半年销量挺高的，但是换代之后是否能维持销量还待市场考验。