极越07:领克Z10的聪明小表弟

试驾完极越07后我有此感受，两者都是比较小众的，可能极越07会更加小众一些，两者都有一点突出优势，智己L6的优势是底盘科技感，极越07的优势是智驾，但是两者卖得好吗？很难，因为在有些其他方面它们都做得不是很完美，下面聊下这次我的试驾感受。

外观：07的外观真的还是比较好看的，比它的远方兄弟领克Z10线条更加流畅。

前脸：

前脸采用了封闭式的格栅，日间行车灯除了中间的贯穿式的一条，还有大灯上方和下方的小格子，科技感是很强的，尤其是点亮状态，而且辨识度还是挺高的；整个前脸的样式和极越01是如出一辙的，有家族式的语言，大灯，日间行车灯样式几乎都是一样，区别可能在于比例有点不一样，在07上面前脸的科技感和运动感会更加足一些。

侧面：

侧面是没有门把手的，所以整个侧面非常的干净，只有一个摄像头有凸出，腰线是比较饱满圆润的，一整个腰线从前到后，有点微微上翘，让我想起了捷豹的腰线造型；展厅的轮毂样式是一个半封闭式的旋风轮毂，尺寸是19寸的，个人认为是有点和车身的样子不搭的，试驾车的顶配上面的21寸的轮毂更运动一些。

侧面在B柱面板上有个摄像头和开关小按钮，整个隐藏在黑色的装饰板内，一体性是挺强的，只有开关按钮突出了一个小圈。

车尾：

车尾有一个可开启的小尾翼，也是一条贯穿式的尾灯，两侧的尾灯和前脸的大灯遥相呼应，都是小格子的样式，贯穿式的尾灯还可以显示多种颜色，而且是一个掀背式的开启方式，让我不由得联想到领克Z10，同样的电动小尾翼。

实车的外观真心不错，尤其是展厅里面的白色，有种特别的科技感。

内饰：这个内饰简单来说就是极越01的内饰的翻版，整个差别不大。

方向盘：展车和试驾车的方向盘都是半幅式的方向盘，我个人还没有适应这个方向盘，在拐弯需要多打两圈的时候我还没有适应，总感觉无处抓握；方向盘的两侧没有换挡的杆，也没有转向灯的拨杆，都集成在方向盘的快捷操作区域。手经常握住方向盘的地方是采用了打孔的皮质处理，下面是一整块皮质，最下面还有一个塑料一样的饰板，没看见上面有极越的logo。

前方的仪表盘区域分成了四层设计，上面一层是麂皮绒的材质，中间比较突出的是大理石样式的饰板，饰板下方有一圈空调出风口，再下面是白色的皮质，最下面一层是黑色的硬塑料；中间黑色大理石纹看起来稍微有点突兀，和内饰的白色座椅等有点隔阂感，个人表示这种审美是有点不能接受的。

仪表盘区域是没有小的仪表盘的，只有一个贯穿式的大连屏，比智己L6好的是它是一整块屏幕，不是拼接而成的。

座椅的材质是一体式的，在屁股和后备区域都做了打孔处理，打孔皮质上面也做了特别的条纹缝线处理，但是我体验的这个白色版本内饰特别不耐脏，已经肉眼可见的脏了，有一层污渍的感觉，家用建议还是不要选择这个颜色了。

外观内饰的设计感都是挺不错的，现成就有一个年轻小哥说非常喜欢。

配置：极越07的配置也是很丰富的，但是不是每一个配置都那么好用，下面我挑选几个我觉得还可以的配置来聊下。

1.儿童座椅接口，极越07的儿童座椅接口是配备了一个塑料盖板的，不过不是下压式，是上翻式的盖子，不过也已经比其他车强了，至少让用户在按照座椅的时候，翻开盖子就可以直接怼进去了；可是就在我体验完盖上去的时候，盖子自己掉了，一下子就由优势变成了劣势，这个做工安装水平还需要再加强一下，搞得我很尴尬，不知道的还以为是我掰坏的呢！

2.音响：说下总结论，极越07的音响效果就我这个木耳听起来和吉利的那一套听起来差别不大，都是属于比较好听的那一个类，但是如果想要好听又身临其境的感觉还需要自己去调节里面的具体的参数。它分了3种可以调节的模式：音效，音场和沉浸声，音效里面分为：原生，轻音乐，摇滚，流行，还有部分中高低音可以调节，我设置在流行就行了，没必要单独设置个性化；沉浸声就分为：录音棚，演唱会，歌剧院，放在演唱会模式下，这种氛围感会更加足一些，音场可以调节在驾驶位，这样感觉人声既清晰，沉浸感更足，尤其是适合一个人坐在车里放松听听，真的很解压。

3.后排小屏幕：这个屏幕是需要吐槽的，吐槽点在于它只有后排的控制空调座椅功能，没有像乐道L60那样可以后排放个视频，这样放个大屏幕在后面是有点浪费了，也解决不了小孩子在后面乱点击的问题，还有可能会被小孩子踢坏，家里有小孩子的应该对此深有体会。

4.全景天幕：我是很不喜欢这个配置的，没有物理的遮阳帘，广州30度左右的气温下，开出去大概20分钟不到，天幕就已经发烫了，这个天幕后期得贴膜或者自己加装一个物理遮阳帘，有点得不偿失，如果高速上有小石子碰到也会有整块碎裂的风险，所以个人不喜欢这个配置。

5.车机：这个车机系统是挺流畅的，而且是一整块的大屏幕，副驾驶可以单独看一块娱乐屏，副驾驶的娱乐屏展示的内容挺丰富的，基本上最经常用到的就是QQ音乐和视频类的软件-爱奇艺，但是在软件应用商店里面的软件是比较少的，目前试驾车是没有B站，抖音之类的APP的，这个是有点可惜的。

我对这个车机最大的怀疑就是它所有的功能都是集成在车机屏幕里面的，即使有最新的8295的芯片，但是也难担保后期会不会出现卡顿死机等情况，要知道它连空调都是需要在车机屏幕里面设置的，让我这个老旧燃油党对完全没有实体按钮的车会抱怀疑态度。

6.氛围灯：极越07的氛围灯的样子是挺好看的，主要在于它给到你的选择不是单色的氛围灯，都是两种或者是渐变色的选项，这样不管调节哪一种颜色，都看得出它是在变化的，有点高级感。

空间：空间可以参考我试驾Z10的那篇帖子，整个极越07的空间会比Z10更加小一点，对空间有要求的可能就不是你的菜了。

前排：门板上的空间是我最近试驾过的车当中数一数二小的，目测也就能放个两瓶水，我用拳头比较了一下，大家可以看下。

中控区域：首先它是没有下面的镂空区域的，这个也是需要吐槽的，一个电车，没有换挡按钮在中控扶手箱区域，下面还没有这样的镂空区域，有点浪费空间；不过可能是这个空间给了一个水杯架前方的一个储物区域，这块区域的深度比较深，可以放得下两个游戏手柄和钥匙之类的物品，不用的时候，可以直接关上。

最前面是两个50W的无线充电口，这里支持快充，而且下面还有一个出风口，可以给手机散热，下面用的是布艺材质，可以防止在激烈驾驶的时候手机飞出去，实测这个手机充电位置充电一会儿就比较热了，后面的出风口的风量应该有点不够。

中央扶手箱前面有两个水杯架，水杯架也带有限位器，不过这个限位器是那种软软的硅胶一样的材质，这种材质更不容易产生异响。后面的手套箱空间比较小，不过也有两个充电接口，里面也是布艺材质，不容易在行驶过程中产生异响。

副驾驶也有个手套箱，这个手套箱没有物理的按钮，要么通过车机屏幕点击打开，要么是通过语音唤醒打开手套箱，手套箱的深度是还可以的，但是高度有点低，放不了什么高的东西，也是绒布的材质覆盖的，文件放在里面不容易损坏和发出声音。

后排：

前排在调整为我合适的驾驶坐姿后，腿部空间还有不到两拳的空间，头部空间还有不到两指，前排因为我的坐姿是很低的，所以前脚掌也就没有办法放到前方座椅下面。中间位置是全平的地台，但是中间位置是没有头枕的，因此长途驾驶中间位置是不舒服的，而且是不安全的。在中间位置没有人坐的情况下，可以放下来当个手枕，前方有两个杯架，也带有限位器，可以放2个水杯，因此这个车适合最多4人乘坐。

后备箱：

后备箱盖板下方有个比较深的镂空区域，目测可以放置一个大的手拎包；整个后备箱的深度是比较深的，而且是掀背式的设计，所以可以放置比较大的物品，且支持46比例的放倒座椅的功能，放倒后，就更加大了，长一点的物品也可以直接放进去了。

驾驶感受：

说驾驶感受前，先说下它的上下车的方式以及挂挡方式，如果从外面开门是有一个小的按钮的，在里面开门也是电子的开门按钮，如果是关门直接踩下刹车就可以自动关门了，也可以手动关，但是会感觉有点卡卡的，不像普通车门那样关起来顺畅。

挂挡是自动的，它会识别你的意图，默认情况下会给你挂个D档，但是不能识别你挂R档，需要手动切换一下，切换是没有物理按钮的，是在车机里面里面通过滑动的方式切换的，这个初上手还是会有些不习惯。

方向：方向盘是异形的，会在我打死的时候下面的两个突出的角顶到我的大腿；方向盘的调节，尤其是前后调节幅度我个人认为是有点小了，因为它的坐姿是偏高一点的，我把座椅降低到最低后，还是有点高，所以想调整方向盘角度，发现前后长度不够大。

整个方向盘的的力度可以分为：较轻，适中，和较重，个人觉得较轻模式下，极越07的方向盘都是会有点偏重一点的，在舒适和较重模式下尤为明显，我后来分析了一下，其实它这种不应该叫重，应该叫拉扯感，速度上来后，方向盘的重量变化是不够自然的，再加上这个方向盘造型我个人不是很喜欢这个方向盘。

油门：油门的感觉我是不喜欢的，下面说说为啥我不喜欢。它有两种加速行驶：舒适和运动。在舒适模式下，这个油门会感觉比较重，踩下去需要费点力气，而且舒适模式下这个动力来得不够积极，会有点慢，所以需要多踩一点油门，才会感觉到比较猛的动力，这个时候脚就需要更大的力气，因此平时驾驶一点也不舒适。

运动模式下这种感觉会好一些，虽然它的油门还是比较重，但是你只需要踩一点，速度就会很快的上来，但是这个速度不是那种一点就有，它的前面一点点还是有点偏线性的，可能是为了安全着想。

四驱版的车型我开运动模式也不够得劲，开舒适模式也不够舒适，大家可以去亲自试驾一下。

刹车：刹车问题可能是极越这个牌子的通病，从01开始我就不喜欢这样的设定。

刹车的整个脚感像是一个很弹的弹簧在和你较劲，感觉踩下去的时候这个刹车的感觉是不够线性的，在极越01上面就有类似的问题，没有想到这个问题还继续传递到07上面了，这个设置我个人感觉是不舒服的。

刹车踏板也有两个模式：滑行和减速，它没有高中低三挡的这种动能回收，只有滑行和减速，滑行就是和油车一样的松开油门后，几乎感觉不到刹车力；但是减速模式这种刹车力就比较明显感觉到，但是它没有很强，不会让你感觉很不舒服，整个减速是比较线性的。

底盘：整个底盘的感觉是偏硬一点的，即使是在较软模式下，过一个高一点的减速度，后面位置上的乘客感觉屁股被颠的有点难受；在偏硬模式下，高速并道的时候会感觉比较软模式下侧倾的幅度会没有那么大，自信心会强一些，其他的路面比较难感受出两者的差异有多大。

智驾：这个需要单独拎出来讲一下，我这次体验了一下它的端到端的智驾以及自动泊车功能，我试驾的路段是在环城上面，整个自动驾驶的过程是很顺滑的，我讲一下我印象比较深的几点。

1.自动变道：首先它是支持打灯和语音变道的，用语言直接对它发出变道的指令，在旁边没有车辆的情况下，会自动打灯，且直接并线过去，整个过程一气呵成；在旁边有车的情况下，它会自动降低速度，旁边没车的情况下才会变过去。

2.在用地图智驾时，最后要出匝道了，旁边两个车道有两个大卡车，它就自动降低速度，等第一辆大卡车过去后再变道，变道完成后再次打灯变道，两次变道过程都很顺畅。

3.自动泊车：它的自动泊车是停下后它会扫描旁边的停车位，然后选择想停下的位置，然后他就会自己停车进去，整个停车位置是居中的，识别停车位的速度是很快的，倒车的速度不会像问界那样快，让人比较安心，属于平时都可以使用的。

能耗：我试驾的这台车行驶了2812km，这个车显示的平均能耗是13.9度电，这个能耗水平对应这么大的车来说是可以接受的，和领克Z10的能耗水平也差不多。

总结：这车我是比较难评价的，难点在于我没有找到一个特别亮眼的点，如果硬要说的话，就是补足了吉利智驾的短板的一辆吉利智能车。