极越07动态体验

最近看了极越07的设计很出众，车门造型设计以及优秀的车机系统，觉得想去店里看一下这款车倒地有内有那么神，实际上给我的惊喜还是很多的，车机可以完全语音交互，这也是极越公司整体的一个机器人企业文化，还有底盘方面也给我很多惊喜，开起来很舒服。

外观

第一次见车标会觉得廉价，看习惯了觉得还行。

外感上值得一体的是前排车门边有设计出气道，设计上运动气息十足，我第一眼见到车还以为被撞坏了。

后排配有隐私玻璃。全景大天幕带有遮光效果，目前天气比较凉，需要等天气热的时候来体验一下，遮住了光后会不会成为烤炉。

整体来看最右辨识度的还是车门，车门没有门把手，在B柱和C柱上分别有开关按钮，当然你也可以用语音，因为车外有麦克和扬声器，所说即所得。也是这个起售价为数不多标配电吸门的。

内饰

在看到实车之前会感觉驾驶位仪表缺一块看上去会别扭，但是看到实车和开起来完全没有这个感受。

整个6K大屏显示效果非常棒，满血8295P芯片性能也很强大，在休闲娱乐时可以在车机上打游戏、K歌，丰富一下无聊的时间，唱歌可以调整车内音响和车外音响，用汽车交朋友也非常有趣，比较遗憾的是没有配抬头显示。

半幅方向盘

6k大屏

座椅方面的配置还是很到位的，前排带按摩，全车的通风+加热。值得一提的是前排按摩特别舒服，和一般20多万的车型配的按摩不一样。8点按摩靠上去像是一张网一样，轻重都有力度反馈，不会那种固定的按摩位置，按上去比较死板。从后看前排座椅头枕，是有一些设计在里边的，看上去像隧道一样。后排座椅角度不可调节，但是坐垫很长比较舒服。

先试乘的阶段坐在后排，由于在地库停车，视线很不好，打开后排阅读灯但是照明效果很差，没办法提供阅读，这个方面没有试前排效果，不知道是不是也有同样的感觉。

空间

C级轿车，空间肯定够用，前排正常驾驶位的情况下，后排座直后，膝盖跟前排之间还有一个小矿泉水瓶的距离，坐垫十分宽大，这个是在极越01设计基础上根据用户反馈做相应的优化，后背箱表现一般，不过盖板下的储物空间非常大，也非常深。

后排视角后备箱空间

盖板下大空间

车机-语音

车机语音没有一点可喷的地方，无论语音唤醒还是无语音唤醒的正常交流非常丝滑。你可以把他当做一个人一样交流。这个可能是归功于百度的大模型一级小度体系的研发成果。

不同模式下车灯会有不同显示

动态试驾

行驶质感

舒适模式下，低速行驶时方向盘转向好像有些虚位，提高车速后，方向盘的质感会比较紧致，但不会像特斯拉一样方向盘很重，试驾了超长续航版和四驱版本，底盘表现还是有差别的，先说共同点，弯侧倾抑制的很好，地盘很紧实，操控性比我预期的要高，入弯也能给到很好的支撑。但是由于顶配带cdc悬架，在过井盖时，四驱版明显能感受到过滤了细小的颠簸。但是值得提的事顶配29.9万价格仅配了cdc悬架，没有道路预瞄功能。这一点在岚图知音上不到21万的次低配版本上就已经标配了。

车子无论是调教到舒适还是运动，前排表现都很舒适，但是后排表现就差一点，激烈驾驶情况略显颠簸。

电门脚感比较清晰，响应迅速，但是刹车脚感前段有些偏软，到一个角度的时候就正常了，前端偏软有点像一个弹簧的质感，但是踩下刹车没有明显的点头。

在试驾途中也是出现了方向盘按键误触的情况，地库转弯的时候雨刮器出现误触。

关于屏幕挂挡的操作对我来说没有什么繁琐的设计，只是最后驻车P档的点触，没有实体键来的更有安全感。

在道路掉头时，一把调不过来需要后退一下，遇到外卖电动车在车后抢行，车机会用音效和视频做出提醒，而不是像领克z10一样，直接突然刹停给人不舒服的感觉。

智驾

都知道语音系统时极越的强项，关于智驾方面还是有待提高，整体试驾表现效果一般，达不到让人很省心，整体采用视觉+雷达的解决方案，也是百度多年研发的成果，但是复杂一点的十字路试驾员建议我手动接管，行驶在类似国道的路上，有停止线或者有掉头线的地方，车会有一个明显的减速，有可能是设置的风格原因。在行驶到一个红灯路口，选择了一个靠右的路口。但是过了灯右侧路需要向左变道。这一点在高精地图上应该能知道，但是车辆还是向右变，而没有跟在中间车道后边，导致了过路口后没办法向左变道，通行效率不佳。

红灯会还需要左转车道智驾

还有就是很喜欢变道，在开领克z10的时候，大部分时间保持在自己车道，极越07就很喜欢找一条自认为更高效的道路，这也可能是因为车机上渲染出来更多的其他车辆信息，屏幕上能够渲染出每条道路3-4台车甚至路边电动车，行人渲染的都很好，而领克z10则基本上只能看到前方一辆车。

在遇到右转路口，有电动车通过时，车机智驾直接退出，导致没有继续向右打方向，差一点撞向路中间水泥隔离岛，还好车速不快。

还有开启智驾后，整个车不是行驶在道路偏右一点，跟销售反馈后，得到结果是这次ota升级后出现的偏右现象，前几个版本没有这个现象，有可能是本次的bug，也有可能是算法需要才靠右行驶，这个应该在后续升级就能解决掉。

电耗

试驾车四驱版电耗14个多一点，两驱版13个多一点。从试驾车表现上看电耗还算优秀，但是我试驾同平台的领Z10时，因为大部分时间是高速，电耗可是达到了21。所以我觉得极越07的实际电耗可能会比试驾车稍高一点，如果真的是13、14的电耗，那就说明百度做的电控确实比吉利做的优秀。

电耗

隔音

采用无边框车门，整车没有对nvh有过多的调教，所以静谧性在城区还好，也就是时速100以下不错，隔音上也就是15万左右的车的水平。

400V架构版本用的极氪001上上代产品的电机，800V用了极氪最新的碳化硅电机。

试驾顶配四驱版本，在没有车的路上试了两脚地板电，朋友在后排真的感觉要吐了。在急加速时，后排能很明显的听到后电机的加速声，挺带感的。

🚗特点

外放电，只有直流快充口，取消了慢充口，如果需要外放电还需要购买官方的放电枪，车机语音是真的牛，识别率非常高，无论是车内还是车外，都住处模糊语句的识别，你可以看着主驾后视镜说这个后视镜调高一点。

🚗价格推荐

从低配20.9万的磷酸铁锂到电池版

到22.9万三元铁锂电池板，再到顶配四驱版。

价格低的两个版本性价比更高，因为买极越07最看中的一定是车机和语音识别，三个版本在这方面都标配，顶配版差价太大，针对的是不同的人群。如果纯诚实通勤，低配版完全够用，等到年底再来一波优惠，如果降到20万是不错的选择。