我家胡柚—长城Hi4的驾驶策略探讨2

（续前文）前文探讨1简单介绍了长城Hi4主要四种驾驶模式的特点和能耗。综合而言，在电耗水平上，经济模式最低，运动模式最高；在油耗水平上，标准模式最低，四驱模式最高。这种能耗的差异，除了路况和车速占主导因素外还和动力模式相关。

二狗的长城Hi4毕竟是一台油电混合动力的车型，所以HEV工况下的能耗水平和动力表现决定了整车的行驶品质。长城Hi4的HEV工况，根据电池电量的多少分为足电、保电、亏电和强制保电四种，油耗水平依次递增，电耗水平依次递减，因此长时间在亏电工况下行驶并不是最佳的驾驶策略。

二狗的长城Hi4有三种动力模式可供选择，分别是纯电、纯电优先和智能混动。下面结合HEV工况我向各位车友做个体验汇报。

1、足电工况，是指车辆在电池电量从满电状态递减到驾驶模式保电范围上限电量时的HEV行驶工况。标准和经济驾驶模式在电量低于95%时才开启能量回收功能，而运动和四驱模式则在低于98%时开启。因此在满电状态下行驶的头10公里，驾驶者要保持跟车距离，尤其是使用单踏板的更要注意滑行距离的改变以免发生碰撞事故。纯电和纯电优先模式在足电工况，无论车速多少均纯电驱动，车速越快电量消耗越大，此时如果能很好掌握单踏板的话，可以有效缓解电量的快速消耗，提升纯电续航的达成率。我经过实测发现在单踏板模式下，二狗Hi4的纯电续航里程可以比厂家的理论值提高20-30%。智能混动模式在电量低于90%车速高于80时启动2档直驱，并带动P2发电供能给P4后驱实现并联四驱，多余电量则给电池充电补能。2档直驱时表显瞬时油耗在7.5-9.0之间，发动机输出功率主要用于驱动，电池补能效率比较低。随着电量的下降，2档直驱的启动要求也会从车速80降到75，一般在车速低于65时结束直驱。当电量低于65%时，车辆会在直驱结束后在车速65启动串联增程，并在低于车速55时结束。串联增程时发动机的输出功率主要用于P2电机发电供P4后驱，多余电量则给电池充电补能，因此串联增程的电池补能效率是很高的，瞬时表显油耗在10-28，依次分为低、低中、中高、高和超高五个功率区间。输出功率区间与发动机转速匹配，与油门踏板功率输出成正比，与车速成反比，与爬坡坡度成正比。匀速巡航时，发动机会从面工况进入点工况工作，保持最高的热转换效率以满足纯电驱动的功率需求。串联增程是二狗Hi4最主要和最高效的油电混动方式，也是保电、亏电和强制保电工况中主要的动力形式。这里要强调的是，在足电工况下即使车速符合要求，智能混动模式也不会一直启动发动机进行直驱或串联增程，而是根据驾驶者油门功率请求、电池电量下降幅度、道路坡度和车速等参数自动进行油电动力的切换，匀速巡航、温柔驾驶的话，发动机启动的时间约占整个行驶工况时间的10-20%，一般平均油耗也就在2.0左右，相当的省油，而且整个驾驶过程很安静，感觉不到发动机启动的噪音和振动，和纯电行驶体验一致。

2、保电工况，是指电量下降到各种驾驶模式设定的保电范围时的车辆行驶HEV工况。广大车友都十分关心的插混车保电问题，实际上就是检验各大车企在保电工况下油电转换控制的先进性和高效性。对于插混车而言，电量的保持不仅可以实现最大化的续航里程，也是车辆具有良好行驶品质的保证。二狗Hi4保电工况下的油电转换控制有两种方式，一种是以保电SOC值为目标的静态保电，即当电量低于SOC值时只要车速满足启动的要求发动机就点火🔥做功进行直驱或串联增程，当电量重新回到SOC值时发动机停止做功车辆进入纯电驱动状态。在这种方式中，车速是发动机启动的重要参数，所以每次发动机进行串联增程时都会以中高和高功率区间对电池进行积极的充电补能，纯电优先模式采用的就是这种控制方式；另一种是动态保电，也是智能混动模式采用的方式，即当电量低于保电SOC值时，系统会根据多个驾驶参数并结合车速和电量的变化幅度进行动态保电。根据我的实测，车速每变化5km/h对应的电量变化幅度为1%。动态保电方式遵循的是电池浅充浅放的原则，串联增程时发动机功率输出也以低和中低区间为主，因此在确保电池高效工作的同时也有效控制了油耗，这点与日产e-power超级增程的油电转换控制方式类似。动态保电方式由于需要发动机频繁启动，因此对发动机的结构和性能有很高的要求，不是一般车企都能做到的，这也是长城Hi4在国内混动领域具有领先优势的地方。根据我的实际体验，纯电优先模式的2档直驱启动车速是75，低于车速70即停止，智能混动的是车速70启动，低于车速65停止。纯电优先模式下的串联增程启动车速是40，车速35以下停止，智能混动则是在车速30以上根据对应电量适时启动，因此在中低速行驶时，纯电优先的油耗要低于智能混动，但保电能力不如智能混动。在中高速行驶时，纯电优先的油耗反而更高，而且可以明显感觉到发动机做功时的噪音，驾驶体验感不如智能混动优秀。

3、亏电工况，是指电量低于各种驾驶模式设定的保电电量下限值时的车辆行驶HEV工况。在这种工况下，二狗Hi4采用的都是静态保电方式，即车速高于70启动2档直驱，低于60停止，车速高于30启动串联增程且发动机输出功率以高功率区间为主，低于车速25时停止。当电量回到保电电量的下限值时，车辆会自动进入保电工况。根据我的体验，选择纯电优先模式车辆进入亏电工况的概率要高于智能混动，长时间长距离堵车且车速始终在30以下的极限情况，车辆会比较容易进入亏电工况。长时间在亏电工况下行驶，二狗Hi4的行驶品质和油耗等同于普通1.5T排量的油车。因此，当车辆进入亏电工况时，有条件的应积极通过外接充电桩方式补能，我认为这是我们插电混动车型相比日系HEV车型节能的原因所在。

4、强制保电工况，是指电量低于12%时的车辆行驶HEV工况。此时，当车速大于15时即启动串联增程，发动机以超高功率区间积极给电池充电补能，即使车速为0的情况下车辆也会原地发电，直至电量重新回到15%进入亏电工况时为止。这个过程一般会根据气温和发动机是否进入热机状态等因素持续5-10分钟。强制保电工况的驾驶体验感很差，发动机的噪音和振动感都十分明显，油耗表显也会达到每百公里20L。一般在纯电优先和智能混动模式下车辆很少会进入强制保电工况，只有选择纯电模式才会大概率发生。

通过前面探讨1和上面探讨2的介绍，我想车友对二狗的长城Hi4驾驶和动力模式及行驶工况有了一个系统的大致了解。我不是汽车方面的专业人士，只是一个有着二十几年驾龄并十分热爱开车和机械的老司机而已，所有描述都是基于我9000多公里的实际驾驶和测试得出来的体会以及通过对网上Hi4资料的学习总结而来。概括一下，我认为长城Hi4的经济驾驶模式适合低速路况下的行驶，标准驾驶模式适合车速90以下路况行驶，运动驾驶模式适合车速100以上路况行驶。纯电模式适合任何车速下的短途出行，纯电优先模式适合中低速下的中短途出行，智能混动模式适合中高速下的长途出行。我不建议选择纯电模式，因为这种模式下只有足电和强制保电两种工况，没有保电和亏电工况，除非充电条件好每天可以家充的，否则频繁进入强制保电工况对电池的寿命和性能会有一定影响。虽然有四驱以及应用场景的驾驶模式选择，并且四驱模式在行驶过程均可保电，但我认为二狗Hi4不适合极限越野，因为长时间车速在20以下行驶还是很难保证全速域四驱以及低速全功率驱动输出，这会给极限越野带来安全隐患。我认为二狗Hi4的四驱最适合在城郊、乡村的非铺装路面和风景优美的深山老林里中低速穿越，也适合当我们在这些路况行驶时的遇困脱险，这些性能已经足够保障我们普通人开着二狗去追寻自己的诗与远方了！